基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,設備設施,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2004年9月14日，黔張鐵路（黔江至張家界）第一次聯席會召開，“兩州一市一區”（湘西州、恩施州、張家界市、黔江區）決定共同爭取將黔張鐵路納入《“十一五”鐵路發展規劃》。12月25日，黔張鐵路第二次聯席會在吉首市召開，由中鐵第四勘察設計院主持的《黔張鐵路規劃研究報告》編制完成。
張家界西站
張家界西站2008年10月，黔常鐵路納入《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。11月10日至11日，黔常鐵路前期工作聯席會議在湖南省張家界市召開。
2009年4月25日，中鐵第四勘察設計院到龍山縣參加黔常鐵路項目預可研工作和現場踏勘。同年，黔常鐵路完成預可研。
2010年，中鐵第一勘察設計院組織專家進駐沿線開展實地勘測勘探，完成可研報告。8月，黔常鐵路預可研報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會審查。
2011年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建黔江至張家界至常德鐵路項目建議書》。12月，中華人民共和國鐵道部、湖北省、湖南省、重慶市聯合向中華人民共和國國家發展和改革委員會報送黔常鐵路可行性研究報告。
2013年9月4日，黔常鐵路可行性研究報告在北京獲評審通過。
2014年5月，《新建鐵路黔江至張家界至常德線環境影響報告公示》發布。7月31日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路黔江至張家界至常德線環境影響報告書》。9月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建黔江至張家界至常德鐵路可行性研究報告》。10月12日，中國鐵路總公司和湖南省、湖北省、重慶市批覆黔常鐵路初步設計。10月17日，湖南省舉行黔常鐵路湖南段開工動員大會。10月22日，黔常鐵路正式啟動施工監理招標程式。12月16日，黔常鐵路正式開工建設。12月28日，黔常鐵路湘西段建設工程開工動員大會舉行。
2015年7月16日，黔常鐵路重慶段正式開工建設。11月27日，黔常鐵路首座長200米以上隧道貫通。
2016年6月23日，黔常鐵路首座長800米以上隧道貫通。10月3日，黔常鐵路首座長大隧道貫通。12月12日，黔常鐵路首座長2000米以上隧道貫通。
2018年2月8日，黔常鐵路控制性工程大坡隧道貫通。7月12日，黔常鐵路與焦柳鐵路在禾家村站完成撥接工作。12月，黔常鐵路湖南段開始鋪軌。
2019年3月15日，黔常鐵路湖北段開始鋪軌。6月13日，黔常鐵路重慶黔江段開始鋪軌。7月30日，黔常鐵路重慶段完成鋪軌。9月25日，黔常鐵路正式開始聯調聯試。10月14日，黔常鐵路正式進入試運行階段。11月19日，黔常鐵路正式進入運行試驗階段。12月24日20時，黔常鐵路開始售票。12月26日，黔常鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
線路數據 | |
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 200千米/小時 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段2800米 |
最大坡度 | 18.5‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
牽引種類 | 電力 |
牽引質量 | 4000噸 |
到發線有效長度 | 880米 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
註：參考資料 | |
沿線車站
黔常鐵路全線設15座車站，其中9座辦理客運業務：黔江站—鹹豐站—來鳳站—龍山北站—水沙坪站—鳳岩村站—桑植站—教字埡站—張家界西站—禾家村站—牛車河站—龍潭鎮站—桃源站—陬市站—常德站，另於黔江站與鹹豐站間預留黔江北站。
