BK117是原德國MBB公司（現歐洲直升機公司）和日本川崎重工業公司聯合研製的雙發輕型多用途直升機，主要用來執行支援近海油田、搜尋和救援任務。
基本介紹
- 中文名：日本BK117直升機
- 重量：2850千克
- 尾槳直徑： 11.00m
- 機身寬度 ：1.60m
概況,主要型別,旋翼系統,尾槳,傳動系統,機身,著陸裝置,動力裝置,座艙,系統,機載設備,技術數據,
概況
1974年中，原德國MBB公司和日本川崎重工業公司開始初步接觸。1976年初雙方組成了一個約20人的工程小組具體商討設計要求和目標等事宜。1977年2月25日雙方簽訂了一項協定，聯合研製一種叫作BK117的8～12座多用途直升機。這項計畫代替了原先兩項單獨的計畫：原MBB公司的BK107和川崎重工業公司的KH7。
共製造了4架原型機，川崎重工業公司生產的第一架原型機在日本進行地面試驗。原MBB公司生產的第二架原型機和川崎重工業公司生產的第三架原型機分別於1979年6月13日和同年8月10日首次飛行。原MBB公司生產的第四架原型機進行耐久性試驗。1981年3月6日預生產型直升機首飛。1981年12月24日生產型直升機在日本首飛，1982年4月23日生產型直升機在德國首飛。1982年12月9日和17日分別取得德國和日本適航證。1983年3月29日取得美國聯邦航空局型號合格證。1983年初，兩國的兩條生產線開始向用戶交付飛機。1989年4月27日採用全複合材料機體的一架試驗機首次試飛。1990年4月6日裝“阿赫耶”1C發動機的試驗機首次試飛。
主要型別
最初生產型，最大起飛重量為2850千克。
BK117A-3
1985年3月15日取得了德國民航局型號合格證，其最大起飛重量由2850千克增加到3200千克。該型機於1985年7月取得了日本民航局型號合格證和加拿大運輸部型號合格證，同年9月10日取得美國聯邦航空局型號合格證。該型的改進措施包括新設計的尾槳，具有較寬弦長的扭轉尾槳槳葉，尾槳直徑有所增加。
BK117A-4
BK117A-3的加強性能型，從1987年1月開始，改用BK117A-4編號。該型於1986年7月29日取得德國民航局型號合格證。1986年8月29日取得日本民航局型號合格證。BK117A-4增加了起飛功率下的傳動功率，使爬升率和有地效/無地效懸停高度有所提高，改進了尾槳槳轂，機內油箱燃油增加了80千克。
BK117B-1
1987年12月10日和同年12月11日，分別取得了德國民航局和美國聯邦航空局型號合格證。1988年3月3日取得日本民航局型號合格證。該型機裝有LTS101-750-1發動機，在國際標準大氣下，比BK117A-4無地效懸停高度高427米，此時有效載荷比BK117A-4多140千克；在相同的有效載荷情況下，在國際標準大氣條件下有地效懸停高度增加457米；在國際標準大氣+20℃條件下，懸停高度增加549米。
BK117B-1C
BK117B-1的改型，取得英國民用航空局型號合格證。基本空重1762千克。帶標準油箱和輔助油箱時的航程比B-1型分別減少了20千米和30千米，帶標準油箱時續航時間減少6分鐘。
BK117B-2
1992年以來的生產型，裝2台LTS101-750B-1發動機。1992年1月17日取得了德國民航局型號合格證，1992年12月7日取得美國聯邦航空局型號合格證，1993年3月18日取得日本民航局型號合格證，1995年5月5日取得英國民用航空局型號合格證，1993年7月15日取得法國民航局型號合格證。該型的最大起飛重量增加到3350千克，載荷增加了150千克。
BK117C-1
