4652/4653,4654/4651次列車

歷史

1990年3月15日，中蒙鐵路關於客運問題的專家會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定1990年夏季（5月31日～9月27日）開行烏蘭巴托－呼和浩特直通客車，由蒙古國鐵路提供車輛並擔當乘務。5月31日，烏蘭巴托－呼和浩特直通客車開行，每周運行一班。車次確定為215/216次（蒙古國境內）、601/602次（中國境內）。

12月17日，中國呼和浩特鐵路局和蒙古國烏蘭巴托鐵路局的代表在呼和浩特會晤，雙方商定自1991年起全年定期開行呼和浩特－烏蘭巴托直通客車，每周運行兩班，由中國鐵路和蒙古國鐵路各擔當一班，並商定了運行時刻表、開行日期、售票、清算和客車技術條件等事項。

1991年4月28日，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務的呼和浩特－烏蘭巴托國際直通客車開行，這是中國鐵路除北京外首次開往外國首都的全年定期列車。

列車編組

4652/4653、4654/4651次列車使用配屬中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車輛段的中國鐵路25B型客車和18型客車，在呼和浩特－二連區間採取5節車廂編組，其中硬臥車3輛、硬座車2輛。呼和浩特－烏蘭巴托的國際聯運區間為兩節車廂附掛編組。其中，蒙古國鐵路派發的列車每星期五由烏蘭巴托站發車，每星期一由呼和浩特站發車，使用車輛為德國製造的蒙古國鐵路俄式客車，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員36人”），為兩輛硬臥車，由烏蘭巴托鐵路局負責客運任務；中國鐵路派發的列車每星期五由呼和浩特站發車，每星期一由烏蘭巴托站發車，使用車輛為18型客車，為軟臥車與硬臥車各1輛，由包頭客運段國際聯運車隊負責客運任務。另外，列車在二連站將加掛或解編二連至烏蘭巴托的683/684次列車，而列車在抵達集寧南站後會有一次換向。

由於蒙古國鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠3個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。

運行區段	呼和浩特↔烏蘭巴托			呼和浩特↔二連
車廂編號	1—2	1	2	3—4	5	6—7
車型	MECT-36 定員36人硬臥車	RW18A 軟臥車	YW18A 硬臥車	YW18A 硬臥車	YW25B 硬臥車	YZ25B 硬座車
	蒙古國鐵路	中國鐵路

運行區段	呼和浩特↔集寧南	集寧南↔二連	二連↔扎門烏德	扎門烏德↔烏蘭巴托
本務機車配屬司機更替	和諧3C型電力機車呼局集段呼和浩特司機	東風4D型內燃機車呼局集段集寧司機	CKD4B型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機	2M62MM型柴油機車 2TE116型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機

034次/684次/4654、4651次			停靠站	4652、4653次/683次/033次
天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數
當天	—	20：45	烏蘭巴托	10：05	—	第三天
當天	通過不停車		阿木噶蘭	9：48	9：53
第二天	0：55	1：13	喬伊爾	5：19	5：49
	4：26	4：56	賽音山達	1：10	1：50
	8：30	10：00	扎門烏德	17：35	21：35	第二天
↑蒙古國 / 中國↓
第二天	10：25	13：45	二連	5：26	17：10	第二天
	14：29	14：33	齊哈日格圖	4：31	4：34
	15：28	15：34	賽汗塔拉	3：30	3：44
	16：10	16：13	朱日和	2：40	2：43
	17：42	17：45	土牧爾台	1：38	1：42
	通過不停車		烏蘭哈達	1：11	1：13
	18：23	18：27	白音察乾	0：50	0：54
	19：26	19：46	集寧南	23：45	0：01	當天
	21：23	—	呼和浩特	—	21：59	當天

4652/4653,4654/4651次列車

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