| 車站名稱 | 車站性質 | 里程（千米） | 車站地址 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|
黔江站 | 客運站 | 0 | 重慶市黔江區正陽鎮 | |
鹹豐站 | 客運站 | 39 | 湖北省恩施土家族苗族自治州鹹豐縣丁寨鄉 | |
來鳳站 | 客運站 | 71 | 湖北省恩施土家族苗族自治州來鳳縣三胡鄉 | |
龍山北站 | 客運站 | 83 | 湖南省湘西土家族苗族自治州龍山縣 | |
水沙坪站 | 越行站 | —— | 湖南省龍山縣茅坪鄉水沙坪村 | |
鳳岩村站 | 越行站 | —— | 湖南省湘西土家族苗族自治州永順縣鳳岩村 | |
桑植站 | 客運站 | 152 | 湖南省張家界市桑植縣利福塔鎮 | |
教字埡站 | 越行站 | —— | 張家界市永定區教字埡鎮 | |
張家界西站 | 客運站 | 198 | 湖南省張家界市永定區沙堤街道 | |
禾家村站 | 越行站 | —— | 湖南省張家界市西溪坪鎮關門岩鄉禾家村 | |
牛車河站 | 客運站 | 258 | 湖南省常德市桃源縣牛車河鎮 | |
龍潭鎮站 | 越行站 | —— | 湖南省常德市桃源縣龍潭鎮 | |
桃源站 | 客運站 | 300 | 湖南省常德市桃源縣漳江街道 | |
陬市站 | 越行站 | —— | 湖南省常德市桃源縣陬市鎮 | |
常德站 | 客運站 | 339 | 湖南省常德市武陵區常德大道 |
線路走向
黔常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區，湖北恩施州鹹豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經常德市桃源縣後至終點湖南省常德市石長鐵路常德站，線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市，處於中國中西部結合部，途經渝東南、鄂西南、湘西北等少數民族聚集區。
黔常鐵路線路走向示意圖
黔常鐵路線路走向示意圖運營情況
- 運營歷程
2019年12月26日6時28分，由長沙站開往張家界西站的C8030次列車從長沙站開出，這是黔常鐵路開通後，長沙站開往張家界西站的首趟動車組列車。開通初期，鐵路部門將安排開行動車組列車8對。
2019年12月30日，全國鐵路調整運行圖後，黔常鐵路安排開行動車組列車日常線12對、高峰線8對，還將開行普速列車7對。黔江至常德3小時9分可達，長沙至張家界的運行時間將壓縮至2小時40分。經渝懷鐵路的5趟普速改走黔常鐵路，其中：重慶北站開往上海南站方向的K73次列車節約2小時，由重慶北站開往寧波站的K1077次列車節約1小時30分鐘，由重慶北站開往汕頭站的K687次列車節約3小時，由成都東站開往長沙站的K579次列車節約4小時，由成都站開往廣州站K191次列車節約1小時。
設備設施
- 車輛設施
黔常鐵路上一部分運行的和諧號CRH6型電力動車組為CRH6F型，為針對城際鐵路多站停特點、融合高速列車與捷運列車部分特徵的城際動車組，由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製，具有完全自主智慧財產權。和諧號CRH6F型動車組共有8節車廂、510個座位，構造速度160千米/小時，具有載客量大、快速乘降、快起快停的特點；該型號動車組2號車廂至7號車廂均設有3對1.3米的雙開塞拉門，能夠讓旅客上下車高效快捷。
黔常鐵路CRH6F型動車組
黔常鐵路CRH6F型動車組建設成果
技術難題
黔常鐵路穿行於湖南、湖北、重慶交匯地帶，地形總的趨勢西高東低，沿線地質構造複雜、地形地貌多變、起伏較大多處橋樑跨越既有鐵路、高速公路、等級道路，跨越烏江、沅江、澧水水系，鐵路工程地質及水文地質條件十分複雜，可溶岩廣布，岩溶強烈發育，地下暗河系統複雜多變，溶洞、落水洞等廣泛分布，是典型的山區鐵路，面臨鐵路穿越複雜岩溶區這一世界性難題。同時，線路沿線風風景名勝區、森林公園、自然保護區分布範圍廣、等級高，對施工安全、環境保護、水土保持等要求高，工程施工的技術、組織、協調難度較大。
重點工程
黔常鐵路共設橋樑188座、隧道100座，橋隧比高達78.1%。全線最高橋為阿蓬江特大橋，橋墩高120米；最長隧道為武陵山隧道，全長9044米。黔常鐵路穿越了30餘條暗河、10餘處高壓富水大斷裂，全線新建隧道100座，超過線路總長一半，架設橋樑190座，占線路總長27.5%；所經岩溶區（即喀斯特地貌）通行長度達142.78千米。
