A-1攻擊機:發展沿革,研製背景,服役歷程,技術特點,機型結構,動力系統,機載武器

A-1攻擊機（英語：Douglas A-1 Skyraider，道格拉斯A-1“天襲者”），是由美國道格拉斯公司（現麥克唐納·道格拉斯公司）研製的單座螺旋槳攻擊機，服役時間在20世紀40年代後期至80年代早期。A-1有一個非常漫長並且成功的服役生涯；它採用的活塞動力、螺旋槳驅動使它在噴氣式戰鬥機時代顯得特立獨行。它曾在美國空軍、美國海軍、海軍陸戰隊服役，也曾服役於英國皇家海軍、法國空軍、越南共和國空軍和其他國家部隊。在美國的服役史中，它最終在20世紀70年代早期被A-7亞音速攻擊機所取代。

A-1攻擊機原型機於1945年1月試飛。此時二戰已基本結束，但A-1由於性能可靠、大而有改進餘地未被下馬。1947年，第一種改型AD-1開始在航空母艦上服役，不久又有AD-2、AD-3相繼投產。

A-1的主要型號有AD-1、AD-2、AD-3、AD-4，到AD-5時，美軍新型號命名法開始實施AD-5更名為A-1E，後來又發展了 EA-1E預警機、A-1F電戰型、A-1G夜間攻擊型，其中A-1H是產量最多的型號，作為全天候攻擊機使用，直到A-4服役為止，最後的改型是A-1J。各種A-1共生產了3392架。

基本介紹

中文名稱：A-1攻擊機
英文名稱：A-1 Skyraider
前型/級：道格拉斯 A2D
研製時間：1944年
服役時間：1946年11月
定型時間：1945年3月
國家：美國
研製單位：道格拉斯公司
首飛時間：1945年3月18日
退役時間：1985年
生產時間：1945-1957年
製造數量：3392架
主要使用者：美國海軍、空軍，越南空軍

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發展沿革

研製背景

1942年6月，美國海軍在中途島戰役中靠海軍航空兵力擊潰了日本聯合艦隊，一舉扭轉了太平洋戰局的攻守地位，此一海空決戰的勝利打開了美軍反攻的契機。

依據麥克阿瑟將軍當時所擬定的「跳島戰術」構想，自1944年初發動後，勢必依賴美國航空母艦的空中支持，展開一連串的兩棲作戰。海軍當局為加強航空打擊支持戰力，決定開發新型俯衝轟炸/魚雷攻擊機，作為進攻日本本土前的準備。

同年7月選定了道格拉斯公司的設計，訂造原型機25架，編號XBT2D-1，在1945年3月陸續升空試飛成功。時至1946年11月，代號AD-1的量產型號出廠配屬之際，日本已經無條件投降，因此大幅度縮減原訂生產計畫。該型採用單引擎螺旋槳為動力。

服役歷程

美國海軍

1946 年 12 月阿拉梅達航空站的裝備 AD-1 的 VA-19 中隊宣布形成作戰能力。1947 年 4 月開始大西洋艦隊的 VA-3B 和 VA-4B 開始換裝AD-1，這兩個中隊在“西西里”號航空母艦上取得了上艦資格，很快就部署在“富蘭克林.羅斯福”號航母上。

1968 年 2 月 20 日“珊瑚海”號航母 VA-25 中隊的“天襲者”執行了單座型在越戰中的最後一次任務。但多座電子對抗型“天襲者”在越南一直作戰到 1968 年 12 月，1968 年 12 月 27 日 VAQ-33 的 EA-1F執行了最後一次電子對抗任務。大多數美國海軍的“天襲者”退役後隨即被封存，最後一架美國海軍“天襲者”在 1972 年初退役。

