C929遠程寬體客機：繼C919（學名是“中短程雙發窄體民用運輸機”）研製成功後，中國—俄羅斯合作成立中俄國際商用飛機有限責任公司（籌），計畫研製中國首款大型客機（在當代世界客機界大型客機是遠程寬體、及載客300人左右，C919是中型客機）。C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道形成ABC並立的格局。“9X9”寓意天長地久（波音用“7X7”，中國高鐵開通日子則一般選擇16號或26號），“2”是代型。
2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。
C929外形與波音787相似，但波音787引擎有鋸齒狀而C929沒有。
基本介紹
中俄合作,性能參數,發展趨勢,公司成立,
中俄合作
為何合資？
2016年6月25日，在習近平主席與普京總統見證下，中國商飛公司與俄羅斯UAC公司簽署了項目合資契約，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立合作關係。11月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。雙方透露，將按照對等原則開展研製工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝將在上海完成。
公司是：中俄國際商用飛機有限責任公司（籌）。
為何C929要中俄合資研製？
此前，無論ARJ21還是C919，都是中國商飛自主研製，為何C929要進行中俄聯合研製？航空業內專家表示，C919是窄體單通道客機，中國此前研製運十、代工建造麥道系列客機，已經為單通道客機的研製積累了不少經驗。但寬體客機是一個全新的領域，中國此前從未涉足，缺乏技術經驗。
C929模型
C929模型俄羅斯作為航空製造老牌強國，有過寬體客機的研製經歷。上世紀80年代，前蘇聯就研製了一款名伊爾-96的四發大型噴氣式客機，在指標上接近空客A340和波音777，但是性能上、經濟性上仍有較大差距。實際上從前蘇聯到俄羅斯，很早就有伊爾-96客機的改進計畫，即開發伊爾-98客機，主要就是用兩部大推力渦扇發動機替代現有的四部發動機，從而提高飛機的經濟性。但是因為缺乏經費，這個計畫一直處於停頓狀態。如今寬體客機市場已經被波音和空客壟斷，俄羅斯早已退出該領域競爭舞台，不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實現從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。
合作夥伴俄羅斯UAC能力如何？
UAC全稱是俄羅斯聯合航空製造集團公司，集團公司於2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄羅斯最主要的幾家航空製造公司合併而成的超大型軍工企業，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等。
C929怎么樣？
我們習慣把C919稱為“國產大飛機”，但其實它的學名叫“中短程雙發窄體民用運輸機”，基本座級155座，最大航程5555公里。C919還只是單通道飛機，在如今飛機越造越大，尤其是A380那樣的巨無霸問世後，嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為“大客機”。C929從外觀看上去很像C919的放大版，但C929與C919相比，其實有很大的不同。
C929，將是真正意義上的“大客機”。C929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。C929還將採用更為先進的氣動設計、大量套用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。從目前透露的數據信息和去年展出的模型看，C929對標的機型應該是波音787飛機。從飛機大小來看，波音787和計畫中的C929都不屬於“最大號”的客機，但其適用範圍更廣、經濟性更強。
C929何時問世？
C919從立項到首飛，用了10年，從支線飛機到幹線大型客機，跨越非常大。不過業內專家指出，有了ARJ21積累的適航取證經驗，預計C919後續取證進程會更順利一些；
中國商飛公司介紹，根據研製經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。
性能參數
座數：300-350座
起飛總重：約220噸
航程：約12000km
壽命：約300000小時
發動機：2台發動機
發動機推力：約310千牛
發展趨勢
大飛機的各種項目目前正邁開大步向前發展，運20各種測試順利進行中，以及C919並且首架客機也已於2015年11月2日正式下線。這兩個項目進入正軌，我們無需擔心。我們現在探討的是未來我國大飛機該怎么走，發展什麼樣的機型。我們已經把發展250座大型客機立為重大專項了。未來機型有可能命名為C929，表明是290座級別的。據知情人士介紹，中國商飛原本計畫研製250座的客機，但經過與各航空公司的商討，該公司發現300座的飛機市場需求量更大。一名訊息人士稱，該機型的概念還在商議中，尚未進入研究和開發階段。
關於和俄羅斯共同在伊爾96上發展寬體客機只能軍用民用的話沒有市場的。可以少量生產一些，雖然和俄羅斯共同開發可以減少風險，發動機也可以和C919採用同一型號，很有可能將來C919和運20和伊爾96的國產型號都採用一種發動機，這對於我們是很好的。但四發的伊爾96不會有市場，如果只能軍用和國內是不划算的。現在不管是空客的A330、A350和波音777、波音787都是採用雙發，四發的A340作為A330的兄弟已經停產，採用雙發的300座級別的大型客機是趨勢，如果我們採用四發市場不會認可。
公司成立
2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（下稱中俄商飛）在上海正式成立。
中俄商飛是中國商飛與UAC去年6月25日簽署的合資契約，堅持聯合研製、國際合作、國際標準的技術路線。
中俄商飛首任董事長由UAC委派，為UAC副總裁、蘇霍伊民用飛機公司總裁烏拉基斯拉夫·馬薩諾夫；總經理由中國商飛委派，為中國商飛總經理助理、寬體客機項目總經理郭博智。合資公司董事會共8人，4名來自中方，4名來自俄方。
中國商飛董事長金壯龍表示：“合資公司的掛牌標誌著中俄遠程寬體客機項目取得重要進展。我們將與UAC公司爭取把中俄遠程寬體客機項目打造成為中俄合作的典範；按照國際最新主流適航標準，推出更有競爭力的遠程寬體客機，為世界航空市場做出新的貢獻。”
目前，雙方已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。近期，項目將轉入初步設計階段，將對系統和設備供應商進行問詢，總裝將在上海完成。
去年11月舉行的珠海航展上，雙方已經展示了一款很可能被命名為C929的寬體飛機模型。據一位航空公司資深研究人士表示，這個機型的最終性能應該是按照目前中國運營數量最多的空中客車A330系列為標準，如果可以達到這個水平，這款產品在研發方面就可以稱作成功。
C929