德國型別，採用新的座艙和透博梅卡公司“阿赫耶”1C發動機。1990年4月6日首次試飛。1994年4月28日取得了德國民航局型號合格證，1994年9月29日取得美國聯邦航空局型號合格證，1994年11月24日取得義大利民航局型號合格證，1995年7月28日取得英國民用航空局型號合格證。1992年12月首次交付。1992年交付3架，1993年交付4架，1994年交付5架，1995年交付3架，1996年交付1架。該型的性能與BK117B-2相似，但具有更好的高溫高空性能。BK117C-1還提高了一台發動機停車的性能：其中包括一台發動機停車時具有更大的功率。採用的新型尾槳槳葉和可變的尾槳速度改進了尾槳的拉力並且減少了噪聲。扭矩調整系統大大減輕了駕駛員的工作負荷。
BK117M
由原MBB公司(現歐洲直升機公司)單獨研製的多用途軍用直升機。1985年在巴黎航空展覽上首次展出。BK117M採用與BK117A-3相同的機體和動力裝置，與BK117A-3不同之處在於採用一個新的高架滑橇式起落架，以提供機身下方可容納一挺12.7毫米布朗寧自動機槍和450發子彈的盧卡斯轉塔的空間，機槍由頭盔瞄準具控制。典型的武器包括安裝在外部掛架上的8枚“霍特”2反坦克飛彈，座艙每側各4枚，座艙頂部裝有法國測試儀器製造公司的APX-M397穩定瞄準具和數字式武器控制電子設備。裝有旋翼軸瞄準具，重120千克，紅外干擾和箔條/紅外干擾曳光彈電子對抗設備，拉卡爾公司的雷達告警系統，使用複式MIL-STD-1553B數據匯流排和多功能駕駛艙顯示裝置的拉卡爾公司的RAM300系列電子管理系統。
BK117C-2
還在研製之中，該型具有EC135的一些特點：包括採用的新的航空電子和尾槳，座艙長增加了0.4米，寬增加了0.1米；最大起飛重量增加至3500千克(內載)、3650千克(外載)；增加了60千克燃油，使航程增至640千米，續航時間增至3小時25分鐘。
NBK-117
印度尼西亞製造的BK117直升機。1982年11月原MBB公司與印度尼西亞簽訂了協定，特許印度尼西亞從1985年起製造BK117直升機。僅生產了3架，現已停產。
全複合材料機體試驗機 在德國國防部的資助下，根據一項為期三年半的研究計畫，由原MBB公司(現歐洲直升機德國公司)研製的全複合材料機體，一架BK117將作為試驗機，於1989年4月27日首次試飛，研究計畫所取得的經驗有助於新一代直升機的研製，諸如歐洲“虎”及NH90。增強纖維複合材料機體的80%採用碳纖維增強聚合物，20%採用芳綸增強複合材料。飛行試驗計畫已於1989年7月完成。
BK117 P5
先進技術驗證機。1992年10月2日在日本帶能遙控的自動駕駛儀的直升機首飛。該系統包括：三餘度並聯初級飛控系統、連桿和腳蹬。1993年9月帶主動減振系統(AVR)的直升機首飛，1995年2月證實振動減少50%，其中所裝設備包括：電動液壓致動器，計算機及重力加速度感測器。主動減振系統自動適應旋翼轉速的變化，使直升機達到最佳的減振效果。1997年中裝主動減振系統的直升機在日本取得適航證。該設備可選裝或對現有的直升機進行改裝。
截至1997年1月1日，歐洲直升機德國公司總共交付了260架，訂貨總計262架。截至1997年中，川崎重量工業公司總共交付了112架。秘魯內政部訂購了2架，用於反毒品監視。川崎重工業公司1990年同意提供零部件給韓國總裝(5年時間內大約提供30架)，至1991年1月1日已交付了4架直升機的零部件。1997年12月法國宣布選購30架BK117C-2，後來又訂購了9架。