美國空軍

美國空軍早在 1949 年就表露出對“天襲者”的興趣，但由於當時軍種之間的競爭使得美國空軍無法採購“天襲者”。

美國捲入越戰後，美國空軍發現缺乏一種越南戰場上需要頻繁使用的近距作戰飛機。1963 年 4月美國空軍的第一架“天襲者”抵達佛羅里達州埃格林空軍基地的空軍特種作戰中心，1965 年 12 月交付完畢。1964 年 2 月第 34 戰術大隊首先裝備 25 架 A-1E，該大隊很快就被第一航空突擊隊中隊接替。後者駐紮在邊和空軍基地。1964 年美國空軍接手美國海軍訓練“天襲者”飛行員的工作。

美國空軍的“天襲者”幾乎從頭到尾打完了越戰全場。1972 年 11 月 7 日空軍的 A-1 執行了最後一次救援任務。

英國

1951年11月開始，英國接收了美國根據共同防禦援助計畫（MDAP）援助的50架的AD-4W“天襲者”預警機。1956年11月蘇伊士運河爭端中，英國的A-1參與軍事行動。一些“天襲者”仍被用於支持和訓練任務一直到 1962 年。

法國

1959 年法國空軍獲得美國海軍剩餘的 40 架 AD-4NA 和 53 架 AD-4N，計畫使用在鎮壓阿爾及利亞起義的行動中。這些飛機由波爾多-梅里尼亞克的 SFERNA 公司進行了組裝和翻修，AD-4N 按AD-4NA 的標準進行了改裝。1960 年 2 月起這些飛機裝備了第 20 聯隊的 II/20 中隊，後來又陸續裝備了 I/20 和 III/20 中隊，這些飛機使用在了打擊阿爾及利亞民族解放陣線的行動中。

阿爾及利亞獨立後，1963 年 I/20 中隊改組為 I/21中隊，部署在法屬阿法爾和伊薩，隨後 III/20 中隊也改組為 III/21中隊，部署在馬拉加共和國，II/20 中隊被撤銷。

“天襲者”在法國空軍中一直服役到 1970 年代初。1960 年 8 月11日，中部非洲國家查德脫離法國宣布獨立，在獨立後的最初幾年查德發生數起叛亂，法軍向查德政府提供了廣泛和有效的援助以鎮壓叛亂，其中就有一些“天襲者”參與了戰鬥。

高棉

1965 年高棉獲得了 10 架法軍的“天襲者”，後來又補充了 5 架法軍的 AD-4NA。高棉的天襲者很少使用，1970 年 3 月 18 日西哈努克親王被軍事政變推翻，朗諾擔任首相併實際控制了政府，新的高棉政府更加親西方，西哈努克親王進入中國流亡。

推翻西哈努克親王的政變導致高棉完全捲入越南戰爭。隨著西哈努克的流亡，北越對親西方的高棉政府有可能使美國在北越西部側翼建立軍事存在的前景感到震驚。為了防止這種情況發生，北越開始將邊境地區的軍事設施轉移到高棉境內更深的地點。1970年 4 月 29日南越和美軍入侵高棉打擊北越的軍事存在，北越軍隊開始向朗諾政府軍進攻，高棉的“天襲者”參與了攻擊北越游擊隊和北越軍隊的行動。由於地勤人員和飛行員訓練不足，“天襲者”損失慘重。有些未經證實的報告稱高棉的一些“天襲者”被交還給美國，並封存在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的MASDC 飛機墳場。

南越政府

1960 年年底開始，相當數量封存在亞利桑那州利奇菲爾德航空站的美國海軍退役的 A-1E、A-1G 和 A-1H 被移交給南越用於掃蕩北越游擊隊。很快“天襲者”成南越空軍最重要的作戰飛機，在高峰期有多達 8 個天襲者中隊服役。南越空軍的“天襲者”一直服役到 1975 年 4 月西貢陷落。

