仁川國際機場

韓國仁川國際機場坐落在韓國著名的海濱度假城市仁川西部的永宗島上。距離首爾市52公里，離仁川海岸15公里。是國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。瑞士日內瓦國際機場協會 (ACI)2006年和2007年的調查，仁川國際機場連續兩年獲得“全球服務最佳機場”第一名。機場周圍又無噪音源影響，自然條件優越，綠化率30%以上，環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為“綠色機場”。

基本介紹

• 中文名：仁川國際機場
• 外文名：Incheon International Airport
• 機場代碼：IATA代碼ICN  ICAO代碼RKSI
• 通航日期：2001年3月29日
• 所屬地區：韓國仁川
• 航站樓面積：496000平方米
• 跑道長度：3750米  3750米  4000米（共3條）
• 旅客吞吐量：62082032人（2017年）
• 貨郵吞吐量：2,921,691噸（2017年）
• 起降架次：360,295次（2017年） 

仁川機場

仁川國際機場（韓國語：인천국제공항，英文：Incheon International Airport，IATA代碼：ICN，ICAO代碼：RKSI）是韓國最大的民用機場，2001年啟用。

仁川國際機場是大韓航空及韓亞航空的主要樞紐，2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線樞紐地位。金浦機場現主要供國內航班使用，飛往東京國際機場（羽田機場）、上海虹橋國際機場的航班除外。仁川國際機場是國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。根據瑞士日內瓦國際機場協會（ACI）2006年至2012年的調查，仁川國際機場連續七年獲得“全球服務衛生最佳機場”第一名。

地理位置

仁川國際機場位於首爾市中心以西52公里處的韓國著名港口城市仁川市。從仁川國際機場到漢城可乘出租汽車、機場大巴或換乘捷運抵達，時間大約1個小時。

仁川國際機場是2001年3月29日開航的韓國最大的國際機場，也是年均可出入境1億人次的大型國際機場。

仁川國際機場作為東北亞的交通樞紐，是國際物流的中心。

仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗島(Yeongjong Island)上，鄰近黃海。今天的永宗島，其實是永宗島與龍游島(Yongyu Island)兩個分離的島嶼相連填海而建的海上人工大島，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內，故取名“仁川國際機場”。除國道130號連線島嶼與大陸的永宗大橋，亦有兼負起運輸的工作往來於仁川市區的渡輪，新建成的仁川大橋連線永宗島到松島新區，來自韓國各地如巴士等車輛皆利用上述兩橋出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公共汽車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。

全球第一

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會（Airports_Council_International，簡稱ACI）全球機場服務衛生品質評比中獲得“最佳服務獎”(Best in Service Award in Class)及“全球最佳機場”第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

2012年5月24日，ACI在其主頁中公布“2011全球最佳機場”，韓國仁川國際機場榮登第一名，新加坡樟宜國際機場、北京首都機場依次獲得第二、第三名。

歷史

在1988年首爾奧運會後，韓國的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在90年代後，首爾金浦機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，於1992年11月展開了新機場的建設工程，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場是建築在永宗島與龍游島間的人工填海地上，共花了8年時間建造並加上6個月的試營運，一直到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成，處於二期的建造工程。

在2001年911事件後，管理當局升級了機場的安檢系統。爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織(ICAO)的建議標準，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日，空中客車A380首次抵達仁川機場，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場閘口未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個閘口都能完全符合A380的標準。

為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進企業(韓國大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了契約將建立一座樓高9層的醫療院所，計畫於2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。

永宗島自然條件優越，綠化率30%以上， 周圍又無噪音源影響， 環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為“綠色機場”。

旅客設施

主客運大樓的面積約514,900平方米，是韓國全國第一，也是全球第三大的，僅次於香港國際機場及曼谷素萬那鋪國際機場(2007年八月的資料)。大樓長約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為7兆8000億韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感“溫暖、舒適”的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。

主客運大樓共有44個閘口(全都可供空中客車A380使用)、50個海關檢查台、2個生物檢疫櫃檯、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃檯，此外還有120個抵境證照查驗台、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃檯及120個出境證照查驗台。

當第二期工程完工時，位於大堂的衛星型登機層將會利用2條設於地底，長870米的機場捷運系統與主大樓連線。而通往國際商務中心 (IBC, International Business Center)會以自動行人道連線。

地庫1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。 2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連線公共運輸交匯處。 3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、保全檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。 4樓: 此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

