貴陽—黔西高速公路，簡稱“貴黔高速公路”，是中國貴州省境內的地方高速公路，是連線貴陽及黔西、畢節等地的快速通道。
貴陽—黔西高速公路於2013年9月開工建設；於2016年7月16日建成通車。
貴陽—黔西高速公路東起白雲樞紐，西至石板樞紐；線路全長78.44千米，貴陽至衛城段設計速度為100千米/小時；衛城至黔西段設計速度為80千米/小時，總投資90億元。
基本介紹
- 中文名：貴陽—黔西高速公路
- 外文名：Guiyang-Qianxi Expressway
- 起點：白雲樞紐
- 終點：石板樞紐
- 長度：78.44 km
- 等級：高速公路
- 限速：100千米/小時（貴陽至衛城路段）；80千米/小時（衛城至黔西路段）
- 編號：S82
- 區域：中國貴州省
- 管理：貴州省交通運輸廳
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2005年，貴州省人民政府批准了《貴州省骨架公路網規劃》，提出了“3 縱3橫8聯8支”的骨架公路網布局方案，其中貴陽—黔西高速公路屬於8條聯絡線中的一條。
2009年，貴州省人民政府批覆《貴州省高速公路網規劃》，確定了“6橫7縱8聯”高速公路網規劃布局方案（簡稱“678”高速公路網），貴陽—黔西高速公路屬8條聯絡線之一。
2015年10月22日，貴陽—黔西高速公路進入瀝青攤鋪施工階段。
2016年5月31日，貴州省政府批覆同意貴陽至黔西高速求囑甩牛公路設站收取車輛通行費。6月12日，貴陽—黔西高速公路全線主體工程建霉歡囑戒成貫通。7月16日，貴陽—黔西高速公路建成通車。10月19日，貴州省人民政府批覆了《貴州省高速公路網規劃（加密規劃）》，將貴陽—黔西高速公路列為19條聯絡線之一。
2018年7月20日起，貴陽—黔西高速公路增設鋁城收費站並開始收費。
線路設計
線路走向
- 途經區域
貴陽—黔西高速起於貴陽市白雲區曹關，止於畢節市黔西縣石板，途經貴陽市清鎮市和畢節市黔西縣。
- 途經場所
截至2018年7月，貴陽—黔西高速公路途經的主要場所為：
| 途經場所 | 所屬區域 | |
|---|---|---|
麥格收費站 | 貴陽市 | 清鎮市 |
衛城收費站 | ||
鋁城收費站 | ||
王莊收費站 | ||
東風湖收費站 | ||
新仁收費站 | 畢節市 | 黔西縣 |
大海子收費站 | ||
黔西坪子收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2016年7月，貴陽—黔西高速公路主要互通及立交為：
| 互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
|---|---|---|---|
白雲樞紐 | 貴陽市 | 白雲區 | 貴陽繞城淋汽才高速公路（G6002) |
石板樞紐 | 畢節市 | 黔西縣 | 黔西—大方高速公路（S82) |
黔西—織金高速公路（S55) | |||
參考資料： | |||
線路參數
公路等級 | 高速公路 |
線路里程 | 78.44千米 |
路基寬度 | 24.5-26米 |
車道規模 | 雙向四車道 |
設計速度 | 100千米/小時（貴陽至衛城路段）；80千米/小時（衛城至黔西路段） |
橋隧數槳坑趨量 | 橋樑12931.2米/41座，占路線長度的16.48%；隧道7983.5米/11座，占路線長度的10.17%。全線共設互通式立交10處，其中，有2處樞紐互通 |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2016年7月，貴陽—黔西高速公路主要設有的服務設施情況如下
| 名稱 | 功能 | 里程 |
|---|---|---|
麥格服務區 | 加油、餐飲、購物、廁所 | 22.2千米 |
新店停車區 | 停車、廁所、購物 | 37.9千米 |
黔西服務區 | 加油、餐飲、廁所 | 75.8千米 |
參考資料： | ||
輔助設施
- 區間測速
截至2016年11月，貴陽—黔西高速公路沿途設有區間測速裝置，利用車牌識別技術，算出同一輛車在某一區間路段的平均車速是否超速，從而有效降低交通事故的發生率。
運營情況
- 票制票價
根據2016年5月19日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於貴陽至黔西高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2016〕146號），貴陽—黔西高速公路收費期限為30年，自2016年6月30日起，至2046年6月29日止。截至2020年1月，貴陽—黔西高速公路收費標埋坑良準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸慨榜車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方嚷勸膠法計收，最高係數為10 ④ 一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ① 車型、類別標準同上表 [非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ② 橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 技術難題