西貢陷落後，幾架南越空軍“天襲者”落入北越的手中，但並沒有再次服役。

技術特點

機型結構

A-1採用全金屬懸臂下單翼，機翼為梯形平直翼。機翼上反 6度，安裝角4度。外翼段可以依靠液壓機構向上摺疊。主翼內翼段後緣布置有全翼展大型襟翼，外翼段後緣是全翼展大型副翼，在後機身兩側和機翼後方的機腹下有三片液壓操縱的大型俯衝減速板。機身為全金屬半硬殼鋁合金結構。

尾翼布局為常規倒“T”形布局，平尾無反角，垂尾和平尾後緣有全翼展方向舵和升降舵。

A-1“天襲者”採用後三點起落架，每個起落架都是單輪構型，主起落架向後收入機翼的同時，輪胎旋轉 90 度平放入艙內。尾輪向上收入飛機尾部，從AD-3開始的後期型號尾輪不能完全收入尾部，露了一半在外。

動力系統

A-1絕大多數型號都安裝萊特 R-3350“雙旋風”（Duplex Cyclone）雙排氣冷 8缸星形發動機，具有水-甲醇噴射加力系統，可以減少空氣入口溫度。AD-1 採用的 R-3350-24W 發動機功率為 2500 馬力（1839kW），到 AD-7採用R-3350-26W，功率增加到 2,700 馬力（1986kW）。

另外該發動機還配備了單機雙速機械增壓器，驅動一副4葉液壓變距恆速螺旋槳。螺旋槳由航空產品公司（Aeroproducts）出品，直徑 4.12 米。發動機安裝角下偏4.5度，以降低螺旋槳致偏效應。A-1的發動機圓形整流罩後上方是化油器和座艙通風設備的扁平進氣口，後下方是機油冷卻器的進氣口。座艙後方安裝一個內部自封閉油箱，容量380加侖（1438升）。

機載武器

A-1 的機腹中線和兩側內翼段下方有3個大型主掛架，機腹掛架可掛載1633千克外掛物，內翼掛架可掛載1361千克外掛物。此外在每側外翼段下方還有 6 個小型掛架，每個可掛載 227千克外掛物，但是限於結構強度，每側外翼段小型掛架外掛物總重不能超過1134千克。這樣整架飛機共有15個掛架，理論上總掛載能力6622千克，但是由於外翼段掛架排列緊密，只能掛載小型武器，所以達不到極限掛載能力。

機腹和內翼掛架是“濕”掛架，可用於掛載副油箱。機腹掛架可掛載 568 升可拋副油箱，內翼掛架可掛載1136升可拋副油箱。外翼段小型掛架被設計用來掛載諸如 127毫米高速空射火箭（HVAR）以及113千克航空炸彈這類的小直徑武器。除此之外，A-1在內翼段靠近機翼摺疊部分內部安裝有兩門AN/M3 20毫米機炮，每門備彈 200發。AD-5雙座型內置4門20毫米機炮。

出於航母起飛的考慮，A-1 的總外掛物載荷被限制在3629千克。典型外掛配置有12枚250磅（113 千克）航空炸彈和3枚500磅（227千克）的航空炸彈，總外掛武器重量 4500磅（2041千克）；12枚HVAR火箭，每枚重量150磅（68千克）和3枚1000磅（454千克）的航空炸彈，外掛武器總重2177千克。實際使用時A-1的外掛物重量一般限制在6000磅（2700千克）以內。除了HVAR火箭和航空炸彈外，A-1“天襲者”還可以掛載凝固汽油彈，“小蒂姆”（“ Tiny Tim”，一種直徑 300 毫米的重型無制導火箭彈，用於對地攻擊及海上的大型目標）大型火箭，以及空射魚雷。

