基本介紹
- 中文名：空中客車A340
- 外文名：Airbus A340
- 生產者：空中客車工業公司
- 類型：四發動機遠程中體民用載客機
- 研製時間：1987年4月
- 停產時間：2011年11月10日
- 發動機：CFM56-5C、Trent-556
- 載客量：440人（600型）
- 首飛：1992年4月1日
- 投入運營：1993年2月2日
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發展歷程
制定計畫
1987年4月空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計畫同時進行。其概念為一個基本的機身有相同的機體橫截面，以4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高不同航線間的通用性。雙發客機A330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最收益且低運營成本，而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。
研發階段
A340在1988年開始研發，採用的先進材料、系統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方面的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310系列機型的機身截面設計。同時借鑑空中客車A320先進的航空電子技術。設計A340時，與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，採用相似的機身結構，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費總計25億美元（1986年幣值）。
A340最初計畫採用由IAE（International Aero Engines，國際航空發動機公司）研製的超級渦輪風扇（Super Fan）發動機。IAE後來停止有關的開發，空中客車A340遂改用CFM56-5C發動機。
首飛
1991年，當A340首飛後，工程人員發現一個潛在的重要缺陷：機翼的強度不足，在高速巡航的情況下，搭載外側發動機會導致機翼彎曲與擺動。
投入使用
根據首飛問題，研發人員指定了新的解決方案，解決方案是在翼下加上一個龜甲型的隆起結構，以改善發動機吊架附近的氣流。改良後的A340於1993年投入使用。
停產
2006年1月，空中巴士宣布開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由於波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的A340為優，與波音777相比，A340是四台發動機，越洋飛機可靠性較好，但由於發動機性能日益提高，已無明顯優越性。由於新型發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777。A340的銷售因而變得慘澹。
波音777的銷售向好，而A340的訂單則逐年下降。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產，它的繼任型號將會是是A350。A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。四發的A340覆蓋240-359座級市場，其中A340-600是空客飛機家族中最長的一款。在中國，共有19架A340分別服役於東航、國航和海航。就在波音777-300ER飛機拿到了市值260億美元訂單，創造了波音史上最大單筆訂單紀錄的時候。空客中國2011年11月14日在其官方微博中宣布，將停止製造A340型遠程客機，A350型客機首批交貨推遲6個月。
技術特色
航電系統
A340駕駛艙為雙人駕駛，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側桿操縱，主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數位化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統外，還增加了飛機重心管理系統。空客A-340裝備了全數位化電傳操縱飛行控制系統（fly-by-wire），駕駛艙的核心技術是空中客車率先使用的電傳操縱系統。它的數字電子飛行控制在提高操縱性和穩定性的同時還降低了駕駛員的工作負荷。A340的側握駕駛桿——取代了傳統的在民航客機上使用了幾十年的安裝在中間的操縱桿——為電傳操縱系統提供了適宜的控制輸入，為飛行機組創造了一個開放的、整潔的駕駛艙環境。使用陰極射線管螢幕的玻璃駕駛艙（glass cockpit）；-500及-600型則使用液晶顯示器（LCD）。
結構設計
飛機整體採用一些複合物料製成的基本結構。A340的機翼為計算機控制的，計算機根據飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機後緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量，翼尖加裝翼梢小翼。A340的升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料，尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。A340主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。在機身中部中線位置增加一個雙輪輔助起落架裝置。
艙室設計
面向295-380 座級遠程和超遠程飛機市場。配備四台發動機的布局可使航空公司靈活開闢遠程和超遠程航線。A340系列通過與A330系列相結合，為客戶提供了最高程度的運營靈活性和經濟性。A340擁有更安靜的客艙，更大的乘客舒適度，頭等艙乘客享受每排4個座位的布局，公務艙的布局可確保每位乘客的座位不是臨窗就是靠過道，而經濟艙一般採用每排8個座位的布局，可確保乘客距過道最遠不超過一個座位。另外，貨艙延續空中客車公司客機特點，空間較大。該型飛機寬大的底艙提高了貨運運營效益。A340-600飛機的客戶還可以選擇將衛生間、廚房和機組人員休息設施設在底艙。為主客艙節省額外的乘坐空間。由於空中客車公司開發了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數，改進飛行中的服務，提供創新的旅行產品。
動力設計
A340動力裝置所選用的發動機有CFM56、和PW4000。發動機壓縮比更高，加大了進氣道和進氣量，提高了發動機推力，降低了燃油消耗。空中客車A340系列飛機通過技術削減飛機維護成本，降低了飛機的重量並減少了燃油成本。該飛機配備四台發動機的布局可使航空公司有能力靈活制定遠程和超遠程航線計畫，用以補充已有的飛機系列。A340作為一款四發遠程飛機不受雙發延程飛行（ETOPS）的限制，包括當時最新的寬體遠程飛機－－波音767，由於必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了研發一款不受ETOPS限制的新一代飛機。1990年代，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優越。配備四台發動機還可使A340飛機不受海洋、山區、沙漠和極地等極端偏遠地區地形的影響，而雙發延程飛行（ETOPS）限制卻制約著雙發飛機遠程航線的運營（由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號“4 Engines 4 Long Haul”）。
