北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位於中國北京市大興區和河北省廊坊市交界處，北距天安門46千米、北距北京首都國際機場67千米、南距雄安新區55千米、西距北京南郊機場約640米，為4F級國際機場、大型國際樞紐機場、國家發展新動力源。
北京大興國際機場於2014年12月26日開工建設，2018年9月14日定名“北京大興國際機場”；2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航，北京南苑機場正式關閉；2019年10月27日，北京大興國際機場航空口岸正式對外開放，實行外國人144小時過境免簽、24小時過境免辦邊檢手續政策。
截至2019年9月，北京大興國際機場有一座航站樓，面積達70萬平方米；有四條跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，長分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米；機位共268個，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的需求。
2020年夏秋航季，北京大興國際機場共有10家航司在此計畫開通328條航線，共通航124個城市，國際航線將繼續暫停運營。基地航司中中國南方航空每天運行177班，中國聯合航空每天運行130班，中國東方航空每天運行100班左右，中國國際航空和廈門航空每天50班左右，首都航空、河北航空每天30班左右。
2019年，北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量313.5074萬人次，排名全國第53位；貨郵吞吐量7362.3噸，排名全國第70位；飛機起降21048架次，排名全國第88位。
基本介紹
- 中文名：北京大興國際機場
- 外文名：Beijing Daxing International Airport
- ICAO代碼：ZBAD
- IATA代碼：PKX
- 通航日期：2019年9月25日
- 所屬地區：中國北京市，河北省廊坊市
- 飛行區等級：4F級
- 機場類型：民用運輸機場
- 地區管理：中國民用航空華北地區管理局
- 航站樓面積：70萬平方米（截至2019年9月）
- 機位數量：268個（截至2019年9月）
- 跑道長度：3條3800米、1條3400米，共4條（截至2019年9月）
- 航線數量：328條（截至2020年5月）
- 通航城市：124個（截至2020年5月）
- 旅客吞吐量：313.5074萬人次（2019年）
- 貨郵吞吐量：7362.3噸（2019年）
- 起降架次：21048架次（2019年）
- 運營機構：首都機場集團公司
北京大興國際機場管理中心
歷史沿革,硬體設施,航站區,飛行區,運營情況,航線航點,人工值機,便民設施,生產數據,特色服務,口岸政策,自助服務,出行服務,智慧停車,交通換乘,城際鐵路,軌道交通,機場巴士,自駕車,停車樓,文化特色,所獲榮譽,建設規劃,近期建設,總體規劃,一市兩場,價值意義,
歷史沿革
1993年，北京市在《北京市城市總體規劃1994—2004》修編中預留了北京新機場場址，規劃了通州張家灣與大興龐各莊兩處中型機場場址。
2002年，為配合北京首都國際機場三期改擴建，新機場的選址工作重新啟動；定位由中型機場改為大型機場，選址選出了河北廊坊地區的舊州（今屬九州）、曹家務、河西營和天津武清的太子務4個備選場址，並推薦廊坊市西偏北的舊州（今屬九州）作為首選場址。
2003年8月，北京首都國際機場2號航站樓剛運營不久就近乎飽和，國家發改委在《再擴申請批覆》中指出：“從長遠發展看，北京應建設第二機場，請民航總局、北京市儘早組織專門力量開展第二機場的選址論證工作，力爭在2010年開工，2015年建成。”經過反覆論證，民航部門確定了北京大興南各莊場址，河北固安後西丈、彭村、東紅寺等4個場址作為預選場址；最終從行政管理和市場運營的角度考慮，確定大興南各莊場址。
2008年11月，《北京新機場選址報告》進行專家評審，推薦北京南各莊場址為首都新機場首選場址。
2010年12月1日，北京新機場建設指揮部成立。
2011年11月28日，民航局、解放軍空軍、北京市正式簽署《關於北京新機場建設和空軍南苑機場搬遷框架協定》。
2012年3月，民航局、北京市、河北省聯合上報《北京新機場預可行性報告》至國務院、中央軍委；12月20日，國務院、中央軍委正式批覆項目建議書。
2013年2月26日，北京新機場建設領導小組成立；7月，民航局、北京市、河北省與指揮部聯合建立北京新機場三方建設協調聯席會議機制。
