基本介紹
- 中文名：8號幹線
- 全線通車日期：2009年12月20日
簡介,歷史,主要路段,爭議,出口,
簡介
香港8號幹線是香港第二長的主要幹線，亦是一條高速幹線。它連線新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線），及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道及大圍隧道），2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車。
歷史
現時8號幹線路段於1990年規劃，配合1989年的機場核心計畫。赤鱲角至青衣一段稱為9號幹線；青衣至沙田一段則稱為16號幹線。前者於1997年5月22日通車，包括北大嶼山公路、汲水門大橋及青馬大橋。
2002年11月，16號幹線（今8號幹線青衣至沙田段）開始動工興建。2004年1月31日，根據第三代幹線編號系統，9號幹線及16號幹線合併成8號幹線。其中南灣隧道早於2005年2月25日貫通，但須配合昂船洲大橋落成才一併通車。
2008年，8號幹線長沙灣至沙田段竣工，並被命名為青沙公路。公益金曾於2月24日在該路段舉行新界區百萬行。青沙公路於3月21日通車。
2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌著全長33.1公里的8號幹線全線通車。
主要路段
8號幹線途經路段有北大嶼山公路、青嶼幹線（當中包括汲水門大橋、馬灣高架路、青馬大橋三段）、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路（當中包括南灣隧道、昂船洲大橋、昂船洲高架道路、荔枝角高架道路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道 ）。同時分別與3號幹線、7號幹線和9號幹線連線。
這條幹線沙田至長沙灣段由昂船洲高架路、荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里，耗資58億元，已在2008年3月21日上午七時通車。沙田、大圍直出西九龍只需不足10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘。這條幹線全線通車，亦可緩減青葵公路擠壓情況。
該路段在西九龍公路上加建兩層天橋，該位置已有2層天橋，幹線建成後便出現4條天橋重疊的結構，連同連翔道地面的馬路疊成5層車路，僅次於藍田觀塘繞道、將軍澳道和鯉魚門道交匯處。由於高架路下面本身已有3層車路（連翔道時速限制達80公里、西九龍公路更達100公里）和港鐵東涌線及機場快線路軌，如參照觀塘繞道使用傳統的搭棚建橋方法不可行，因為高架天橋下的道路和鐵路必須並非繁忙要道才可使用，由於西九龍公路、連翔道和港鐵東涌線及機場快線正是繁忙要道，加上周邊地區已陸續發展，因此只能用預製天橋組件，故工程人員先把組件運到工地，再以吊梁車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好連線。由於高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路進行工程，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。工程期間，曾有一輛吊梁車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保全全。而這條幹線經過的地區亦是高度發展地區，因此工程為遷就地下設施如電話線、水管等，需要更改橋墩位置，或改變地下設施的線路。
路政署在這條幹線引入多項全新的防火和環保設計，如隧道頂長達數公里的熱感應器，其形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，工作人員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。
爭議
新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公布私家車每程要收取12元，比城門隧道貴7元。民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面。但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致。該建議普遍較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。另一方面，8號幹線於收費廣場建造大型巴士站，不過由於幹線出口不利於現時使用獅子山隧道的巴士路線改經，因此未能疏導及使巴士站荒廢，現時只有城巴88R線（NR88）（為新界單向前往香港島的晨早特別班次）、九巴249X線、九巴270B線、九巴270P線、九巴286X線、九巴287X線及982X線作為途經尖山隧道及沙田嶺隧道的公共運輸。
直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線－九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，唯只於星期一至六早晚繁忙時間服務。2012年8月下旬起再有2條巴士途經青沙公路。第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，唯該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。
於2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線，亦成為首條及唯一一條來回程均取道三條收費行車隧道（大圍隧道、沙田嶺隧道及尖山隧道）的非過海專利巴士路線。
批評: 於荔枝角的出口並無轉入5 號幹線的方法.
