基本介紹
- 中文名：大飛機
- 外文名：Large passenger aircraft
- 定義：最大起飛重量超過100噸的飛機
- 代表：波音747、空客A380等
- 別稱：大型客機
簡介,型號舉例,運10飛機,運-20,兩棲AG600,客機C919,發展戰略,重大事件,和浦東機場共享跑道,首架國產大客機C919機頭部段下線,國產大飛機中機身部段交付,
簡介
業界所說的大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的幹線客機，直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。1955年，美國波音公司開發出大型噴氣式客機波音707，商業上獲得巨大成功。同年，蘇聯生產的圖-104首飛成功。1969年，英、法、德等歐洲國家聯合研製出與波音比肩的大飛機“空中客車”A300。
波音公司研製的747飛機
波音公司研製的747飛機大飛機的典型代表有空中客車公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所謂大飛機，是指最大起飛重量超過100噸的運輸機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由於各國航空工業發展水平不均，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在中國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。中國的大飛機是提高航空工業水平，完善空軍裝備水平的體現。
型號舉例
運10飛機
1970年，中國開始了一項代號為708的工程———製造自己的大型噴氣客機。1970年8月，國家正式下達檔案，這項工程便被以檔案下達的年月命名為708工程。來自全國航空工業300多個單位的各路精英被調集參與研製任務，該型被命名為“運10”。
1980年9月26日首飛上天。運10”飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的“是，該機還在被稱為“空中禁區”、“死亡航線”的西藏，連續7次試飛，均獲得成功。使“運10”成為中國第一架按英美適航條例設計的國產飛機。
“運10”是中國飛機設計首次從10噸級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。
中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之後第四個能自己造出100噸級飛機的國家。但由於多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的“運十”項目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機製造業，自此舉步不前。
運-20
兩棲AG600
客機C919
大型客機研製工作已全面展開，首型國產大飛機將命名為“919”。
第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座.“C919”之後未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。
最終投產的C919，複合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國際最先進發動機和機載系統；將採用下單翼、翼吊兩台渦扇發動機、常規平尾、前三點式可收放起落架布局；
基本型全經濟布局168座，混合級156座。其標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米。
C919的研發分為五個階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項論證階段；第三階段初步設計階段；第四接階段詳細設計和製造階段；第五階段試用、審批生產階段。
2010年11月16日中國擁有自主智慧財產權的C919大型客機16日在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）分別與中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海航集團有限公司、國銀金融租賃有限公司、美國GECAS公司簽署C919大型客機啟動用戶協定，中國4大航空公司和資產規模最大金融租賃公司以及世界上重要的專業飛機租賃商一道，共簽下100架C919大型客機啟動訂單。這也標誌著中國C919大型客機已經確認了首批客戶和訂單。
初步預算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據中國人民預期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多，C919將占國內一半以上的市場，在國外再占一些。所以未來20年C919的總銷量將達2000架。
未來C919會系列化發展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對西藏拉薩、九寨溝、雲南旅遊點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。
發展戰略
三步走計畫：
”第一步是裝配和部分製造支幹線飛機；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。遺憾的是，“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代，空客公司終止與我國AE-100飛機的聯合研製項目。 2003年11月，在“中長期科技發展規劃綱要”編制中，陸續成立了由國務院批准的國家重大專項論證組。
發展歷程：
2006年2月9日：國務院頒布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。
2006年3月：溫家寶總理宣布，將在“十一五”期間啟動大型飛機研製項目。為此，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。
2007年2月26日：溫家寶總理主持召開國務院常務會議，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，爭論多年的“大飛機項目”終於塵埃落定。負責“大飛機”研發的中國工程院透露：2020年之前，中國人的大飛機一定能夠飛上藍天。
2008年5月22日：大飛機項目總裝、研發、零配件生產基地已經基本確定，但是需要中國商飛公司的技術部門進行論證。
重大事件
和浦東機場共享跑道
對於將總裝設在浦東機場，一位航空業專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。
至於研發基地設立在紫竹科學園區，這位專家認為，紫竹科學園區是看重其科技氛圍，另外中航商飛機有限公司客戶支援中心和中航商飛機總部與研發中心也在那裡。
在2008年11月3日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業和信息化部副部長苗圩披露了今後幾年中國航空工業發展的四大主要任務和目標。備受國內外關注的中國大飛機研製將有序取得進展。預計“十二五”期間開展型號設計試驗和試製，“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，並開始投放市場。
中國研製的大飛機計畫於2014年首飛，2016年適航取證。
大飛機項目進展順利，得到了各方認可。飛機設計研製的全過程一般包括預發展、工程發展、詳細設計、全面試製、適航取證等五個階段。大飛機計畫2014年首飛，2016年適航取證。從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經過一系列複雜和繁瑣的程式。試飛包含數十個課目，時間也相對比較長。適航取證後，意味著飛機的安全性設計被認可，也就獲得了“準生證”。拿到此證後，飛機便可以進入批量生產的實質階段。
根據計畫，國產大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。
首架國產大客機C919機頭部段下線
2014年7月31日：由我國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機的機頭部段在成都下線。首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付。首架試飛飛機計畫在下半年開始總裝。機頭結構複雜、設計和製造難度大，對飛行性能有重要影響，是飛機最重要部段。
C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模組300多項，零件3200多項。
C919是一款幹線商用大飛機，最多可容納180名乘客，計畫下半年開始總裝。期待國產大飛機翱翔藍天！
國產大飛機中機身部段交付
2014年8月29日，從中國商飛公司獲悉，C919大型客機中機身/中央翼、副翼部段當天在中航工業西飛公司通過適航檢查，達到交付狀態，成為C919項目研製過程中交付的第二個大部段。這也為2014年下半年首架飛機的機體對接奠定了堅實基礎。
國產大飛機中機身部段交付
國產大飛機中機身部段交付國產大飛機中機身部段從完成初步方案論證到總裝下線，該部段研製歷時6年。
C919大型客機中機身/中央翼部段位於機身中部，全長5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個，涉及工裝3400多項，為了提高全機性能，減輕結構重量，中機身/中央翼部段大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件，這在國內民機套用上尚屬首次。副翼部段位於機翼外側後緣，是飛機的主要操縱面，複合材料用量達到了80%。
2017年5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。
C919在上海浦東國際機場安全落地後滑行。
C919在上海浦東國際機場安全落地後滑行。首飛成功後，C919將轉入適航取證階段，這將意味著其距離面向市場更進一步。然而，適航取證將不是一個短期內能夠完成的任務。