2014年5月4日，張高麗副總理調研北京新機場前期工作並做重要指示；7月24日，國務院常務會議通過北京新機場可行性研究報告；9月4日，習近平總書記主持中共中央政治局常委會議審議通過北京新機場可行性研究報告；12月15日，中國國家發改委批覆同意建設北京新機場項目，總投資799.8億元，機場場址確定為北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區交界處，涵蓋大興區榆垡鎮和禮賢鎮以及廊坊市廣陽區團城村東；12月26日，北京新機場正式開工建設。
2015年5月23日，民航局、北京市、河北省聯合評審通過北京新機場總體規劃方案；9月26日，航站樓核心區開工建設，航站區建設全面啟動。
航站樓
航站樓2016年2月，航站區工程一標段航站區及綜合換乘中心基礎工程完工；9月20日，航站區二標段航站樓深區正負零以下結構全面完工；10月12日，北京新機場市政配套工程開工。
2017年1月23日，北京新機場35KV臨時輸變電工程成功送點並正式投入運行，保障新機場全面施工臨時需電；2月8日，民航局局長馮正霖赴大興機場施工現場實地調研；2月23日，中共中央總書記、中央軍委主席、國家主席習近平考察機場建設，提出新機場建設使我們國家發展一個新動力源；3月6日，廊涿城際鐵路聯絡線北京新機場段工程正式開工；3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂；4月7日，機場熱源工程開工；6月30日，航站樓鋼結構順利封頂；8月30日，北京新機場綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構全面封頂；127日，北京新機場舉行商業資源招商推介會，面向全球招商工作正式啟動；12月31日，航站樓工程實現功能性封頂圍。
2018年4月10日，飛行區綠化工程正式啟動；5月25日，高架橋全校通車；5月30日，北京新機場信息中心數據機房及指揮中心辦公樓實現結構封頂；6月30日，預留旅客捷運及行李通道與航站樓順利對接；7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計畫》發布；7月23日，首都機場集團公司北京新機場管理中心成立，負責新機場籌備和管理運營相關工作；9月12日，飛行區場道工程首條下穿通道通車；9月14日，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”；9月19日，西一西二跑道成功貫通；9月29日，中國東方航空基地機庫正式封頂；10月11日，北京大興國際機場投運總指揮部成立；11月11日，東跑道順利貫通；11月13日，北京大興國際機場軌道線路軌共構段主體結構完工；12月26日，機場跑道道面全面貫通。
2019年1月4日，中國民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》；2月24日，北京大興國際機場完成校飛；5月13日，北京大興國際機場成功試飛；5月29日，北京大興國際機場飛行程式正式獲得民航華北地區管理局批覆，已具備通航條件；6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行；8月22日，北京終端管制中心正式運行並對空指揮；8月23日，北京市政府、中國民用航空華北地區管理局公布了北京大興國際機場和空軍南苑新機場淨空保護區；8月26日，北京大興國際機場完成IIIB進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產四級A-SMGCS系統試飛項目；9月17日，北京大興國際機場第三階段試飛，南航、東航等完成IIIB進近著陸及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統）4級功能驗證。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席機場通航儀式，宣布：“北京大興國際機場正式投運！”，第一條航線為（北京大興—鄂爾多斯），北京南苑機場正式關閉，民航轉場至北京大興國際機場，軍航轉場至北京南郊機場；10月18日，北京大興國際機場海關正式掛牌開關；10月27日，北京大興國際機場航空口岸正式對外開放，並開通首條國際航線（北京大興—曼谷素萬那普）。
2020年3月13日起，受新冠肺炎疫情影響，北京大興國際機場的國際進港航班轉至北京首都國際機場運行；6月11日，北京大興國際機場開通首條全貨機航線，由順豐航空使用波音B757全貨機執飛杭州航線。
機坪硬體設施
航站區
- 航站樓
北京大興國際機場航站樓由法國ADP Ingenierie建築事務所和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室設計。航站樓按照節能環保理念，建設成為中國國內新的標誌性建築。航站樓設計高度50米，採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
