黔西—大方高速公路，簡稱“黔大高速公路”，是《貴州省高速公路網規劃》“678”網中的“二聯”貴畢高速公路（編號S82）黔西至大方段。
黔西—大方高速公路於2011年6月8日開工建設；於2015年2月全線貫通。
黔西—大方高速公路東起於石板樞紐，西至東關樞紐；線路全長51.78千米，設計速度80千米/小時，總投資41.35億元。
基本介紹
- 中文名：黔西—大方高速公路
- 外文名：Qianxi-Dafang Expressway
- 起點：石板樞紐
- 終點：東關樞紐
- 長度：51.78 km
- 等級：高速公路
- 限速：80千米/小時
- 編號：S82
- 區域：中國貴州省畢節市
- 管理：貴州省交通運輸廳
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2005年，貴州省人民政府批准了《貴州省骨架公路網規劃》，提出了“3 縱3橫8聯8支”的骨架公路網布局方案，其中黔西—大方高速公路屬於8條聯絡線中的第六條聯絡線。
2009年，貴州省人民政府批覆《貴州省高速公路網規劃》，確定了“6橫7縱8聯”高速公路網規劃布局方案（簡稱“678”講束厚高速公路網），黔西—大方高速公路屬8條聯絡線之一 。
2011年6月8日，黔西—大方高速公路開工建設。
2014年12月31日，黔西—大方高速公路除松河特大橋左幅外，全線去殼戲其餘部分實現通車試運行。
2015年2月，黔西—大方高速公路全線貫通。
線路設計
線路走向
- 途經區域
黔西—大方高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中的“二聯”,路經黔西縣、百管委、大方縣,主線起自黔西縣城南的石板橋,經林泉鎮、紅林鄉、黃泥塘鎮、羊場鎮、六龍鎮、城關鎮,止於大方縣城北的東關鄉,與杭瑞高速公路遵義至畢節段交叉,建設里程51.781公里,按雙向四車道高速公路標準建設,設計時速為80公里,路基寬度21.5米。
黔西—大方高速公路- 途經場所
截至2015年2月，黔西—大方高速公路途經的主要場所為：
| 途經場所 | 所屬區域 | |
|---|---|---|
黔西收費站 | 畢節市 | 黔西縣 |
林泉收費站 | 黔西縣 | |
百里杜鵑西收費站 | 大方縣 | |
六龍收費站 | 大方縣 | |
大方收費站 | 大方縣 | |
參考資料： | ||
線路互通
截至2015年2月，黔西—大方高速公路主墓敬要互通為：
| 黔西—大方高速公路互通一覽（自東向西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
石板立交 | 畢節市 | 黔西縣 | 貴陽—黔西高速公路 黔西—織金高速公路 |
林泉互通 | 黔西縣 | 縣道715 | |
百里杜鵑西互通 | 大方縣 | 黃普路 | |
六龍立交 | 大方縣 | 國道326 | |
東關立交 | 大方縣 | 杭州—瑞麗高速公路（G56) 畢節繞城高速公路(S05) | |
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | |
|---|---|
公路屑嘗恥等級 | 高速公路 |
線路里程 | 51.78千米 |
路基寬度 | 21.5米 |
車道規模 | 雙向四車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
橋隧數量 | 共有橋樑38座，其中有特大橋西溪河特大橋和松河特大橋2座，有隧道6座 |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
| 黔西—大方高速公路服務區一覽（自東向西） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
西溪服務區 | 停車、加油、洗手間 | 21.9千米 |
參考資料： | ||
輔助設施
- 區間測速
截至2017年8月，黔西—大方高速公路沿線裝設有區間測速裝置，並在電子顯示屏上自動顯示車輛即時速度，提醒來往車輛行駛車速，避免超速。
運營情況
票制票價
根據2016年5月19日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於貴陽至黔西高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2016〕146號），貴陽—黔西高速公路收費期限為30年，自2016年6月30日起，至2046年6月29日止 。截至2020年1月，貴陽—黔西高速公路收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型敬只察陵 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且陵膠陵奔總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米估汽定 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④ 一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ① 車型、類別標準同上表 [非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ② 橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