- 長灣澧水大橋
黔常鐵路長灣澧水大橋位於湖南省張家界市桑植縣，大橋連續梁46個節段，全長369.1米，位於中國大鯢核心保護區，是黔常鐵路全線重難點控制性工程，是黔常鐵路全線施工難度最大的特殊結構不等跨矮塔斜拉橋。該橋原設計為等跨橋樑，橋墩位於澧水河中。為了保護當地生態環境，建設方突破一系列技術上的重難點，經過專家論證，改成不等跨橋樑，把橋墩移到了澧水河岸上，更有利於保護大鯢的生長環境。該橋創造了三項“世界之最”：在同類鐵路矮塔斜拉橋中，其不等跨長度（172米+158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度（15.2米）建成時均為世界第一。2018年10月29日，黔常鐵路長灣澧水大橋合龍。
長灣澧水大橋合龍- 革勒車特大橋
黔常鐵路革勒車特大橋位於湖北省來鳳縣革勒車鎮境內，全長827.2米，是一座由17跨、16個橋墩、2個橋台組成的雙線鐵路橋，其中連續梁全長454.4米，最大跨跨徑100米。該橋具有谷深、橋高、地質複雜、岩溶發育的設計特點。該橋橋面距地面高達85米。
建設中的革勒車大橋
建設中的革勒車大橋- 西湖沖特大橋
黔常鐵路西湖沖特大橋位於龍山縣紅岩溪鎮坎西湖村，全長526.26米，共9墩兩台。其中，5號墩高81米，梁面高88.9米，是黔常鐵路湖南段最高墩。該橋除谷深、橋高、地質複雜、岩溶發育外，還具有防坡陡開挖坍塌的特點。該橋橋面距地面高達90米，兩側邊坡陡峭，最大坡腳達70度。
黔常鐵路西湖沖特大橋
黔常鐵路西湖沖特大橋- 長零崗隧道
黔常鐵路長零崗隧道全長約3628米，處於存儲鋼軌運輸線路上，被建設方列為黔常鐵路全線重中之重的控制性工程之一。隧道位於張家界境內，整個隧道全部為軟弱圍岩，圍岩遇水軟化，施工中要穿過4段淺埋地段和一個斷層等風險點。2017年6月26日，長零崗隧道貫通。
- 晏家堡二號隧道
黔常鐵路晏家堡二號隧道位於龍山縣，全長7081米，為黔常鐵路沿線第二長的隧道。隧道附近有多處暗河，隧道洞身通過地層全部為可溶岩，岩溶強烈發育，洞身開挖時遇到溶洞、溶槽及突水、突泥、湧水現象的可能性較大，屬於黔常鐵路重難點控制性工程。2017年6月15日，晏家堡二號隧道貫通。
黔常鐵路白洋河特大橋
黔常鐵路白洋河特大橋- 酉水河特大橋
黔常鐵路酉水河特大橋是黔常鐵路全線控制性重點工程，位於湖南省龍山縣、湖北省來鳳縣兩縣交界的酉水河上，全長1608.86米，是黔常鐵路全線第二長的特大橋。
- 阿蓬江特大橋
黔常鐵路阿蓬江特大橋全長1360.45米，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是建成時是中國第一高跨高速鐵路斜拉橋。2019年4月14日，阿蓬江特大橋主跨合龍。
阿蓬江特大橋
阿蓬江特大橋價值意義
黔常鐵路的建設可以為沿線地區的經濟社會發展提供強有力的運力保障，可加快推進武陵山區的脫貧致富進程，對促進湘西革命老區經濟社會發展將起到重要的作用。黔常鐵路沿線旅遊資源富集、礦產資源豐富，分布著以張家界武陵源世界級風景名勝區為龍頭的大量旅遊資源，黔常鐵路的建設將為進出景區的遊客提供更為經濟、安全、便捷、環保的交通運輸方式，極大地促進沿線旅遊產業的發展和國土礦產資源開發利用。（新華社 評）
黔常鐵路將完善重慶、湖北、湖南三省市乃至中國國家中西部鐵路網布局，促進革命老區以及少數民族集聚區的經濟發展，是渝、鄂、湘高速鐵路網的生態線、文化線、扶貧線及旅遊線。（新華社 評）
黔常鐵路橫跨渝懷鐵路、枝柳鐵路、石長鐵路，溝通成渝鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路（滬昆鐵路浙贛段）等鐵路幹線，建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利於構築成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。（重慶市發展和改革委員會 評）
黔常鐵路將與渝懷鐵路及重慶至黔江高速鐵路、常益長高速鐵路共同構成重慶至長沙快速便捷客運通道，大大縮短重慶與中東部間的時空距離。黔常鐵路的建設可以填補重慶、湖北、湖南三省交界地區鐵路網空白。（紅網 評）