北京大興國際機場航站樓
北京大興國際機場航站樓北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米；航站樓面積70萬平方米，設104座登機廊橋；地上地下一共5層，軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、捷運、城鐵等，其中包括京雄城際鐵路和廊涿城際鐵路；地上一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內託運行李。
北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，造型以旅客為中心，整個航站樓有79個登機口，旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘；航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂，C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光，航站樓可抵抗12級颱風。
- 航空貨站
截至2020年6月，北京大興國際機場航空貨站面積為33.5萬平米，有3個國際貨站、3個國內貨站，年處理能力200萬噸。
2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是機場首個竣工的貨運站建設項目；作為南方航空在新機場的五大功能區之一，該貨運站總建築面積25127平方米。
飛行區
- 跑滑系統
據2020年2月機場官網顯示，北京大興國際機場有四條跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，長分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米；其中西一和東一跑道間距達2350米，為日後機場擴建留下了充足的發展空間。
| 跑道 | 編號 | 長度 | 寬度 | 道面 | 等級 |
|---|---|---|---|---|---|
東一跑道 | 01L/19R | 3400米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
北一跑道 | 11L/29R | 3800米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
西一跑道 | 17L/35R | 3800米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
西二跑道 | 17R/35L | 3800米 | 45米 | 水泥混凝土 | 4E級 |
軍用跑道 | 18/36 | 3800米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
- 民航站坪
據2020年2月機場官網顯示，北京大興國際機場機位共設268個，其中近機位77個，貨運機位24個（20E4F）。
運營情況
航線航點
2019/2020冬春航季，北京大興國際機場有60餘家國內外航空公司在機場開通119條航線，其中國內航線104條，國際及港澳台地區航線15條；覆蓋全球118個航點，包括國內航點103個（直航航點93個），國際及港澳台航點15個（直航航點13個，其中歐洲5個、非洲1個、東南亞4個、南亞2個、港澳台地區1個）。
2020年夏秋航季首日（3月29日）起，中國東方航空計畫分批將部分國內航線轉至北京大興國際機場運營。第一批自3月29日起，東航在北京大興每天計畫執行北京至哈爾濱、北京至西寧等國內航線；第二批自4月26日起，每天計畫執行北京至大連、合肥、太原、南昌等國內往返航班。2020年4月12日起，中國南方航空海口、三亞飛往北京航線將轉場北京大興國際機場。
2020年夏秋航季，北京大興國際機場共有10家航司在此計畫開通328條航線，共通航124個城市，國際航線將繼續暫停運營。基地航司中中國南方航空每天運行177班，中國聯合航空每天運行130班，中國東方航空每天運行100班左右，中國國際航空和廈門航空每天50班左右，首都航空、河北航空每天30班左右。
- 中國國內航點
| 航空公司 | 航點 |
|---|---|
