北京首都國際機場航站樓

北京首都國際機場航站樓，分為一號航站樓跟二號航站樓。

一號航站樓於1954年1月1日啟用， 有十個登機口。在1999年前，是北京首都國際機場的唯一的一座航站樓。

二號航站樓於1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多。可以同時處理20架飛機的停靠。

基本介紹

• 中文名：北京首都國際機場航站樓
• 投入使用：1999年11月1日
• 啟用：一號航站樓於1954年001月01日
• 包含：同時處理20架飛機的停靠

建築歷程

一號航站樓

在2號航站樓開放之後，1號航站樓隨後關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年06月27日起，海南航空轉場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空、首都航空，天津航空）。

海南航空公司(包頭、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川)

大新華航空(大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧、三亞)

大新華快運(赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林)

一號航站樓與二號航站樓

二號航站樓

這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連線，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。

在北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。

2008年3月搬遷後仍在2號航站樓的航空公司

中國南方航空公司（杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、瀋陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海）

中國南方航空公司(阿姆斯特丹、杜拜、廣州、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川國際機場、德黑蘭)

廈門航空公司（福州、晉江、杭州、武夷山、廈門）

俄羅斯航空公司(莫斯科舍列梅季耶夫國際機場)

空中世界航空公司(基輔)

阿斯塔納航空公司(阿拉木圖)

歐洲航空公司(馬德里)

法國航空公司(巴黎夏爾·戴高樂國際機場)

高麗航空公司(平壤)

Air Plus Comet(馬德里)

辛巴威航空公司(哈拉雷、新加坡)

白俄羅斯航空公司(明斯克)

中國東方航空公司(常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙臺、宜賓、銀川)

中國東方航空公司（德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京）

赤塔航空公司(新西伯利亞)

美國大陸航空公司(紐瓦克國際機場)

衣索比亞航空公司(亞的斯亞貝巴)

聯邦快遞公司(杭州、南京、上海)

海南航空的國際航班 (布魯塞爾、布達佩斯、杜拜、新西伯利亞、大阪、聖彼得堡、西雅圖）

伊朗航空公司(德黑蘭梅赫拉巴德國際機場、東京成田國際機場)

吉爾吉斯斯坦航空公司

大韓航空公司(濟州、首爾仁川國際機場、大邱)

荷蘭皇家航空公司(阿姆斯特丹)

馬來西亞航空公司(吉隆坡)

蒙古航空公司(烏蘭巴托)

美國西北航空公司(底特律、東京成田國際機場)

巴基斯坦國際航空公司(伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、東京成田國際機場)

菲律賓航空公司(馬尼拉)

普爾科沃航空公司(聖彼得堡)

澳大利亞快達航空公司(墨爾本、悉尼)

斯里蘭卡航空公司(曼谷、科倫坡)

烏克蘭國際航空公司(基輔)

烏茲別克斯坦航空公司(塔什乾)

越南航空公司(河內)

伏爾加第聶伯航空公司(新西伯利亞)

奧凱航空有限公司（青島 杭州）

三號航站樓

北京首都國際機場三號航站樓(T3)主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理契約的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成後將是國內面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。

三號航站樓

北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3A主樓地面五層和地下兩層，T3A主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連線。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。

3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設定在T3C、T3D、T3E共有3個車站。

3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連線T3C與T3E行李隧道的相應區域，占地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。

3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連線，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓。

三號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。

2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：

山東航空公司(濟南、青島、煙臺)

四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)

澳洲航空公司(悉尼)

卡達航空公司(多哈)

英國航空公司(倫敦希思羅機場)

以色列航空公司(特拉維夫)

三號航站樓內景

3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：

中國國際航空公司

國內航線: (包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、瀋陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙臺、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）

國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、杜拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、喀拉蚩、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）

上海航空公司(上海、杭州)

北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)

奧地利航空公司(維也納)

漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)

韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)

加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)

美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)

全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)

泰國國際航空公司(曼谷)

新加坡航空公司(新加坡)

芬蘭航空公司(赫爾辛基)

國泰航空公司(香港)

日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場、北海道)

港龍航空公司(香港)

土耳其航空公司（伊斯坦堡）

阿聯國際航空公司(杜拜)

澳門航空公司(澳門)

新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)

功能定位

北京首都國際機場擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空聯盟的外航，寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓．為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連線T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車。

2010年8月13日，3號航站樓新建無線網路"Airport WiFi（FREE）"投入使用，這是最後一個投入使用的無線網路，同時標誌著北京首都國際機場已被無線網路覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取帳號，並經實名認證後方可登錄網際網路，每人每日最多可申領3個賬號，一個賬號可免費上網5小時。