航電系統

A-1單座攻擊型的航電非常簡單，主要包括無線電、敵我識別（IFF）設備，以及簡易無線電導航設備。飛行員通過反射瞄準具投放武器。

座艙設計

A-1採用了氣泡形座艙蓋，飛行員視界良好，座艙蓋向後滑動打開。飛行員有座艙防彈鋼板保護，但是沒有配備彈射座椅，因為當時的彈射座椅無法避過巨大的垂尾。

性能數據

（A-1H型）

乘員：1人

長度：11.84 米

翼展：15.25 米

高度：4.78 米

機翼面積：37.19 平方米

空重：5,429 千克

最大起飛重量：11,340 千克

動力系統：1 × 萊特R-3350-26WA活塞發動機，2,700馬力（2,000 千瓦）

最大飛行速度：518 千米/小時

實用升限：8,685 米

航程：2,115 千米

作戰半徑：-

爬升率：14.5 米/秒

翼載荷：220 千克/平方米

推重比：0.24

服役動態

韓戰

1950年東北亞的韓戰爆發後，空中襲擊者系列隨同其它噴射機種紛紛進入朝鮮戰場，連

續創下輝煌的戰果，也贏得高達3180架以上的最後生產數字。

60年代美軍介入中南半島戰事後，此機充分發揮對付所謂「限度戰爭（Limited War）」的特殊戰力，美軍至少先後投入1000架以上的空中襲擊者機。

自1946年至70年代中期為止；空中襲擊者系列乃以螺旋槳機種在美國海、空、陸戰隊等軍種內渡過了近30年的漫長役齡，除美國外；其它使用國家尚包括英國皇家海軍、法國空軍及越南，1965年法國又將空中襲擊者攻擊機轉賣給高棉、查德、中非等國空軍。

越南戰爭

空中襲擊者系列各機型在1962年前舊有編號為AD-1至AD-7，隨後改為「A-1」統一前綴的新編號，此機出自(EdwardH.Heinemann)海因曼博士的精心設計，海因曼博士是美國航空界的怪傑，素以「攻擊機先生」稱譽全球，自1926年出任道格拉斯工廠的工程師以來，縱橫世界航空科技近40年，其間美國海空軍之著名攻擊機泰半出自門下。

空中襲擊者攻擊機的設計要求上特別要求防彈鋼板與攻擊武力的發揮，壯碩的機身內裝有R-3350-24或26W型18汽缸雙重輻射空冷引擎一具，各具2500-2700匹馬力。下低平直單翼，機身及翼下有15個武器裝置點，一般武器搭載量為3630公斤以上，主翼左右前緣共裝有20毫米翼炮4門。最高創有6355公斤的紀錄，此重量已超過機體本身重量。高度的作戰殘存率及強軔性，往往遭受地面炮火擊至彈痕累累，依然能夠安全返航，此等奇蹟在越戰中屢見不鮮。高達10小時的滯空力，僅及樹梢高度的低空掃射攻擊，近似垂直達85°急降俯衝而下的投彈攻擊角度。諸如此類優越的性能決非一般噴射引擎攻擊機所能及。

雖然A-1螺旋槳飛機和後來的A-4噴氣式飛機的表現令美軍基本滿意，但它們畢竟是只能在簡單氣象下使用的飛機。在漆黑的夜晚，雨天或煙霧瀰漫的戰場上，僅靠飛行員自身的觀察能力很難捕捉目標。到1960年下半年，A-6A（原編號為A-2F）完成首次試飛。兩年後，即1963年2月，海軍第42攻擊機中隊裝備了首批生產的“入侵者”攻擊機，於是有了綽號為“新兵”的A-6A訓練中隊。1966年，根據越南戰爭的教訓，美軍提出了研製新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳攻擊機A-1的計畫，即A-X計畫。1967年4月美國空軍開始招標，1970年3月選定諾斯羅普公司和費爾柴爾德公司各製造兩架原型機。諾斯羅普公司的原型機稱A-9，費爾柴爾德公司的稱A-10。1972年5月10日A-10首次試飛。1972年10～12月，經過284個飛行小時的全面對比鑑定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。