黔西—大方高速公路途經地區地形地貌複雜，地勢西高東低，地質條件複雜，途經喀斯特地貌區域，岩溶、崩塌、滑坡、斷層等現象較為發育。受路線線形指標要求和地形限制，需要跨越溝谷設定橋樑，穿過高山設定隧道的情況較多，橋隧比例較大。
重點工程
- 六龍隧道
六龍隧道長度約1300米，是黔西—大方高速公路全線的控制性工程之一，也是全線唯一一個高瓦斯隧道。六龍隧道需要穿過煤層，對施工造成較大的困擾。施工方在施工中利用了超前排放孔技術做好瓦斯和湧水的排放工作，最終實現了安全施工零事故並完成了建設任務。
價值意義
黔大高速公路是貴州省高速公路主骨架的重要組成部分，它的建成通車為貴州省高速公路“三年大會戰”建設的完美收官打好基礎，做好準備。（多彩貴州網 評）
作為貴州省高速公路主骨架的重要組成部分，黔大高速公路的全線通車為貴州省高速公路三年建設會戰的完美收官夯實了基礎，在極大地縮短了兩地時空距離的同時，進一步延伸和拓展了高速公路對畢節乃至貴州經濟社會的輻射帶動作用，在連線貴黔高速、打開畢節大進大出通道方面起到了良好的示範效應，為畢節試驗區尤其是黔西和大方兩地經濟社會發展注入了新活力。（《試驗區之窗》 評）
黔大高速公路的通車極大縮短了貴陽、黔西兩地的時空距離,進一步延伸和拓展了高速公路對貴州經濟社會的輻射帶動作用,對畢節地區尤其是黔西和大方兩地經濟社會發展注入了新活力,為兩地與他地深化區域合作奠定了基礎,黔大高速公路也成為畢節地區前往貴陽、成都和重慶最便捷的高速通道,更為畢節與貴陽、遵義一起共同打造貴州經濟社會發展“金三角”注入強大動力。（貴陽網 評）
運營情況
票制票價
根據2016年5月19日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於貴陽至黔西高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2016〕146號），貴陽—黔西高速公路收費期限為30年，自2016年6月30日起，至2046年6月29日止 。截至2020年1月，貴陽—黔西高速公路收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④ 一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ① 車型、類別標準同上表 [非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ② 橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
黔西—大方高速公路途經地區地形地貌複雜，地勢西高東低，地質條件複雜，途經喀斯特地貌區域，岩溶、崩塌、滑坡、斷層等現象較為發育。受路線線形指標要求和地形限制，需要跨越溝谷設定橋樑，穿過高山設定隧道的情況較多，橋隧比例較大。
重點工程
- 六龍隧道
六龍隧道長度約1300米，是黔西—大方高速公路全線的控制性工程之一，也是全線唯一一個高瓦斯隧道。六龍隧道需要穿過煤層，對施工造成較大的困擾。施工方在施工中利用了超前排放孔技術做好瓦斯和湧水的排放工作，最終實現了安全施工零事故並完成了建設任務。
價值意義
黔大高速公路是貴州省高速公路主骨架的重要組成部分，它的建成通車為貴州省高速公路“三年大會戰”建設的完美收官打好基礎，做好準備。（多彩貴州網 評）
作為貴州省高速公路主骨架的重要組成部分，黔大高速公路的全線通車為貴州省高速公路三年建設會戰的完美收官夯實了基礎，在極大地縮短了兩地時空距離的同時，進一步延伸和拓展了高速公路對畢節乃至貴州經濟社會的輻射帶動作用，在連線貴黔高速、打開畢節大進大出通道方面起到了良好的示範效應，為畢節試驗區尤其是黔西和大方兩地經濟社會發展注入了新活力。（《試驗區之窗》 評）
黔大高速公路的通車極大縮短了貴陽、黔西兩地的時空距離,進一步延伸和拓展了高速公路對貴州經濟社會的輻射帶動作用,對畢節地區尤其是黔西和大方兩地經濟社會發展注入了新活力,為兩地與他地深化區域合作奠定了基礎,黔大高速公路也成為畢節地區前往貴陽、成都和重慶最便捷的高速通道,更為畢節與貴陽、遵義一起共同打造貴州經濟社會發展“金三角”注入強大動力。（貴陽網 評）