客運碼頭

位於禁區(Airside)的CIP 和中轉乘客休息室特別位於提供一處飛機場的特別的風景 ,禱告空間和各種各樣的其他服務。 這設備是在建設中的，並且預計在2008年8月打開。 這設備是單獨的遙遠concouse， 並且與主要有關係 透過兩IATs(IntraAirport 運輸)的客運碼頭並且透過一種經前期綜合症(往來於兩個固定地點的載客快速交通工具系統)連線IBC(國際商業中心)。 新遙遠concouse是尺寸16.5平方公引， 並且將以包括地下室的3 層為特色。 將有32個登機口 [1],其全部將能容納A380號空中客車， 144 入口檢查處，48個護照進入檢查櫃檯，24個海關檢查櫃檯和2個生物學的檢疫櫃檯。 安全檢查港口將與主要客運碼頭同享，要求那些乘客首先透過它，為了到達聚集。

行李揀選

行李處理系統在仁川國際機場被最初用於處理每個小時31，000件行李， 當飛機場成熟和更進一步的擴大被進行時，增加。 它利用一個中心的計算機控制自動的傾斜托盤系統， 那自動種行李和運送他們到他們正確到達站在讀條形碼標籤時這件行李穿越系統。 故意，平均設計處理時間5 分鐘給到達，15 分鐘給啟程，10 分鐘給行李在飛機之間轉移。 系統完全自動，除非條形碼之一不能被條形碼讀者讀。 那樣的話， 有不能讀的條形碼標籤的這件行李被對飛機場雇員手工讀條形碼的設備自動安排， 並且這件行李手工到他們的正確的到達站定線。 在飛機場的開始上，系統發現有與它自動控制一起的瑕疵和設備必須動手術一半自動化基礎。 瑕疵後來已經被改正並且除去了。 系統由一條20 公里長的傳送帶組成。 他們被分成標準貨物處理和大的貨物處理。 標準貨物被定義為有高度， 寬度， 長度， 以及重量不到700毫米， 450毫米， 900毫米， 並且50 千克分別和大貨物被確定為有高度， 分別的寬度，長度和重量不到700毫米，600毫米，1500毫米和70 千克。 大的貨物被分別經營並且被寄給到不同的領取行李櫃檯。 因此，它被要求在一個單獨的入口登記。大的貨物處理系統是唯一的，脆的項目可能被除了運送它在上到一架飛機上安全裝。

貨運站

A貨運站這個貨物終端由大韓航空貨物管理。 它是最大的貨物終端由大小和容量。 它有特別能力能處理貨物的特殊類型例如要求冷藏的那些，或者那些運載的活動物。 這種設施在3月2日一次被擴展2005年允許1.35每年百萬噸的一種總工序特色。 終端有面積的60,000平方米。

B貨運站C貨運站營運設施

跑道

仁川國際機場有兩條瀝青跑道在運作中，15R/33L 和 15L/33R。每條跑道長 3,750米,闊 60 米, 和 1.05 米厚. 跑道15R/33L主要用於離港，而跑道 15L/33R 主要用於進港。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出; 由於航班經常降落，跑道 15L/33R 上的橡膠較多。第三條4,000 米長的跑道已經在2008年7月建設完畢。這條跑道運行之後，多數客運航班的起降已在這條新跑道上進行，而由於臨近貨運航站樓，跑道 15R/33L while 跑道 15L/33R 現已主要用於貨運航班。當第四期工程完工後,機場將擁有四條跑道, 其中兩條長3，750米，另兩條長4，000米。所有跑道兩旁配備了 ILS CAT IIIb ，使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb 功能的機場。仁川國際機場的跑道燈 (包括滑行燈) 都和控制塔的專業電腦連線。 因此，空中交通控制塔可以利用電腦設定控制滑行燈和跑道燈，輕鬆地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點。

仁川國際機場(인천국제공항)機場類型 公共商業

管理機構

啟用日期2001年服務城市首爾

市區距離

海拔高度7米

機場代碼

IATA：ICAO

ICN：RKSI

地理位置

緯度經度

37°28′08″ 126°27′01″

跑道

方向 長度 表面

英尺 米

15R/33L 12,303 3,750 混凝土/瀝青

15L/33R 12,303 3,750 混凝土/瀝青

13,123 4,000 混凝土/瀝青

周邊交通

仁川國際機場位於首爾以西，建於仁川市的永宗島，鄰近黃海。機場與首爾以130號高速公路連線，有班次頻密的巴士及渡輪連線機場與韓國各地。而連線仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年起有鐵路連線兩個機場，及首爾捷運第5線提供服務。落成的仁川大橋連線永宗島和松島新區。

