基本介紹
- 中文名：巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會
- 外文名：法語：Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget;英文名The Paris Air Show
- 性質：國際航空航天展覽會
- 舉辦者：法國航空航天工業協會
- 地點：巴黎東北的布爾歇機場
- 總面積：140萬平方英尺130064平方米195畝
展會歷史,歷屆航展,2011年,2013年,2015年,2017年,2019年,
展會歷史
第一屆航展於1909年9月25日在巴黎大宮(Grand Palais)開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由於戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展於1919年第6屆以後改為每兩年一次，2009年6月15日最新的一屆巴黎航展開幕。至今巴黎航展已經舉辦了48屆，2009年恰好是100年，有2000個國際參展商，13.8萬業界參觀者，來自88個國家的代表團及19.3萬普通參觀者參與；並由來自全世界範圍的3000名記者對此盛世進行了報導。因此巴黎航展是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。
於單數年舉辦的巴黎航展和雙數年舉辦在英國范保羅航展，是全球航空工業的晴雨表。通過航展上的訂單數，以及其它由航展帶動相關產業的情況就可知曉全球航空工業的發展狀況。
1908年：第二屆汽車展組織者在巴黎大宮(Grand Palais)捎帶舉辦了一場航空展覽會。
1909年：安德雷·格拉奈和羅伯特·埃斯諾-貝蒂里在大宮創辦了第一屆航空展，此後直到1924年(1913年-1919年因一戰原因停辦)，巴黎航空展年年舉辦。
1924年：外國參展商出現在第9屆巴黎航空展上(主要來自英國和德國)。也正是從此時開始巴黎航空展變為每兩年一屆(但在二戰期間再次停辦)。
1927年：查爾斯·林德伯格從紐約起飛在巴黎布爾熱機場(Le Bourget)降落，成功完成了人類歷史上首次橫跨大西洋的不著陸飛行。自此布爾熱機場在全世界聲名大噪，美國人對它更是耳熟能詳。
1946年：在奧利機場舉辦的第17屆巴黎航空展上破天荒出現了飛行表演。
1951年：布爾熱機場再次成為法國最重要的機場，主要接納商業航班。但由於該機場客運生意不佳，法國把它定為航空展的舉辦地。
1969年：由於有多達14個國家的公司參展，在布爾熱機場舉辦的巴黎航空展成為名副其實的國際盛會。這也是“協和”客機和波音747首次出現在這個展會上。
1971年：17個國家的廠商參展。法國幻影G8上演了處女秀。
1973年：歐洲的“空中客車”首次露面。
1975年：巴黎航空航天博物館在布爾熱機場落成。同年，20個國家的廠商出現在展會上。
1977年：“幻影”F1的全尺寸樹脂玻璃模型展出。
1979年：歐洲“阿里亞娜”火箭初次登場。參展國家增加到26個。
1983年：安置在一架波音747上面的美國“企業”號太空梭展出。
1989年：蘇聯展出了當時全世界最大的飛機“安東諾夫”225，其機背上還馱著蘇聯“暴風雪”號太空梭。
1991年：海灣戰爭明星們吸引了觀眾目光：A10戰機、“美洲虎”戰機、“愛國者”飛彈等。美國還首次展出了F117隱形戰機。
1993年：歐洲的“空中客車”340從巴黎布爾熱機場飛抵紐西蘭奧克蘭市，創下了飛行距離紀錄。
1995年：參展國家增加到41個，創下新的紀錄。同時參展飛機數量也打破了往屆成績，觀眾們看到了B2、波音777、X31等先進機型。
1997年：紀錄被再次打破：46個國家，1860個廠商，230架飛機。
1999年：1895這個數字再創參展廠商數量新高。參展國家達41個，飛機204架，包括“海神”、別利耶夫200和安東諾夫70等。固定展區面積增加到19萬2千平米。
歷屆航展
2011年
第49屆巴黎航展
據國外媒體2011年6月17日報導，第49屆巴黎航展將於2011年6月20日在法國布爾歇舉行，這也是2011年世界上最大的航空盛會。
情況介紹
6月20日至6月23日，航展將對業界人士開放；24日至26日將對大眾開放。在航展上，將靜態展示一些世界上最先進的民用和軍用飛機；此外，每天還將有來自世界各地的飛機進行飛行表演。
美國《軍事與航空航天電子學》雜誌，以及《Avionics Intelligence》將聯合對本屆巴黎航展進行時事報導；編輯約翰-麥克海爾(John McHale)將在現場報導本屆航展民用和軍用航空工業的最新訊息。
準備情況
