BK117

BK117是原德國MBB公司(現歐洲直升機公司)和日本川崎重工業公司聯合研製的雙發輕型多用途直升機，主要用來執行支援近海油田、搜尋和救援任務。

基本介紹

• 中文名：BK117直升機
• 外文名：MBB/Kawasaki BK117
• 機身寬：1.6m
• 旋翼直徑：11m
• 重量：2850kg

機型概述

BK117直升機是由德國MBB公司（現在已併入歐洲直升機公司）與日本川崎重工業公司合作研發的直升機。

由於MBB公司計畫研發的Bo107和川崎重工業公司準備研發的KH7具有很多相似之處，兩家公司達成合作協定，合併兩家公司的計畫共同研發一種直升機，替代原先各自的計畫項目，這個合作研發的直升機就是BK117。MBB公司負責直升機的旋翼系統（採用Bo105的4槳葉旋翼的放大設計）、尾翼、液壓系統和發動機控制系統，而川崎重工業公司負責機體、傳動系統和起落架。

1974年中，原德國MBB公司和日本川崎重工業公司開始初步接觸。1976年初雙方組成了一個約20人的工程小組具體商討設計要求和目標等事宜。1977年2月25日雙方簽訂了一項協定，聯合研製一種叫作BK117的8～12座多用途直升機。這項計畫代替了原先兩項單獨的計畫：原MBB公司的BK107和川崎重工業公司的KH7。　共製造了4架原型機，川崎重工業公司生產的第一架原型機在日本進行地面試驗。原MBB公司生產的第二架原型機和川崎重工業公司生產的第三架原型機分別於1979年6月13日和同年8月10日首次飛行。原MBB公司生產的第四架原型機進行耐久性試驗。1981年3月6日預生產型直升機首飛。1981年12月24日生產型直升機在日本首飛，1982年4月23日生產型直升機在德國首飛。

1982年12月9日和17日分別取得德國和日本適航證。1983年3月29日取得美國聯邦航空局型號合格證。1983年初，兩國的兩條生產線開始向用戶交付飛機。1989年4月27日採用全複合材料機體的一架試驗機首次試飛。1990年4月6日裝“阿赫耶”1C發動機的試驗機首次試飛。

主要機型

BK117A-1

最初生產型，最大起飛重量為2850千克。

BK117A-3

1985年3月15日取得了德國民航局型號合格證，其最大起飛重量由2850千克增加到3200千克。該型機於1985年7月取得了日本民航局型號合格證和加拿大運輸部型號合格證，同年9月10日取得美國聯邦航空局型號合格證。該型的改進措施包括新設計的尾槳，具有較寬弦長的扭轉尾槳槳葉，尾槳直徑有所增加。

BK117A-4

BK117A-3的加強性能型，從1987年1月開始，改用BK117A-4編號。該型於1986年7月29日取得德國民航局型號合格證。1986年8月29日取得日本民航局型號合格證。BK117A-4增加了起飛功率下的傳動功率，使爬升率和有地效/無地效懸停高度有所提高，改進了尾槳槳轂，機內油箱燃油增加了80千克。　

BK117B-1

1987年12月10日和同年12月11日，分別取得了德國民航局和美國聯邦航空局型號合格證。1988年3月3日取得日本民航局型號合格證。該型機裝有LTS101-750-1發動機，在國際標準大氣下，比BK117A-4無地效懸停高度高427米，此時有效載荷比BK117A-4多140千克；在相同的有效載荷情況下，在國際標準大氣條件下有地效懸停高度增加457米；在國際標準大氣+20℃條件下，懸停高度增加549米。　

BK117B-1C

BK117B-1的改型，取得英國民用航空局型號合格證。基本空重1762千克。帶標準油箱和輔助油箱時的航程比B-1型分別減少了20千米和30千米，帶標準油箱時續航時間減少6分鐘。

BK117B-2

1992年以來的生產型，裝2台LTS101-750B-1發動機。1992年1月17日取得了德國民航局型號合格證，1992年12月7日取得美國聯邦航空局型號合格證，1993年3月18日取得日本民航局型號合格證，1995年5月5日取得英國民用航空局型號合格證，1993年7月15日取得法國民航局型號合格證。該型的最大起飛重量增加到3350千克，載荷增加了150千克。