BK117B-2單價281.5萬美元，BK117C-1單價310萬美元(1996年幣值)。
旋翼系統
四片槳葉的剛性旋翼系統，旋翼槳轂幾乎與BO105相同，旋翼槳葉與BO105相似，但是寬一些。鈦合金的旋翼槳轂與無鉸旋翼相連，槳葉由玻璃纖維增強複合材料製成，翼型為NACA23012/23010(修形)，槳葉前緣帶有不鏽鋼防蝕護套。可選裝可摺疊兩片槳葉的旋翼。旋翼轉速為383轉/分。
尾槳
為兩片蹺蹺板式槳葉，兩片槳葉是半剛性的，安裝在垂尾左側，從左側看為順時針方向轉動；尾槳槳葉由玻璃鋼製成，槳葉採用性能和噪聲都較優的MBB-S102E翼型。尾槳轉速為2169轉/分。
傳動系統
每台發動機通過單個傘齒輪和轉向裝置獨立輸入KB03主減速器。兩台發動機在起飛狀態時，減速器傳遞功率為736千瓦，最大連續工作狀態時，傳遞功率為632千瓦；單發工作時，2.5分鐘傳遞功率為550千瓦，最大連續工作狀態時傳遞功率為404千瓦。還可輔助驅動附屬檔案。具有複式余度潤滑系統。
機身
典型的艙式布局，由駕駛艙、座艙、貨艙和發動機甲板構成。完全按聯邦航空條例29部要求設計的結構基本與BO105相似，主構件是帶有單曲率板和粘接鋁合金層板的半硬殼式鉚接鋁合金結構。次結構是帶有夾層板和凱夫拉蒙皮的複合曲率殼體。地板在同一平面上延伸到駕駛艙、座艙和貨艙。發動機甲板構成貨艙的頂棚，並與發動機艙相接。發動機甲板由鈦合金製成，作為防火牆使用。錐形半硬殼式尾梁，前端與發動機甲板連線成一整體，後端可以拆卸。尾樑上裝有主垂尾(它支撐尾槳)和帶有端板的水平安定面，端板有偏置角。尾部的一般設計與BO105相似，但外側垂尾的形狀稍有不同。
著陸裝置
不可收放的管狀滑橇式起落架。管狀滑橇為鋁合金結構，與BO105相似。滑橇可從橫管處拆卸。可裝地面移動輪。可選裝應急漂浮裝置，穩定保護裝置和雪橇。
動力裝置
BK117B-2裝兩台達信·萊康明公司LTS101-750B-1渦輪軸發動機，單台起飛和最大連續功率為410千瓦，一台發動機停車時30分鐘功率為441千瓦。
BK117C-1裝兩台透博梅卡阿赫耶1E2渦輪軸發動機，單台起飛功率為550千瓦，最大連續功率為516千瓦，一台發動機停車2.5分鐘應急功率為574千瓦。
有四個軟油箱，前、後為主油箱，兩個主油箱之間為兩個供油油箱，油箱位於座艙地板下面的油箱艙內。具有兩套獨立的給發動機和公共主油箱送油系統。總的標準載油量為697升，可用油量685升。另外可選裝1個或2個機內輔助油箱，每個容量為200升；還可選裝2個外掛副油箱，每個容量150升。
座艙
可載1名駕駛員和6名乘客(行政型)或7名乘客(歐洲直升機公司的標準型)或9名乘客(川崎重工業公司的標準型)。高密度型布局可載1名駕駛員和10名乘客。按買主要求可選用2名駕駛員進行飛行。駕駛艙兩側有可拋放的向前開鉸接式艙門，駕駛員艙門上有一個可升的舷窗。座艙兩側有可拋放的向後滑動的旅客艙門，可鎖在打開位置。每側有固定的階梯。座艙後面有兩個鉸接蛤殼式艙門，通向貨艙。每側有後艙舷窗。該機裝上相應的設備，就可執行近海油田支援，醫療撤退(1名駕駛員，加一副擔架或兩副並排的擔架和6名隨同人員)，消防，搜尋和救援，警務，運貨或其它任務。
系統
裝有壓縮空氣和電動通風系統。全余度的串聯液壓增壓系統(一台工作，一台備份)，飛行控制的壓力為103.5×105帕。系統流量為8.1升/分。自舉/滑油箱壓力為1.7×105帕。主直流電源由兩台28伏150安的起動/發電機(每台發動機裝一台)和一個24伏25安時的鎳鎘電池供電。當兩台起動/發電機發生故障時，電池經應急泄流條向主要設備供電。裝有外部直流電源插座。
機載設備