A-1參與了整個越南戰爭期間的各場大小戰鬥。

1964年8月4日晚，在北部灣海區執行挑釁任務的“馬多克斯”號和“特納?喬伊”號，同越南民主共和國的魚雷艇又一次發生遭遇戰。據“馬多克斯”號的指揮官稱發現了5個高速小目標。當晚天氣十分惡劣，海面一片漆黑，兩支兵力交替進行著無效的攻擊。魚雷艇發射的魚雷差點命中驅逐艦。“提康德羅加”號航空母艦起飛了兩架A-1“對驅逐艦編隊進行支援。但是，午夜時分，魚雷艇從驅逐艦的雷達螢光屏上消失了（在美國人小隆.阿.諾迪安所著的《飛彈時代的空中戰爭》一書中，認為在這次戰鬥中，美國驅逐艦擊沉越南魚雷艇2艘，擊傷魚雷艇2艘）。

“天襲者”在越戰中還擊落了兩架米格戰鬥機。1965年6月20日查爾斯.哈特曼和柯林頓. 詹森上尉駕駛 A-1H（BuNo 137523 和 139786）分享了用航炮擊落一架米格-17的戰果。當天 VA-25的4架 A-1H原本擔任掩護救援直升機的任務。突然得到友艦警告有兩架米格迫近。四架 A-1H立刻降低高度，維持隊形互相掩護。577 號的柯林頓. 詹森上尉向一架正在攻擊長機組的米格-17 射擊。這架米格-17立刻掉頭迎面衝過來。577 和僚機迎頭用20mm航炮射擊。結果炮彈直接射入米格-17 的進氣孔和擊中翼根。米格戰鬥機掠過後翻轉摔入叢林。詹森和僚機分別得到“合力擊落敵機一架”的紀錄。1966 年 10 月 9日，VA-176 的威廉.T.巴頓上尉駕駛 A-1H（BuNo 137543）在河內附近擊落另一架米格-17。

1968年2月14日10時34分，2架美海軍A-1H攻擊機在萬寧正東方向侵入中國領空，我海航6師18團在發現美軍戰機接近我國領空前於10時19分起飛2架殲五戰鬥機升空攔截，10時38分，我方飛行員發現入侵美軍飛機，並隨即展開攻擊，美軍僚機被擊落，長機被重創並最終墜落於越南峴港近海海域。

衍生型號

AD-1（A-1A）

“天襲者”第一種生產型是AD-1，1945 年4月18日美國海軍訂購了548架，第二次世界大戰結束後消減至277架。

1946年11月5日第一架AD-1首飛。AD-1部分解決了 XBT2D-1在試飛中暴露出的結構強度問題，加強了結構強度，為此 AD-1的空重增加了234千克，最大起飛重量達到8165千克。AD-1發動機罩上方的化油器進氣口內增加了座艙通風進氣口。除起落架旁邊的兩個大型掛架外，AD-1的外翼段下方增加了12個Mk 9火箭掛架，機翼內安裝 2 門 20 毫米機炮，安裝一台萊特R-3350-24W發動機。

AD-1Q

最後35 架AD-1（BuNo 09352~09386）被改裝成AD-1Q雙座電子對抗飛機。座艙之後的機身內部增加了電子戰操作員的座位，機身右側增加了一個帶舷窗的進出艙門，左側增加一個舷窗。 D-1Q右翼下增加了一個 AN/APS-4 雷達吊艙，左翼下則增加了一個 MX-346/A 箔條布撒器吊艙；該機還增加了AN/APR-1雷達搜尋接收機，AN/APA-11脈衝分析儀 AN/APA-38頻譜掃瞄器等航電，後機身兩側下方增加了電子戰天線鼓包，座艙後增加了航電冷卻進氣口。

AD-2（A-1B）

AD-2徹底解決了AD-1遺留下來的結構強度問題。道格拉斯公司將一架XBT2D-1改裝為XAD-2原型機。該型加強了機翼結構，增加了起落架輪艙蓋板，修訂了座艙布局，給飛行員安裝了一個更舒適的頭枕。XAD-2的內部載油量從AD-1的1382升增加到1438升，還改進了發動機排氣集氣環和排氣管。AD-2的空重進一步增加。