中國聯合航空（KN） | 上海虹橋、上海浦東、赤峰、通遼、呼倫貝爾、阿爾山、鄂爾多斯、深圳、衢州、伊春、三亞、成都、隴南、十堰、廣州、懷化、池州、滿洲里、烏蘭浩特、扎蘭屯、長治、松原、牡丹江、衡陽、臨沂、畢節、長春、榆林、金昌、龍巖、日照、襄陽、佛山、連雲港、阜陽、煙臺、烏海、梧州、珠海、廈門、白城、南昌、慶陽、蘭州、寧波、呼和浩特、惠州、大同、銀川、昆明、呂梁、南陽、威海、福州、合肥、信陽、齊齊哈爾、鹽城、包頭、漢中、延安、上饒、巴彥淖爾、東營、錫林浩特、溫州、安順、岳陽、三明、泉州、巴中、烏魯木齊 |
中國南方航空（CZ） | 貴陽、成都、常德、銀川、大連、鞍山、大慶、長沙、三亞、揭陽潮汕、廣州、銅仁、南充、煙臺、西寧、長春、海口、深圳、珠海、上海虹橋、西安、昆明、杭州、南寧、重慶 |
中國東方航空（MU） | 上海浦東、上海虹橋、青島、淮安、洛陽、瀘州、合肥、成都、西安、廣州、杭州、哈爾濱、臨沂、寧波、南充、西寧、大連、太原、南昌、溫州、重慶 |
中國國際航空（CA） | 重慶、成都、廣州、杭州、昆明、南寧、瀋陽、深圳、上海浦東 |
廈門航空（MF） | 長沙、重慶、福州、廣州、杭州、泉州、上海浦東、深圳、三亞、廈門、西寧 |
北京首都航空（JD） | 雞西、烏魯木齊、廈門、西雙版納、麗江、南昌、三亞、合肥、海口、梅州、杭州、二連浩特、青島、揭陽潮汕、西寧 |
河北航空（NS） | 南通、扎蘭屯、南昌、寧波、西安、三亞、興義、遵義新舟、井岡山、蘭州、銀川、長春、桂林、揚州、成都、杭州 |
上海吉祥航空（HO） | 上海虹橋 |
重慶航空（OQ） | 重慶 |
東海航空（DZ） | 南通 |
參考資料： | |
- 國際/地區航點
| 航空公司 | 航點 |
|---|---|
中國南方航空（CZ） | 東京羽田，大阪關西，伊斯坦堡阿塔圖爾克，倫敦希思羅，莫斯科謝列梅捷沃、香港、塔什乾 |
中國東方航空（MU） | 峴港、福岡、巴黎戴高樂、東京羽田、大阪關西、大阪關西、悉尼、東京成田、新德里、莫斯科謝列梅捷沃 |
中國國際航空（CA） | 曼谷素萬那普 |
北京首都航空（JD） | 馬累、里斯本 |
英國航空（BA） | 倫敦希思羅 |
馬來西亞航空（MH） | 吉隆坡 |
汶萊皇家航空（BI） | 斯里巴加灣 |
摩洛哥皇家航空（AT） | 卡薩布蘭卡 |
喜馬拉雅航空（H9） | 加德滿都 |
波蘭航空（LO） | 華沙 |
芬蘭航空（AY） | 赫爾辛基 |
澳門航空（NX） | 澳門 |
中國聯合航空（KN） | 靜岡、福岡 |
西伯利亞航空（S7） | 莫斯科多莫傑多沃、烏蘭烏德、新西伯利亞、伊爾庫茨克、符拉迪沃斯托克（海參崴）、克拉斯諾爾斯克 |
達美航空（DL） | 底特律、西雅圖 |
俄羅斯航空（SU） | 莫斯科謝列梅捷沃、克爾斯諾爾斯克 |
俄羅斯阿芙羅拉航空（SU） | 符拉迪沃斯托（海參崴）、哈巴羅夫斯克（伯力） |
瑞士國際航空（LX） | 蘇黎世 |
烏拉爾航空（U6） | 莫斯科茹科夫斯基，符拉迪沃斯托克（海參崴） |
阿提哈德航空（EY） | 阿布達比，名古屋 |
參考資料： | |
- 貨運航點
| 航司 | 航點 |
|---|---|
順豐航空（O3） | 杭州 |
參考資料： | |
人工值機
據2020年2月機場官網顯示，北京大興國際機場四層有9個值機島，三層有4個值機島，B1層則有2個值機島，人工值機櫃檯在航班起飛前40分鐘停止辦理登機手續。
便民設施
北京大興國際機場商業面積5萬餘平方米、店面數量340餘家、廣告媒體數量180個，涵蓋零售業務、餐飲業務、航旅業務、便利及休閒娛樂業務（包括銀行、貨幣兌換等金融類業務；電信服務、郵政快遞等便利性業務；照相館、KTV等休閒娛樂類業務）、廣告業務等幾大板塊。同時，北京大興國際機場開通網上商城業務，範圍覆蓋機場航站樓及周邊商業辦公區和生活社區，為旅客、駐場員工提供餐廳預訂、掃碼點餐、美食外送、輕奢預定、貴賓室送達等便捷服務。
| 樓層 | 便民設施 |
|---|---|
F5 | 餐飲層 |
F4 | 東部：H-K值機島、自助值機區、衛生間、飲水區 中部：C-G值機島、自助值機區、中國海關、南航貴賓室、東航國際貴賓室、衛生間、飲水區 西部：A-B值機島、自助值機區、衛生間、飲水區 |
F3 | 東部：東航貴賓室、VIP休息室、T值機島、R值機島、國內安檢 中部：京東快遞、急救中心、免稅店、商業區、東海旅客休息室、東航國際貴賓室、南航貴賓室、母嬰室、充電區、衛生間、飲水區 西部：南航貴賓室、VIP休息室、L值機島、M值機島 |
F2 | 東部：母嬰室、自動步道、娛樂區、商業區、充電區、快遞業務區、衛生間、飲水區 中部：中轉服務櫃檯（國內和國際）、中國海關、免稅店、8台行李轉盤、衛生間、飲水區、計程車 西部：母嬰室、自動步道、娛樂區、商業區、充電區、快遞業務區、衛生間、飲水區 |
F1 | 東部：商業區、醫療急救、機場巴士售票處和安檢、充電區、轉機到達入口 中部：國際到達出口、中國海關、中國邊檢、免稅店、8台行李轉盤、衛生間、飲水區 西部：商業區、機場巴士售票處和安檢、充電區、轉機到達入口 |