基本型裝單個駕駛員目視飛行規則使用的儀表，包括帶有電加溫皮托管和靜壓孔的空速指示器，氣壓高度表，姿態指示儀，轉彎和傾斜指示儀，垂直速度指示器，陀螺磁航向系統，磁羅盤和時鐘。川崎重工業公司的BK117可選裝的設備包括一個帶有傾斜計的10厘米自主式陀螺地平儀，7.6厘米備用的人工地平儀和水平位置指示器。可選裝複式操縱裝置和複式目視飛行儀表。按買主要求可裝通信/導航和其它電子設備。
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑 11.00m
尾槳直徑 1.96m
旋翼槳葉弦長B-2 0.32m
尾槳槳葉弦長 0.20m
B-2(改型)、C-1 0.22m
機長(旋翼和尾槳轉動) 13.00m
機身長(尾槳槳葉處於垂直位置) 9.98m
機身最大寬度 1.60m
機高(旋翼和尾槳轉動) 3.85m
(至旋翼槳轂頂部) 3.36m
平尾翼展(含垂尾端板) 2.71m
尾槳離地面距離 1.89m
機身離地面距離 0.35m
滑橇間距 2.50m
內部尺寸
座艙和貨艙：
最大長度 3.02m
最大寬度 1.49m
最小寬度 1.21m
最大高度 1.28m
最小高度 0.99m
地板可用面積 3.70m2
容積 5.00m3
面積
旋翼槳葉(每片) 1.76m2
尾槳槳葉(每片)B-2 0.098m2
尾槳槳葉(每片)C-1 0.108m2
旋翼槳盤 95.03m2
尾槳槳盤 3.00m2
重量及載荷
基本空重B-2 1745kg
C-1 1764kg
燃油重量(標準可用) 558kg
(包括副油箱) 718kg
最大起飛重量(內載) 3350kg
(外掛) 3500kg
最大槳盤載荷(內載) 0.345kN/m2
(外掛) 0.36kN/m2
最大功率載荷(內載) 4.55kg/kw
(外掛) 4.76kg/kw
性能數據
BK117B-2(國際標準大氣，A：總重為3200kg；B：總重為3350kg)
最大允許速度(海平面)
A 277km/h
B 259km/h
最大巡航速度(海平面)
A 248km/h
B 247km/h
最大前飛爬升率(海平面)
A 9.0m/s
B 9.7m/s
最大使用高度
A，B 3050m
實用升限(一台發動機停車，0.51m/s爬升)
A 1770m
B 1280m
懸停高度
有地效，風速為零
A 2135m
B 1645m
有地效，風速32km/h，側風速度20m/h
A 1495m
B 1040m
無地效
A 2285m
B 1280m
航程(海平面，內載輔助油箱，無餘油)
A，B 706km
續航時間(海平面，帶輔助燃油，無餘油)
A 3h54m
B 3h48m
BK117C-1(A：總重為3000kg；B：總重為3200kg；C：總重為3350kg)
最大允許速度(海平面)
A 277km/h
B，C 259km/h
最大巡航速度(海平面)
A 250km/h
B 248km/h
C 246km/h
經濟巡航速度(海平面)
A 235km/h
B 233km/h
C 231km/h
最大爬升率(海平面)
A 10.9m/s
B 9.8m/s
C 9.0m/s
最大使用高度
A，B，C 4575m
實用升限
A，B 5480m
C 5090m
懸停高度
有地效，風速為零
A 3690m
B 3050m
C 2530m
有地效，風速37km/h，側風速度23m/h
A 3200m
B 2530m
C 1920m
無地效
A 3520m
B 3000m
C 1480m
航程C 540km
續航時間B，C 2h50m