AD-2Q

AD-2Q的電子設備與AD-1Q相同，道格拉斯公司生產了 1架AD-2Q。

AD-2QU

一架AD-2Q被改裝成 AD-2QU拖靶機，機身下方增加了一個用於容納Mar 22航空拖靶的容器。

AD-3（A-1C）

AD-3這個型號最初是分配給“天襲者”渦槳型的，後來美國海軍對該項目產生了足夠大的興趣，渦槳“天襲者”型號升級為 XA2D-1，AD-3留給了AD-2的下一個改進型。

AD-3換裝了馬力更大的R-3350-26W發動機，起落架支柱緩衝行程增加了35厘米，重新設計了尾輪，新尾輪不能完全收入飛機尾部，並在旁邊增加一個把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移動飛機。根據一線部隊的建議，道格拉斯公司重新調整了座艙儀表布局，去掉了垂尾空速管，改進了螺旋槳以及發動機冷卻系統，並對局部結構進一步加強，AD-3的最大起飛重量達到8400千克。

AD-3N

AD-3N是AD-3的三座夜戰型，左翼下掛載一個AN/APS-4雷達吊艙，機炮口增加消焰器，飛行員座艙後的機身內安排了兩名雷達操作員座位，取消了後機身兩側減速板，各增加一個帶橢圓形舷窗的進出艙門。道格拉斯公司在1949 年 9 月至 1950 年 5 月間共生產 15 架，其中兩架被改裝成為AD-3S反潛機。

AD-3Q

美國海軍訂購了2 架AD-3QU作為拖靶機來使用，但由於 AD-2QU與 Mark22空靶整合良好，該項目被取消，訂單上的所有飛機都作為 AD-3Q 電子對抗飛機交付。AD-3Q的構型與AD-2Q相同，一旦需要時AD-3Q也可以迅速安裝 Mark22空靶組件。

AD-3W

AD-3W是3座預警機，在機身下方增加了大型雷達罩，內裝 AN/APS-20 搜尋雷達的大型旋轉天線。與AD-3一樣，飛行員座艙後機身內安排了兩名雷達操作員座位，取消了後機身兩側減速板，各增加一個帶橢圓形舷窗的進出艙門。座艙蓋後方增加了脊背延伸段，以容納 AN/APS-20 雷達系統的電子設備，平尾上增加了一對垂直安定面，取消了機炮。

AD-3E/AD-3S

兩架AD-3WBuNo 122906/122907）和兩架的 AD-3（BuNos 122901/122911）分別被改裝成 AD-3E（搜尋）和 AD-3S（攻擊）反潛機。這是一個實驗性的項目以驗證獵/殲反潛編隊戰術的可行性。根據該戰術AD-3E 和 AD-3S 組成編隊作戰，AD-3E發現目標後AD-3S予以攻擊。

AD-4（A-1D）

AD-4是“天襲者”家族中產量最大的型號。 AD-4採用了2700馬力的R-3350-26WA發動機，增強了風擋的防彈性能，機翼內安裝的機炮增加到4門，增加 P-1自動駕駛儀，改進了著艦鉤，垂尾上方恢復安裝空速管。1962年該型編號改為A-1D。

AD-4N

AD-4N是AD-4的三座夜戰型，道格拉斯共生產 307 架。該機左翼下掛載了探照燈吊艙，右翼掛架掛載雷達吊艙，多數的AD-4N都升級成為AD-4S，增加了獵潛能力。

此外有 100 架AD-4N 被改裝成AD-4NA（BuNo 125742~125764，136876~126883，126903~126925，126947~126969，126988~127010），拆掉了所有的夜戰設備，以便於在朝鮮戰場上作戰時增加外掛武器。道格拉斯在 AD-4N（BuNo 124153）試驗了機翼前緣防冰和除冰設備，隨後有36架AD-4N和3架AD-4安裝了除冰設備，經過上述改裝的AD-4N被稱為AD-4NL，AD-4 為 AD-4L。