貴陽—黔西高速公路途經地區地形地貌複雜，地勢西高東低，地質條件複雜。途經的貴陽市和畢節市喀斯特地貌面積比例較高，其中貴陽市達到85.02%，畢節市達到73.34%，喀斯特地貌區域中岩溶、崩塌、滑坡、斷層等現象較為發育，同時該區域分布著喀斯特地貌發育比較成熟的殘丘溶原、峰林盆地或峰林谷底，地形複雜多變。受路線線形指標要求和地形限制，需要跨越溝谷設定橋樑，穿過高山設定隧道的情況較多，橋隧比例較大都給當時的施工帶來不小的挑戰。
重點工程
- 鴨池河特大橋
鴨池河特大橋是貴陽—黔西高速公路全線控制性工程，採用雙塔雙索麵斜拉橋設計，大橋全長1450米，主跨800米，東塔高243.2米，西塔高258.2米，河面與橋面垂直距離達到380米，是截至2016年7月世界跨徑最大鋼桁梁斜拉橋，創世界山區斜拉橋之最。
- 龍井溝隧道
龍井溝隧道為分離式隧道，左幅長1470米，右幅長1472米，最大埋深156.2米，洞室淨空50.75(10.25×5)米，是全線三座長隧道控制性關鍵節點工程的第二長隧道。
價值意義
貴黔高速建成通車後,連線黔大、黔織、黔白等高速，輻射畢節各縣交通要道，覆蓋烏江源百里畫廊東風湖、織金洞、百里杜鵑等國家級旅遊風景區，為沿線農產品運輸提供便利條件。（人民網 評）
貴陽—黔西高速公路全線正式通車，使地處烏蒙山區集中連片特困地區的畢節市全面融入貴陽兩小時經濟圈。（中新網 評）
貴陽—黔西高速公路通車後，貴陽至黔西行車時間從2小時縮短至50分鐘，成為貴陽通往畢節的首選快速通道。對於構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略具有重要的意義。（人民網 評）
輔助設施
- 區間測速
截至2016年11月，貴陽—黔西高速公路沿途設有區間測速裝置，利用車牌識別技術，算出同一輛車在某一區間路段的平均車速是否超速，從而有效降低交通事故的發生率。
運營情況
- 票制票價
根據2016年5月19日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於貴陽至黔西高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2016〕146號），貴陽—黔西高速公路收費期限為30年，自2016年6月30日起，至2046年6月29日止。截至2020年1月，貴陽—黔西高速公路收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④ 一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ① 車型、類別標準同上表 [非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ② 橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
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建設成果
技術難題
- 技術難題
貴陽—黔西高速公路途經地區地形地貌複雜，地勢西高東低，地質條件複雜。途經的貴陽市和畢節市喀斯特地貌面積比例較高，其中貴陽市達到85.02%，畢節市達到73.34%，喀斯特地貌區域中岩溶、崩塌、滑坡、斷層等現象較為發育，同時該區域分布著喀斯特地貌發育比較成熟的殘丘溶原、峰林盆地或峰林谷底，地形複雜多變。受路線線形指標要求和地形限制，需要跨越溝谷設定橋樑，穿過高山設定隧道的情況較多，橋隧比例較大都給當時的施工帶來不小的挑戰。
重點工程
- 鴨池河特大橋
鴨池河特大橋是貴陽—黔西高速公路全線控制性工程，採用雙塔雙索麵斜拉橋設計，大橋全長1450米，主跨800米，東塔高243.2米，西塔高258.2米，河面與橋面垂直距離達到380米，是截至2016年7月世界跨徑最大鋼桁梁斜拉橋，創世界山區斜拉橋之最。
- 龍井溝隧道
龍井溝隧道為分離式隧道，左幅長1470米，右幅長1472米，最大埋深156.2米，洞室淨空50.75(10.25×5)米，是全線三座長隧道控制性關鍵節點工程的第二長隧道。
價值意義
貴黔高速建成通車後,連線黔大、黔織、黔白等高速，輻射畢節各縣交通要道，覆蓋烏江源百里畫廊東風湖、織金洞、百里杜鵑等國家級旅遊風景區，為沿線農產品運輸提供便利條件。（人民網 評）
貴陽—黔西高速公路全線正式通車，使地處烏蒙山區集中連片特困地區的畢節市全面融入貴陽兩小時經濟圈。（中新網 評）
貴陽—黔西高速公路通車後，貴陽至黔西行車時間從2小時縮短至50分鐘，成為貴陽通往畢節的首選快速通道。對於構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略具有重要的意義。（人民網 評）