BK117C-1

德國型別，採用新的座艙和透博梅卡公司“阿赫耶”1C發動機。1990年4月6日首次試飛。1994年4月28日取得了德國民航局型號合格證，1994年9月29日取得美國聯邦航空局型號合格證，1994年11月24日取得義大利民航局型號合格證，1995年7月28日取得英國民用航空局型號合格證。1992年12月首次交付。1992年交付3架，1993年交付4架，1994年交付5架，1995年交付3架，1996年交付1架。該型的性能與BK117B-2相似，但具有更好的高溫高空性能。BK117C-1還提高了一台發動機停車的性能：其中包括一台發動機停車時具有更大的功率。採用的新型尾槳槳葉和可變的尾槳速度改進了尾槳的拉力並且減少了噪聲。扭矩調整系統大大減輕了駕駛員的工作負荷。　

BK117M

由原MBB公司(現歐洲直升機公司)單獨研製的多用途軍用直升機。1985年在巴黎航空展覽上首次展出。BK117M採用與BK117A-3相同的機體和動力裝置，與BK117A-3不同之處在於採用一個新的高架滑橇式起落架，以提供機身下方可容納一挺12.7毫米布朗寧自動機槍和450發子彈的盧卡斯轉塔的空間，機槍由頭盔瞄準具控制。典型的武器包括安裝在外部掛架上的8枚“霍特”2反坦克飛彈，座艙每側各4枚，座艙頂部裝有法國測試儀器製造公司的APX-M397穩定瞄準具和數字式武器控制電子設備。裝有旋翼軸瞄準具，重120千克，紅外干擾和箔條/紅外干擾曳光彈電子對抗設備，拉卡爾公司的雷達告警系統，使用複式MIL-STD-1553B數據匯流排和多功能駕駛艙顯示裝置的拉卡爾公司的RAM300系列電子管理系統。　

BK117C-2

還在研製之中，該型具有EC135的一些特點：包括採用的新的航空電子和尾槳，座艙長增加了0.4米，寬增加了0.1米；最大起飛重量增加至3500千克(內載)、3650千克(外載)；增加了60千克燃油，使航程增至640千米，續航時間增至3小時25分鐘。　倫敦當地時間2008年7月16日，世界最著名航展之一的2008英國范堡羅航空航天博覽會進入了第三天。日本展出了日本川崎重工BK117 C2直升機模型。

NBK-117

印度尼西亞製造的BK117直升機。1982年11月原MBB公司與印度尼西亞簽訂了協定，特許印度尼西亞從1985年起製造BK117直升機。僅生產了3架，現已停產。

全複合材料機體試驗機　在德國國防部的資助下，根據一項為期三年半的研究計畫，由原MBB公司(現歐洲直升機德國公司)研製的全複合材料機體，一架BK117將作為試驗機，於1989年4月27日首次試飛，研究計畫所取得的經驗有助於新一代直升機的研製，諸如歐洲“虎”及NH90。增強纖維複合材料機體的80%採用碳纖維增強聚合物，20%採用芳綸增強複合材料。飛行試驗計畫已於1989年7月完成。

BK117 P5

先進技術驗證機。1992年10月2日在日本帶能遙控的自動駕駛儀的直升機首飛。該系統包括：三餘度並聯初級飛控系統、連桿和腳蹬。1993年9月帶主動減振系統(AVR)的直升機首飛，1995年2月證實振動減少50%，其中所裝設備包括：電動液壓致動器，計算機及重力加速度感測器。主動減振系統自動適應旋翼轉速的變化，使直升機達到最佳的減振效果。1997年中裝主動減振系統的直升機在日本取得適航證。該設備可選裝或對現有的直升機進行改裝。

性能參數

類型：多用途直升機

乘員：駕駛員1名+乘客10名（最大）

尺寸：機長9.91米，機高3.85米，旋翼直徑11米，旋翼面積95.03米

重量：空重1727千克，最大起飛重量335千克

動力裝置：兩台萊康明公司LTS101-750B-1渦軸發動機，單台功率442千瓦（593馬力）

性能：最大速度250千米/小時，最大限速278千米/小時，航程541千米，實用升限4575米，爬升率11米/秒