AD-4W

AD-4W是AD-4的三座預警型，總數量158架。兩名雷達操作員的位置安排在座艙後的機身內部，他們通過機翼後緣處機身兩側的艙門進入戰位。AD-4W安裝了S波段AN/APS-20A雷達，最大輸出功率1兆瓦，機身下方的球狀玻璃纖維雷達罩中安裝雷達的橢圓形碟狀天線；該機在外翼段前緣增加了縫翼。大型球狀雷達罩產生大量結構問題，並且經常引發嚴重振動，影響了成功執行預警任務。

AD-4Q

AD-4Q是AD-4的雙座電子對抗型，共生產 39 架。

AD-4B

AD-4B 是 AD-4 的核轟炸型。該型加強了結構強度以便使用甩投戰術投擲核彈。道格拉斯共將 28 架AD-4改裝成 AD-4B，另新製造了 65架。第一架AD-4B首飛時掛載了一枚核子彈模型，事實上在服役期間該型從未掛過核子彈。AD-4B是美國海軍用來與空軍 B-36轟炸機對抗的政治工具，但AD-4B緩慢的速度顯然不適合用於執行核轟炸任務。

AD-5（A-1E）

AD-5這個型號最初是預留給1948年底提出的渦輪複合動力“天襲者”的，預訂採用R-3350渦輪複合發動機，B-36和B-50也考慮使用該發動機。但是渦輪複合發動機體積龐大也很沉重，需要對機身進行大的改動，並且美國海軍當時認為“天襲者”的生產已經是接近尾聲，所以取消了該項目。

AD-5N（A-1G）

AD-5N是 D-5的夜戰型，機翼下增加了搜尋雷達和探照燈吊艙。AD-5N（BuNo 132479）安裝了磁異常探測器並在佛羅里達基韋斯特航空站進行了試飛，型號也相應改為AD-5S。1962年9月AD-5N更名為A-1G。

AD-5Q（EA-1F）

AD-5N（BuNo 135054）被改裝成4座電子對抗飛機。隨後又照此改裝了53架 AD-5N，型號改為AD-5Q。

AD-5Q另外兩名乘員坐在駕駛艙後的空間內，后座艙全封閉，新開了兩側的小舷窗，後機腹和尾部新增了天線，機腹中線掛架掛載電子干擾吊艙。1962年9月AD-5Q更名為EA-1F。

AD-5W（EA-1E）

AD-5W是 AD-5的預警型，機腹下有大型雷達罩，后座艙全封閉，共生產 239 架。AD-5W 機身下方巨大的天線罩使該型飛起來很笨重，機動性弱於其他型號的“天襲者”，並且更容易失速。1962年9月AD-5W更名為EA-1E。

AD-6（A-1H）

AD-6 是 AD-4B 單座攻擊機的改進型，安裝了特殊的低空攻擊/轟炸設備，並引入了 AD-5 型上的改進型掛架,另外的改進還有可拋射座艙蓋、液壓操縱尾鉤，並加厚了座艙的防彈鋼板。

AD-6共生產了 713 架，沒有出現在朝鮮戰場上，1962 年 9 月更名為 A-1H。

AD-7（A-1J）

AD-7 是天襲者的最後一個型號，使用 R-3350-26WB 發動機取代了 AD-6 的 R-3350-26WA，並且加強了起落架、發動機托架以及機翼蒙皮，除此之外與 AD-6 相同。

道格拉斯共生產 72 架 AD-7，軍方取消了後兩批每批 84 架的 AD-7 生產計畫，1957 年 02 月 18 日最後一架下線，這也標誌著“天襲者”的停產。“天襲者”總產量 3,180 架。1962 年 9 月 AD-7 更名為 A-1J。

A-1攻擊機