麥積山隧道（Maijishan Tunnel），是中國甘肅省天水市麥積區境內的穿山通道，為連雲港—霍爾果斯高速公路組成部分，是2005年西部開工建設的十大重點項目之一。
麥積山隧道於2005年9月動工建設，於2009年6月4日全線貫通；於2009年9月通車運營。
麥積山隧道西起麥積區利橋鎮，主洞穿越秦嶺主脊，東至麥積區東岔鎮；隧道全長12.29千米，路面為雙向四車道，設計速度為80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：麥積山隧道
- 外文名：Maijishan Tunnel
- 開工時間：2005年12月
- 投用日期：2009年9月25日
- 所屬地區：中國甘肅省天水市
- 類型：公路隧道、穿山隧道
- 長度：12.29 km
- 寬度：5.0 m
- 車道設定：雙向四車道
- 設計速度：80 km/h
- 起止位置：麥積區利橋鎮、麥積區東岔鎮
- 管理機構：甘肅省天水公路管理局
- 途經線路：連雲港—霍爾果斯高速公路
歷史沿革,隧道位置,隧道設計,隧道結構,隧道參數,設備設施,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
歷史沿革
2005年9月，麥積山隧道開工建設。
2009年3月15日，麥積山隧道左線貫通；6月4日，麥積山隧道全線貫通；9月25日，麥積山隧道隨寶雞—天水高速公路甘肅段的開通而投用運營。
隧道位置
隧道設計
隧道結構
- 整體布局
麥積山隧道主要由主線隧道、平行導洞等組成；隧道主線方向呈東西方向布置。
隧道參數
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
隧道淨高 | 10.25米 |
隧道淨寬 | 5.0米 |
坡度係數 | 1.58% |
參考資料： | |
- 主要參數
主要參數 | |
|---|---|
總體 | 麥積山隧道左線隧道全長12286米，最大埋深489米；右線隧道全長12290米，最大埋深477米。 |
V級圍岩段 | 台階長度5~15米。支護參數為：26厘米厚C20噴混凝土；300厘米長中空注漿鏈桿，縱橫向間距為100厘米×50厘米；雙層直徑8筋網，尺寸為20 厘米×20厘米；118鋼拱架；C25混凝土二次襯砌厚40厘米； C25鋼筋混凝土仰拱厚45厘米。 |
Ⅳ級圍岩段 | 台階長度10~15米。支護參數為：22厘米厚C20噴混凝土；300厘米長中空注漿錯桿，縱橫向間距為100厘米×100厘米；單層直徑8筋網，尺寸為20厘米×20厘米；C25混凝土二次襯砌厚40厘米。 |
Ⅲ級圍岩段 | 支護參數為：10厘米厚C20噴混凝土；250厘米長中空注漿錨桿，縱橫向間距為120厘米×120厘米；單層直徑6筋網，格線尺寸為20厘米×20厘米；C25混凝土二次襯砌厚30厘米。 |
參考資料： | |
設備設施
- 照明設施
截至2009年11月，麥積山隧道景觀照明方案採用‘藍天白雲”方案。隧道利用藍色投光燈和特別研製的白雲圖案燈投射，分別在洞頂上營造出“藍天”和“白雲”的效果，能夠解決將預製的效果圖片一次性地投射在洞頂上所產生的藍天、白雲層次感差、圖案拼接難等缺點，勾勒出的效果接近真實的天空，減輕司機在隧道內行車單調的問題，緩解駕駛疲勞。
- 視頻超速檢測系統
截至2010年12月，麥積山隧道內安裝有視頻超速檢測系統，安全警示牌等設施。
運營情況
票制票價
2017年9月，甘肅省發展改革委聯合甘肅省財政廳下發通知，明確麥積山隧道車輛通行費收費政策。
截至2024年2月，麥積山隧道的收費標準為：
麥積山隧道收費標準表 | ||
|---|---|---|
車型 | 類別 | 收費標準 |
一類車 | 7座以下客車 | 20.00元/車次 |
2噸以下（含2噸）貨車 | 30.00元/車次 | |
二類車 | 8座至19座客車 | 30.00元/車次 |
2~5噸（含5噸）貨車 | 40.00元/車次 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 40.00元/車次 |
5~10噸（含10噸）貨車 | 50.00元/車次 | |
四類車 | 40座以上客車 | 50.00元/車次 |
10~20噸（含20噸）貨車、20英尺貨櫃車 | 60.00元/車次 | |
五類車 | / | / |
20噸以上貨車、40英尺貨櫃車 | 70.00元/車次 | |
參考資料： | ||
通行事項
截至2024年2月，進入麥積山隧道內的車輛車速不得超過80千米每小時，同時載運易燃、易爆、劇毒、放射性等危險化學品的車輛禁止通過。
建設成果
技術難題
- 建設難題
1.麥積山隧道位於秦嶺山脈，地形險峻，圍岩複雜。
2.麥積山隧道最大掘進長度近6.4千米，屬長距離獨頭掘進施工，為國內少有。
3.麥積山隧道在施工過程中，通風排煙、排水困難。
4.麥積山隧道埋層深，穿越了各種破碎帶、軟弱岩層地段等不良地質。
- 技術創新
麥積山隧道主要的技術創新為：
1. 隧道採用“新奧法”施工，克服了各種破碎帶、埋層深、軟弱岩層、深埋岩爆地段等不良地質。麥積山隧道上坡獨頭掘進5954米，下坡獨頭掘進6332米，創全國獨頭掘進公路隧道新紀錄。
2.針對麥積山隧道上坡掘進的通風排煙難題，施工單位採用獨頭和旋流結合的通風方案，保證了煙塵能快速排出洞外，減少了風機及導風管用量和工程成本。
榮譽表彰
在麥積山隧道的建設過程中，施工單位中國鐵建中鐵十六局集團四公司被甘肅省交通運輸廳授予“連霍國道主幹線寶（雞）天（水）高速公路項目建設先進單位”。
價值意義
麥積山隧道貫通時長度在當時中國國內高速公路中僅次於秦嶺終南山公路隧道，也是亞洲第二公路長隧。麥積山隧道的全面貫通為寶天高速的全線貫通奠定了堅實的基礎。（中國政府網 評）
麥積山隧道的建成通車，使長期以來制約西北沿線經濟發展的交通瓶頸已被徹底打破。對於推動西北地區經濟振興，深入持續推進西部大開發，具有重大的現實作用和深遠的歷史意義。特別是對加快實施《關中—天水經濟區發展規劃》，實現“關中—天水”經濟一體化，有著非常重要的戰略意義。（中國鐵建 評）