機場資訊

原航站樓50 個登機口（1-50）, 新航站樓 32個登機口（101-132號）5,000個固定停車位

市區交通

巴士

每天從一早的首班航班到夜裡的末班航班期間，每10-15分鐘就有一班從仁川機場出發開往首爾和金浦機場的汽車。因為還沒有開通仁川機場和首爾之間的捷運，所以坐汽車經濟方便。到達首爾的機場豪華巴士為12,000 - 13,000韓元，座席巴士為7,500 - 8,000韓元。汽車票可在汽車站買，也可在1層2、4、8、13號出口旁邊的汽車諮詢櫃檯購買。

目的地不同，等候汽車的地方也不同，所以最好先諮詢清楚。

2006年1月1日起，仁川國際機場增設了夜間大巴，以方便深夜抵達韓國仁川機場的遊客進入市區。

計程車

出租汽車乘坐處: 到達口（1層）小轎車區中的16-21號區

因為仁川國際機場還不增收特殊區段費用，因此乘坐出租跨市、道時，不需要另加費用。

高速公路使用費由乘客本人承擔。

包車

包車服務處位於到達口(1層)2, 13號出口旁邊

票價

1人民幣元=163.32韓元（截止2018-12-25）

免稅物品

菸草類物品：香菸200支或雪茄50支。

酒精類飲料：1瓶葡萄酒或烈酒 (不超過1升)。

其他：2盎司香精。攜帶的禮品價值不超過300,000韓元，以及最多隨身攜帶10,000美元現金。

客運

航空公司	目的地
大韓航空	國內：釜山、大邱、濟州; 亞洲：東京-成田、大阪-關西、名古屋、札幌、函館、新潟、福岡、長崎、大分、岡山、秋田、青森、鹿兒島、小松、香港、台北-桃園、北京、上海-浦東、天津、牡丹江、大連、瀋陽、長沙、廣州、鄭州、深圳、青島、濟南、威海、昆明、三亞、武漢、廈門、西安、延吉、煙臺、烏蘭巴托、曼谷、新加坡、吉隆坡、檳城、亞庇、蘭卡威（季節性）、河內、胡志明市、馬尼拉、宿霧、雅加達、登巴薩/峇里、孟買、加德滿都、可倫坡、馬律; 中東: 杜拜、利雅德 、吉達、 特拉維夫、; 大洋洲：雪梨、墨爾本、布里斯班、奧克蘭、關島、楠迪; 美洲：洛杉磯、舊金山、紐約-甘迺迪、華盛頓-杜勒斯、西雅圖-塔科馬、芝加哥-奧黑爾、達拉斯-沃斯堡、亞特蘭大、拉斯維加斯、檀香山、渥太華、溫哥華、多倫多-皮爾遜、卡爾加里（季節性）、聖保羅; 歐洲：倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、蘇黎世、羅馬、維也納、布拉格、伊斯坦堡、莫斯科、聖彼得堡、伊爾庫茨克、海參崴; 非洲：開羅、奈洛比
韓亞航空	國內：釜山、濟州; 亞洲：東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、福岡、旭川、仙台、富山、米子、廣島、高松、松山、熊本、宮崎、沖繩、香港、台北-桃園、北京、上海-浦東、天津、重慶、哈爾濱、牡丹江、長春、延吉、大連、西安、威海、煙臺、青島、濟南、南京、杭州、長沙、廣州、深圳、桂林、成都、曼谷、普吉、新加坡、亞庇、河內、胡志明市、金邊、暹粒、馬尼拉、克拉克、宿霧、德里、阿拉木圖、塔什乾、海參崴、薩哈林、哈巴羅夫斯克; 大洋洲：雪梨、塞班、帛琉; 美洲：洛杉機、舊金山、紐約、西雅圖、芝加哥、檀香山; 歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、伊斯坦堡
濟州航空	大阪-關西、北九州、香港、曼谷、馬尼拉、威海
易斯達航空	東京-成田、札幌、亞庇、暹粒
德威航空	札幌、曼谷-蘇凡納布、威海
真航空	札幌、香港、澳門、南寧、三亞、銀川、煙臺、曼谷-蘇凡納布、哥打京那巴魯、宿霧、長灘島、克拉克、永珍、關島
日本航空	東京-成田
全日空	東京-成田、大阪、名古屋
樂桃航空	大阪-關西
國泰航空	香港（部分經台北）、台北-桃園
香港航空	香港
香港快運航空	香港
澳門航空	澳門
中華航空	台北-桃園
華信航空	高雄、台中（季節性）
長榮航空	台北-桃園、高雄
中國國際航空	北京、天津、大連、杭州、青島、成都、貴陽、威海
中國南方航空	北京、上海-浦東、長春、長沙、大連、哈爾濱、牡丹江、武漢、廣州、海口、瀋陽、延吉
中國東方航空	威海、上海-浦東、武漢、昆明、南京、寧波、青島、長沙、西安、鹽城、煙臺、三亞
上海航空	上海-浦東
廈門航空	福州、廈門
山東航空	濟南、威海、青島
深圳航空	深圳
四川航空	成都
蒙古航空	烏蘭巴托
新加坡航空	新加坡、舊金山
酷航	新加坡、台北-桃園
馬來西亞航空	吉隆坡、亞庇
泰國國際航空	曼谷（部分經台北或香港）、台北-桃園、香港
泰國東方航空	曼谷
泰國商務航空	曼谷、普吉島
越南航空	河內、胡志明市
菲律賓航空	馬尼拉、宿霧
宿霧太平洋航空	馬尼拉、宿霧
太平洋珍珠航空	蘇比克灣
飛龍航空	長灘島
通里薩航空	大邱、暹粒
天翼亞洲航空	河內、暹粒
加魯達印尼航空	雅加達、登巴薩
阿聯航空	杜拜
卡達航空	多哈
印度航空	香港、新德里（經香港)
阿斯塔納航空	阿拉木圖
烏茲別克航空	塔什乾
比什凱克航空	比什凱克
喀里多尼亞航空	努美阿
聯合航空	芝加哥-歐海爾（經東京）、舊金山（經東京）、東京-成田
達美航空	底特律（經東京）、東京-成田
夏威夷航空	檀香山
加拿大航空	渥太華、多倫多-皮爾遜、溫哥華
法國航空	巴黎-戴高樂
漢莎航空	法蘭克福、慕尼黑、釜山
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹
英國航空	倫敦-希斯洛
土耳其航空	伊斯坦堡
芬蘭航空	赫爾辛基
俄羅斯航空	莫斯科
海參崴航空	曼谷、海參崴
薩哈林航空	南薩哈林斯克