活動的主辦方稱，早在航展正式開始前三個月，(約13公頃)的巴黎航展會場就已經被42個國家預定了超過2000個展位，這要比往年早得多。
巴黎航展將有25棟建築，及一些臨時展館；6000至10000人早在航展開始前六個月就已到場。屆時，將有10000輛卡車運載設備，架設4000部電話，鋪設近31公里的通訊光纖。
2013年
第50屆巴黎航展
2013年6月17日，第50屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）在雨中開幕，航展將於23日閉幕。本次航展，俄羅斯強勢回歸，蘇-35戰鬥機將首次在海外登台表演；本屆巴黎航展颳起強勁的“中國風”，中國多家企業展示了十多種機型（模型），包括首次在國際航展上亮相的雙座版“梟龍”戰機；歐洲第一款隱身無人戰機“神經元”首次以真機露面；往年會派出多種機型參展的美國空軍，2013年則整體缺席，據稱是因為預算吃緊。巴黎航展創辦於1909年，每兩年舉辦一次，是全球三大航展（巴黎航展、英國范登堡航展、新加坡航展）之一。本屆航展雲集來自40多個國家的2213家參展商，預計將有130架飛行器亮相。
中國風
多家中國航空航天企業參加2013年巴黎航展，展示中國航空工業在技術創新方面整體實力的提升以及融入世界航空產業鏈的最新成果。
中航工業參展機型(模型)有FC-1“梟龍”單雙座戰鬥機各一架、L-15“獵鷹”高級教練機、“翼龍”無人機、運-8C運輸機、運-12F通用/支線渦槳飛機、新舟60和新舟700渦槳支線飛機、AC312雙發4噸級直升機；長城工業展示火箭、衛星模型；商飛力推C919大型客機和ARJ21翔鳳支線客機。
這是雙座版“梟龍”戰機首次在國際航展公開亮相，“梟龍”戰機是中巴雙方共同投資開發的全天候多用途輕型戰鬥機。L-15是我國自行研製的新一代高級教練機，具有推重比大、機動性強、可靠性高等特點。“翼龍”無人機可執行監視、偵查及對地攻擊等任務，也可用於維穩、反恐、邊界巡邏等。2013年11月13日，“翼龍”無人機實物亮相珠海航展。
歐洲“坐莊”
本屆巴黎航展，法國成為絕對主場，整體上由歐洲“坐莊”，颱風、鷹獅、陣風、幻影等歐洲明星戰機悉數登場。法國在宣傳陣風戰機時，還刻意向觀眾炫耀著它們的實戰經歷。
法國在室外還為“神經元”隱身無人戰機搭建了一座特殊的半透明建築，顯得猶抱琵琶半遮面，從現場看，這很可能是一架真機，這是“神經元”首次在國際航展以真機露面。“神經元”是首款由歐洲研製的隱身戰機，其由法國主導，義大利、瑞典、西班牙、瑞士和希臘參與，2012年12月1日實現首飛。
俄羅斯回歸
本屆巴黎航展的俄羅斯國家館由俄羅斯技術公司領銜，雲集45家俄航空軍事工業企業和研究機構，將展示蘇-35戰鬥機、雅克130軍事教練機、卡-52武裝偵察直升機、蘇霍伊-100超級噴氣式飛機、安-70運輸機和安158客機等產品。
巴黎航展組織者發表新聞公報，對俄羅斯航空工業強勢回歸表示歡迎，認為蘇-35戰鬥機、雅克130軍事教練機等3種機型將增強飛行表演的多樣化。據悉，編號為07的俄軍量產型蘇-35戰機將在航展的每一天都進行精彩的特技飛行表演。蘇-35被稱為最接近第五代戰機(西方標準的第四代）的戰機。而雅克-130教練機還把雙管機炮的炮彈也帶到了航展現場。
美空軍缺席
在往年世界各大航展上，美國空軍F-16、F-18戰機，C-130、C-17運輸機，V-22傾轉旋翼機，F-35隱身戰機(模型)，甚至F-22戰機多會光臨現場。但根據相關人士介紹，美國空軍將整體缺席本屆巴黎航展，主要原因是預算吃緊。
還有分析認為，被稱為“歐洲戰鬥機三傑”的法國陣風、歐洲颱風和瑞典鷹獅問世之後，美國空軍的頂梁當家機型中，大多在歐洲銷售的前景黯淡。
訂單大戰
第50屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）2013年6月20日進入第四天，也是專業人士開放日最後一天。全球兩大飛機製造商空中客車（空客）公司和波音公司之間的訂單大戰也鳴金收兵。從本屆航展訂單數和價值來看，空客小勝；但從長期競爭來看，兩大公司旗鼓相當，下一步將轉戰杜拜航展，爭奪中東航空市場。
空客略勝一籌波音並不服輸
空客在2013年巴黎航展上共收穫466架飛機訂單，總價值687億美元，其中241架確認訂單，價值393億美元。而波音共收穫382架飛機訂單，總價值602億美元，其中300架確認訂單，價值380億美元。
在單通道飛機方面，空客A320系列共獲371架訂單，價值約378億美元；波音737系列共獲257架訂單，價值約236億美元。在改裝發動機的單通道飛機方面，空客A320neo獲283架訂單，波音737MAX獲57架訂單。空客於2010年12月推出A320neo，這一環保節能型飛機在2011年巴黎航展上收穫600多架訂單。深陷被動的波音隨後推出737MAX。空客客戶事務營運長雷義預測，空客改裝發動機的A320系列將保持該級別市場60%的份額。