B1 | 東部：京雄城際大興機場站入口、W值機島、1處飲水區、2間無障礙衛生間、自動販賣機 中部：國內安檢、市政交通一卡通自助機、2處飲水區 西部：京雄城際大興機場站入口、U值機島、1處飲水區、2間無障礙衛生間、超規行李託運處 |
B2 | 2間無障礙衛生間 、城航樓接入航站樓 |
參考資料： | |
生產數據
2019年，北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量313.5074萬人次，排名全國第53位；貨郵吞吐量7362.3噸，排名全國第70位；飛機起降21048架次，排名全國第88位。
2019年，北京南苑機場共完成旅客量吞吐量506.0412萬人次，排名全國第47位；貨郵吞吐量15513.5噸，排名全國第48位；飛機起降33521架次，排名全國第72位。
航站樓
航站樓特色服務
口岸政策
北京大興國際機場航空口岸有進口肉類、食用水生動物、冰鮮產品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所，並實施外國人144小時過境免簽、24小時過境免辦邊檢手續政策、口岸簽證業務等便民通關政策和措施。
自助服務
北京大興國際機場共有192台自助值機台，覆蓋100%經濟艙旅客；202台自助行李託運，覆蓋83%經濟艙旅客；37台自助安檢，覆蓋100%國內旅客；自助邊檢通關30台，覆蓋43%的全部旅客；124台自助登機，覆蓋76%的近機位登機口；機場實行了四個中國國內首次：支持100%面像登機、支持100%無紙化、國內國際自主覆蓋、全稱無需出示登機牌；此外，有行李託運旅客可以通過北京大興國際機場官方APP、微信小程式、航顯屏和自助查詢機等多種途徑，對進出港行李全程追蹤。旅客只要通過輸入行李牌號碼、身份證號或掃描行李條碼等方式，便可查詢到託運、安檢、分揀、裝車運輸、裝機等多個行李節點，實時掌握行李軌跡。
自助服務
自助服務- 自助值機流程
1.通過掃描有效訂票證件，完成選座位操作。
2.用手機獲取登機口號及座位號等乘機信息，無需列印登機牌。
- 自助託運流程
1. 選擇託運行李件數並列印行李條。
2. 將行李條拴掛在行李上。
3. 將託運行李放到稱重皮帶上。
4. 完成託運手續並領取行李提取憑證，無需列印登機牌。
- 自助安檢流程
1. 掃描有效訂票證件後通過第一道閘門。
2. 面像比對成功後可通過第二道閘門，無需出示登機牌。
- 自助登機流程
1.在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區的指示燈顯示為綠色後，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。
貴賓室
貴賓室2.自助登機系統確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統自動識別旅客離開自助登機通道區域後，自動將旅客在系統記錄為已登機旅客。
3.自助登機系統可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新列印紙質登機憑條，系統在確認旅客信息無誤後，登機閘門開啟，允許旅客通過。
- 自助邊檢流程
1. 掃描證件可打開自助通道的第一道閘門。
2. 指紋和面像比對後可打開自助通道的第二道閘門。
3. 或者您可在人工櫃檯接受邊檢出境檢查，無需出示登機牌。
出行服務
在北京大興國際機場運行的航司針對錯走機場旅客均有相應的機票退、改簽政策，旅客錯走後，可在機場前往相應航司櫃檯辦理退改簽業務，部分航司在機場設有錯走旅客服務櫃檯/區域，並設有相應標識，旅客可尋求機場大使或相關工作人員引導服務前往。同時，旅客也可撥打服務熱線了解具體退改簽政策，並尋求相應幫助。
自動停車
自動停車錯走旅客可在北京大興國際機場航司票務櫃檯、機場大使櫃檯、計程車調度崗、機場巴士、快軌服務櫃檯領取“錯走旅客標籤及提示卡”，大興機場和首都機場值機、安檢、大使等關鍵崗位員工可在主動發現或旅客尋求幫助後，提供輔助值機和優先過檢等服務。
視旅客需求及航班情況，機場還將為旅客提供兩場之間快速轉運的交通方式建議和指引，需要快速轉運的旅客出具“誤走機場旅客提示卡”，或將“誤走旅客”紅色心形標識貼於肩膀或胸前，相關工作人員會指引旅客進入“快速轉運旅客綠色通道”。兩場快速轉運的費用將由旅客自理，交通方式有計程車、捷運、機場巴士等多種方案可供選擇。
智慧停車
北京大興國際機場停車樓引進德國AGV自動泊車機器人，只需把車停在機器人停車區入口，通過車區互動螢幕綁定手機號，確認車輛相關信息，機器人便能完成後續停車操作。取車時在車區互動螢幕上輸入車牌號和手機號，點“取車”按鈕，機器人便可以把車停在出口位置，機器人停車場共提供近150個機器人車位，設定4個機器人停車站，機器人車位及停車站均可根據實際流量進行調整及分配。