貨運

• 大韓空運
• 韓亞空運
• 日本貨物航空（Nippon Cargo Airlines - NCA）
• 香港華民航空（Air Hong Kong）
• 以色列航空
• 聯邦快遞
• 聯合包裹服務（UPS）
• 極地貨運
• 貿易風航空（TradeWinds Airlines）
• 亞特拉斯航空（Altas Air）
• 雙子星貨運
• 康尼航空（Kalitta Air）
• 盧森堡貨運（Cargolux）
• Avial NV
• East Line
• Volga-Dnepr。

交通

機場內接駁車

• 貨運站：在客運航廈和貨物站之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每8分鐘、離峰時段每20分鐘。
• 長期泊車場：在客運航廈和長期泊車場之間的免費接駁車服務。班距為尖峰時段每15分鐘、離峰時段每30分鐘。

鐵路

仁川國際機場鐵路（A'REX）於2007年3月23日啟用，車站位於主客運大樓鄰近的交通中心。A'REX的列車行走速度達每小時120公里，比普通捷運列車快兩倍，前往金浦機場所需時間約為30分鐘。

目前仁川國際機場鐵路連線仁川國際機場經金浦機場伸延至首爾站。

通勤列車車輛

• 仁川國際機場
• 仁川國際機場貨運站（3分鐘）
• 雲西（7分鐘）
• Geomam（21分鐘）
• 桂陽（26.5分鐘，可轉乘 仁川捷運1號線）
• 金浦機場（33分鐘，可轉乘 首爾捷運5號線）

特快列車車站

• 仁川國際機場
• 金浦機場（28分鐘，可轉乘 首爾捷運5號線）

自小客車

機場提供4000多個短期停車位及6000個長期停車位

渡輪

• 營運時間：每天06:00~21:30
• 班次：約15~20分鐘
• 費用：成人1,500韓幣

大事記

• 1992年2月：總體規劃藍圖批准
• 1992年11月：場址整地及一期工程開工
• 1994年7月：南北防護堤完成
• 1996年3月：正式取名“仁川國際機場”
• 1996年5月：旅客大樓開工
• 1996年12月：跑道工程開工
• 2000年6月30日：眾基本設施完工
• 2000年7月：試營運開始
• 2000年11月：開幕日期公布
• 2001年3月29日：機場正式啟用
• 2002年2月：二期工程展開
• 2002年11月：新客運停機坪完工（二期）
• 2003年9月：啟用全亞洲第一個 ILS CAT III-B 儀表著陸系統（二期）
• 2003年10月：新貨運大樓工程展開（二期）
• 2003年11月：機場互聯運輸系統工程展開（二期）
• 2003年12月：第三跑道開工（二期）
• 2004年6月：遠端旅客登機廊開工（二期）
• 2004年9月：導航燈裝設完成（二期）
• 2005年1月：能源分布網路建築完成（二期）
• 2005年4月：客運大樓竣工（二期）
• 2007年3月：機場鐵路開始的操作
• 2008年6月： 完成的階段II建築