在雙通道寬體飛機方面，2013年6月14日首飛成功的A350XWB獲得來自四家客戶的69架確認訂單和意向訂單，價值214億美元。而波音收穫102架787－10訂單和13架777－300ER，價值343億美元。空客說，A350XWB過去五年中所獲訂單數與波音787在同期所獲訂單數的比例為2比1。但波音在本屆巴黎航展有針對性地宣布啟動787－10項目，表明仍有決心保住787客機優勢。
分析人士指出，在中遠程航線上，航空公司需要在不增加航班次數的情況下，通過運送更多旅客的方法，來滿足不斷增長的市場需求，以此尋求突破空域緊張、人力資源緊缺等因素所帶來的制約。這一市場的需求和盈利空間均較大，空客和波音仍將保持比較激烈的競爭。
支線飛機告捷需求加劇競爭
支線客機通常是指100座以下的小型客機，主要用於大城市與中小城市之間的客運運輸。由於亞洲和南美洲經濟活躍，對這一類飛機的需求漸漲。而這一市場主要由巴西、加拿大和歐洲飛機製造商在爭奪。需求增長也會造成市場競爭加劇。
17日，巴西航空工業公司宣布推出全新改進的E系列支線噴氣飛機，新機型共獲100架確認訂單和215架購買意向協定。該公司商用飛機總裁保羅·塞薩爾·西爾沃說：“本屆巴黎航展是巴西航空工業公司近十年來參加的航展中最好的一屆。它也證明，E系列支線噴氣飛機取得成功。”
在30至120座支線飛機方面，巴西航空工業公司占據約40%的市場份額，加拿大龐巴迪航空航天公司占29%。但龐巴迪C系列飛機並未在本屆巴黎航展上亮相。
在50至70座級的支線渦輪螺旋槳飛機上，法意合資的ATR公司占據近65%的市場份額。本屆航展，該公司收穫173架訂單，其中83架確認訂單，價值41億美元。這一戰績也創下該公司歷史新高。該公司儲備訂單達到277架，相當於三年的生產量。
巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會
巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會龐巴迪則在公務機方面收穫12架Global8000和20架中型公務機挑戰者350訂單，價值13億美元。
分析人士認為，全球主要飛機製造商均在本屆巴黎航展有所收穫，顯示出2013年世界航空業的復甦勢頭，特別是亞洲和拉美市場需求快速增長。此外，一些航空公司更新機隊，也帶來新的需求。
2015年
第51屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會
巴西航空工業公司（EMBRAER）將參加於6月15日-21日在法國巴黎布爾歇國際展覽中心舉辦的第51屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會（Paris Air Show 2015），屆時將推介其全系列商用航空、防務與安保領域的產品、服務和解決方案。
巴航工業具體推介內容包括：E-系列噴氣飛機第二代產品——E-Jets E2系列飛機、KC-390中型運輸機、A-29“超級巨嘴鳥”輕型螺旋槳戰機等，以及一系列防務與安保市場綜合解決方案，如C4I套用（Command指令、Control控制、Communication通信、Computers計算機和Intelligence Center智慧型中心）、領先的雷達生產前沿技術、先進的信息和通信系統、邊境監控和監測集成系統。
剛剛憑藉其出眾的設計，斬獲久負盛名的“水晶客艙獎”（工業設計與視覺概念組）的E-Jets E2系列飛機的內飾模型，亦將在本屆航展中首次亮相。
巴黎航展始於1909年9月，是目前世界上規模最大、最負盛名、歷史最悠久的國際航空航天展覽會，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行。
今年，來自45個國家的2215家企業將參展，展會面積達324000平方米，共設有340個商務榭舍，約150架飛行器將亮相。預計將吸引約14萬專業觀眾和18萬公眾觀眾，285個官方代表團，3100名記者。
2017年
第52屆巴黎航展
第52屆巴黎航展於2017年6月19日至25日盛大開幕。中國航空工業集團公司攜多款主力機型型參加，中國隱形戰機首次亮相。
2019年
第53屆巴黎航展
第53屆巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會於2019年6月17日揭幕，空客公司獲得了123架飛機訂單和選項。