交通換乘
城際鐵路
北京大興國際機場共有五條軌道線路在機場外圍整合併列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京雄城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和捷運，五條線路站台區總寬度約270米。
城鐵
城鐵- 京雄城際鐵路
京雄城際鐵路北京段（北京西站——大興機場站）於2019年9月26日開通，京雄城際鐵路站點有北京西站（可換乘捷運7號線和捷運9號線）、北京大興站、大興機場站，全程用時僅需20分鐘的時間，在航站樓B1層乘車，運營時間：北京西站：6:56-21:46，大興機場站：8:20-22:50。
- 雄安機場快線
雄安機場快線項目是列入新區“四縱兩橫”高速鐵路網的重要幹線。項目起自雄安新區啟動區城市航站樓，止於北京大興國際機場北航站樓。線路正線長83.2千米，新區境內長34千米，廊坊境內長43.6千米，北京境內長5.6千米，高架線64.4千米，設站7座，其中廊坊境內設站2座（高架站），新區境內設站5座（高架站2座，地下站3座），設定車輛段1座。
軌道交通
捷運機場巴士
乘坐市內巴士的旅客，前往航站樓一層東側市內巴士候車區；
乘坐省際巴士的旅客，前往航站樓一層西側省際巴士候車區。
- 市內巴士
| 線路 | 站點 | 日班次 | 單程票價 |
|---|---|---|---|
興航1線 | 大興機場-北京站 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
興航2線 | 大興機場-北京西站 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
興航3線 | 大興機場-北京南站 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
興航4線 | 大興機場-通州 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
興航5線 | 大興機場-房山 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
興航6線 | 大興機場-東直門（夜間線23:30開始） | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
興航7線 | 大興機場-復興門橋（夜間線23:30開始） | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
參考資料： | |||
- 省際巴士
| 線路 | 日班次 | 單程票價 |
|---|---|---|
天津 | 雙向發車4班次 | 75元 |
廊坊 | 雙向發車12班次 | 35元 |
唐山 | 雙向發車12班次 | 120元 |
保定 | 雙向發車4班次 | 70元 |
參考資料： | ||
自駕車
駕車前往北京大興國際機場，可選擇大興機場高速公路，全長27公里，通行時間大約需要20分鐘；也可選擇京台高速、京開高速轉由大興機場北線高速前往大興機場；出發樓層（3層、4層）車道邊不允許長時間停放，上下車後請立即離開；需停放私家車的旅客，請前往停車樓停放車輛。
自駕車
自駕車四條自駕高速通往機場 | |
居住地 | 高速線路 |
中心城區南部 | 先上南五環或者南六環，再通過大興機場高速直達機場 |
中心城區東部 | |
中心城區西部 | |
首都機場 | |
停車樓
北京大興國際機場停車樓位於航站樓正北側，服務對象為所有來到大興機場的中小型社會車輛。設有小型車位、中巴車位、無障礙車位和家庭車位等。停車樓提供問詢服務、特殊旅客輪椅服務和無障礙車位預約；為滿足不同旅客的停車需求，停車樓為連續停車8小時以上的旅客提供長時停車優惠。其中P1和P2停車樓為計時停車區，P3為長時停車區。
收費標準
收費標準文化特色
北京大興國際機場的發展理念：秉持 “以人為本”理念，持續提升航班正常率與服務品質，並強化員工關懷與企業文化建設， 旅客滿意度與員工幸福感均達到行業一流水平。秉持 “文化引領”理念，建成特色文化鮮明、先進文化引領、品牌影響深遠的文化機場。
所獲榮譽
2018年4月12日，航站樓及停車場工程獲頒三星級綠色建築設計設計標識證書和節能3A級建築認證，是中國第一個節能建築3A級項目。
2018年12月1日，大興機場建設項目獲中國項目大會所頒2018年度國際卓越項目管理（中國）大獎金獎。
| 獲得時間 | 榮譽信息 | 頒發單位 |
|---|---|---|
2017年06月 | 2017年度全國建築業綠色建造暨綠色施工示範工程 | - |
2017年09月 | 住建部綠色施工科技示範工程 | 住房和城鄉建設部 |
