空中客車A340-300

空中客車A340-300是A340的高載客量型，標準載客295人。1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。A340-300最大航程為7300海里/13519.6公里。A340-300由4具CFM56-5C引擎推動，與-200型使用的相似。然而由於使用推力較低的發動機，對比其他A340型號及波音同類型飛機，-300型的爬升、巡航速度均顯得差強人意，因此A340-300被眾多飛友戲稱為“5APU”（皆因其搭載的CFM56-5C引擎單台推力過小，此具引擎一般只用在A320和波音737此類窄體客機上面，所以被戲稱APU；而其推力就如家用風扇一般，4具引擎加上機上一個APU就是5個APU）。A340-300的波音同類型客機為777-200ER。由於國際石油價格自2002年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的A340-300型客機訂單因而銳減，已於2008年7月停產。

基本介紹

• 中文名：空中客車A340-300
• 外文名：Airbus A340-300
• 翼展：60.3米
• 高度：16.7米
• 客艙長度：50.35米
• 航程：13,500 (13,700) 公里
• 暱稱：5個APU
• IATA：343

基本數據

A340-300性能數據

總長度	63.69米
翼展	60.30米
高度	16.99米
輪距	10.69米
軸距（前起落架到主起落架的間距）	25.60米
機身寬度	5.64米
客艙寬度	5.28米
最大載客量	440
典型三艙布局載客量	250-290
貨艙LD3貨運貨櫃容量	33
航程	13500千米
最大航速（馬赫）	M0.86
最大起飛重量	276.50噸
最大著陸重量	192.00噸
最大零燃料重量	183.00噸
最大燃料容量	147850升
水箱容量	7617立方英尺

機型介紹

A340-300在兩級客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。採用4台CFM56-5C發動機，有未經證實的訊息指對比其它A340型號及波音同類型飛機，由於發動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。

子型號

A340-313X

A340-313X是A340的較高總重量型號，於1996年4月首次交付新加坡航空公司。

A340-313E

A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介於7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），採用4台推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發動機。A340-313E於2003年首次交付瑞士國際航空。

別稱

A340-300還有個外號叫做5個APU。對比其他A340型號及波音同類型飛機，-300型的爬升、巡航速度均顯得差強人意，因此A340-300被眾多飛友戲稱為“5APU”（皆因其搭載的CFM56-5C引擎單台推力過小，此具引擎一般只用在A320和波音737此類窄體客機上面，所以被戲稱APU；而其推力就如家用風扇一般，4具引擎加上機上一個APU就是5個APU）。

• 2009年6月9日 中國國際航空公司一架空客A340－300客機當天因發動機技術故障，在莫斯科謝列梅傑沃機場迫降，173名乘客和機組人員安然無恙。
• 2007年10月15日 斯里蘭卡航空一架A340-300客機準備前往馬爾地夫，與一架準備前往新加坡的英航747-400客機發生輕微碰撞，把波音747-400客機的機翼末端折斷。
• 2005年8月2日法國航空358號班機於當地時間下午1:15從法國戴高樂國際機場起飛，計畫在當地時間下午3:35抵達多倫多皮爾遜國際機場。執飛機型為一架1999年啟用的空中客車A340-313X型寬體噴氣客機，機上共搭載297名乘客及12名機組成員。當地時間下午4:02分，358號班機從跑道前端呼嘯而過。當輪胎觸到地面那一刻，乘客們都為“安全了”而鼓起掌來。殊不知掌聲還未落，飛機就開始上下劇烈跳動，並以極快的速度向前沖，路上盡都是一米深的坑洞 最終，飛機衝出了跑道。
• 2005年08月02日 維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯路機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客並無受傷，該飛機於28日後維修完成並再次投入服務。
• 2004年04月09日 斯里蘭卡航空一架A340-300客機準備前往馬爾地夫，與一架準備前往新加坡的英航747-400客機發生輕微碰撞，把波音747-400客機的機翼末端折斷。
• 2001年07月24日 阿聯航空一架A340-313X客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時衝出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中客車型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：“機頭在大約六或七秒內仍未升起”。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機衝出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中客車的線控飛控繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯航空培訓部因而受到空中客車譴責。
• 2001年01月02日 台灣中華航空公司向歐洲空中客車集團新購的A340-300型新飛機，下午訓練飛行時液壓系統嚴重故障，飛機降落後停在跑道上動彈不得，由拖車拖到停機坪檢修。這架新飛機故障時，機身中央起落架無法伸放，兩側機翼上的主起落架艙蓋無法關閉，一號及四號發動機的反向推力氣流導片伸放後無法收回，飛機落地後停在05左跑道上。
• 1997年11月05日 斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達拉奈克國際機場的A340-312客機被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰鬥機受襲擊。