2017年11月 | 三星級綠色建築設計認證 | - |
節能3A級建築認證 | - | |
2018年10月 | 民航科技成果評價認定 | - |
北京市建築結構長城杯金質獎 | - | |
2018年12月 | 2018年度國際卓越項目管理（中國）大獎金獎 | 中國項目大會 |
北京市綠色生態示範區（2018-2021年） | 北京市人民政府 | |
第一批“四型機場”示範項目 | 民航局 | |
2019年04月 | 第十三屆第一批“中國鋼結構金獎”工程 | - |
第十三屆“中國鋼結構金獎年度傑出工程大獎” | - | |
2020年04月 | 北京大興國際機場建設及運營籌備工作先進單位 | 民航局 |
參開資料： | ||
建設規劃
近期建設
2020年7月，北京大興國際機場計畫啟動總面積7.2萬平米的二期國際專業庫的建設，郵政、順豐和京東等三家國內郵快件轉運分撥中心也將在年底陸續開始建設。
2020年7月28日，北京大興國際機場航站樓衛星廳局部地下工程，設30個近機位，可滿足年旅客吞吐量2700萬人次的使用需求。衛星廳位於主航站樓南側600多米，主體結構下穿京雄、京安兩條城際軌道，是京雄高鐵如期建成投用的重要節點工程。
總體規劃
北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，規劃了7條跑道，貨站區面積達80萬平方米；北京大興國際機場口岸申報進口肉類、食用水生動物、冰鮮產品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所；在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標；將與北京首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場建設成為世界級機場群。
一市兩場
根據中國民航局規定，大興機場運營政策如下：
南航集團將擁有40%的時刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），東航集團擁有30%的時刻資源，中航集團擁有10%的時刻資源，其餘航空公司合計擁有20%的時刻資源。國航將在首都機場、大興機場兩場運行，東航將在首都機場、大興機場兩場運行（京滬快線在首都機場，其餘均在大興機場），中國郵政航空將兩場運行，其餘國內（港澳台除外）航空公司僅能在首都機場和大興機場中的一座機場運行，港澳台及外國航空公司可自由選擇一座機場運行或兩場運行。
按照中國民用航空局的計畫，大興國際機場開航初期運力投放共分為三個階段：
2019年9月25日至2019年10月9日是第一階段，中國聯合航空轉場至大興機場後逐步投放運力，航班總量約1288架次；預計旅客總量為16.5萬人次，約1.2萬人次/日。
2019年10月10日至2019年10月26日是第二階段，中聯航進一步投放運力，航班總量約2412架次，約134架次/日。
2019年10月27日起是第三階段，15家航空公司將陸續入駐大興國際機場，其中包括南方航空、東方航空、中國國航等國內航空公司7家，英國航空、波蘭航空、芬蘭航空等國際航空公司8家。
自2019年10月27日起，英國航空公司所有從倫敦希思羅機場出發往返北京的直飛航班都將轉場至大興國際機場。
2020年4月17日，中國民用航空局發布通告，最佳化調整北京“一市兩場”貨運航線安排：航空公司可申請在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運營貨運航線，亦可申請同時在上述兩場同時運營貨運航線。
廈門航空“聯合國l”塗裝飛機價值意義
北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建築，建設了世界最大單塊混凝土板。北京大興國際機場創造了40餘項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬餘人同時作業，全過程保持了“安全生產零事故”，全面實現廉潔工程目標。（新華網 評）
北京大興國際機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次採用“全向型”布局，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質。機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，是中國國內可再生能源利用率最高的機場。（新華網 評）
依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年北京大興國際機場共推動中國經濟成長約70.1億元人民幣，直接帶動當地就業約1.3550萬人。
