基本介紹
- 中文名:飛機座艙增壓
- 外文名:Airplane cabin
- 所屬領域:航空
- 實現途徑:座艙壓力控制閥實現
- 安裝位置:座艙壁
- 決定因素:空氣流量
因此,必須兼顧這兩方面的要求,合理選擇座艙壓力隨飛機飛行高度而變化的規律。基本組成 現代飛機的座艙壓力調節都是與溫度調節系統一起由空調組件供氣,而後通過某些活門而實現壓力調節的。圖1為典型的雙發動機飛機座艙增壓系統的基本組成。...
座艙內外的壓力差過大會影響飛機結構的安全,座艙內壓力過高有可能使飛機上的乘員出現高空反應,甚至危及生命;如果飛機產生負壓,有可能導致飛機結構的損傷,因為飛機座艙結構屬於薄壁結構,它只能承受拉應力而幾乎不能承受壓應力。應急增壓...
大氣通風式增壓座艙的原理是將環境大氣經壓縮提高壓力後,由飛機環境控制系統對座艙增壓和通風,然後經座艙壓力調節器排回到大氣中去。大氣通風式增壓座艙一般限於24公里以下高度使用,在更高的高度上由於空氣稀薄,需要使用再生式增壓座艙。
增壓座艙(pressurized cabin),是指飛機上密封的可保持一定壓力和溫度以保證機上人員正常工作和生活的艙段。中文名稱 增壓座艙 英文名稱 pressurized cabin 定義 飛機上密封的可保持一定壓力和溫度以保證機上人員正常工作和生活的艙段。
溫度調節裝置能自動控制流向加溫裝置和冷卻裝置的空氣流量的比例,以保持適當的座艙溫度。供氣量調節裝置用來控制輸入座艙的增壓空氣的流量,以保持座艙壓力、溫度調節的準確性。有的大型飛機還裝有濕度調節裝置,它能向座艙輸送水蒸氣,使...
通風式密封增壓座艙利用空氣增壓裝置將外界空氣增壓後輸入座艙,座艙壓力和溫度則由調節裝置自動調節,適用於升限不超過25000米的飛機。再生式密封增壓座艙由自帶的氧氣瓶和壓縮空氣瓶向座艙內供應氧氣和壓縮空氣,由再生裝置使空氣更新,更新...
氣密座艙檢查 飛機座艙氣密性檢查通過測定座艙的泄漏率確定。飛機座艙的氣密性必須定期檢查,另外,在更換、調整系統中影響增壓的元件後,也應測試座艙的泄漏情況。在某些飛機上,座艙泄漏速率測試應與系統功能測試結合起來,有些飛機則應...
出現座艙高度、座艙壓力警戒信息,機組依程式處置並宣布緊急下降,之後返航深圳。整個過程機組操作正確,處置得當。經調查,該起事件是因為飛機後貨艙門封嚴條故障造成。座艙釋壓事件通常由座艙、貨艙密封問題或空調增壓系統故障引起。
現代客機廣泛採用增壓密封艙,一般來說,這些增壓密封艙包括駕駛艙、客艙、設備艙及貨艙部分。飛機座艙環境控制系統的基本任務是:在各種不同的飛行狀態和外界條件下,使飛機的駕駛艙、旅客艙、設備艙及貨艙具有良好的環境參數,以保證駕駛...
旅客機通常備有應急供氧系統。正常飛行時靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統一旦失效,則在飛機下降的同時由應急供氧系統在短時間內保證全體旅客用氧。參考資料 1. 馬廣文.交通大辭典:上海交通大學出版社,2005.01 學術論文 內容來自...
飛機環境控制系統是保證飛機座艙和設備艙內具有乘員和設備正常工作所需的適當環境條件的整套裝置。飛機環境控制系統包括座艙供氣和空氣分配、座艙壓力控制 、溫度控制、濕度控制等。 座艙供氣系統是座艙增壓和空氣調節的氣源,主要功用是使艙內...
飛機製冷系統就是為冷卻飛機座艙和設備艙提供低溫空氣的環境控制系統,該種系統設計既要滿足艙內乘客的溫度舒適性,又要增加電子設備的工作可靠性。飛機上使用的製冷系統有空氣循環和蒸發循環兩種基本類型:空氣循環製冷系統是以空氣為製冷工質...
溫度感測器的作用是感受所控制對象的溫度,並將溫度信號轉換為電氣、位移、變形等信號,輸入控制器,它是信號感受和轉換元件。現代飛機座艙溫度控制系統中常用的溫度感測器為電感測器,一般使用熱敏電阻溫度感測器。溫度控制系統的溫度感測器主要...
座艙消音器也叫座艙消聲器(cabin silencer),是一種通過阻尼、反射、互相干涉等方法降低環境系統(座艙增壓器、渦輪冷卻器、導管和閥門等)工作時產生噪聲的裝置。飛機艙內噪聲 飛機艙內噪聲評定參數 民機噪聲影響民機的安全性、適航性及...
本書闡述了軍用和民用飛機系統的原理、結構和特性,敘述了直升機系統和一些更先進系統的原理,並提供了大量的實例,其中包括“颱風”先進技術戰鬥機、聯合攻擊戰鬥機F-35”閃電”Ⅱ、波音777、波音787、空客A380等當代先進的軍機和民機...
模組5 現代民航客機座艙環境控制 任務1 認識客機座艙小環境的實現 任務2 空氣循環冷卻系統熱交換器的清洗 任務3 座艙溫度的均勻性檢查 任務4 座艙增壓系統的維護檢查 任務5 高壓氧氣瓶的正常維護 模組6 飛機的安全與防護 任務1 分組...
氣源系統由增壓供氣源和供氣參數控制兩部分組成。增壓供氣源向座艙提供清潔度符合要求的空氣,而供氣參數控制則對所供空氣的壓力、溫度和流量等參數進行調節。現代噴氣式客機增壓空氣的主要來源是發動機壓氣機引氣,它是飛機正常飛行時的主要...
有種複合材料套用於飛機機翼,即蜂窩型的複合材料,其有質輕且抗壓功能。機身材料 飛機在高空飛行時,機身增壓座艙承受內壓力,需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁,承受較大載荷的加強框採用高強度結構...
如美國B-70飛機彈射救生艙,四個乘員分前後兩排。應急彈射時,座椅向後移入各自的救生艙,軀幹和腿定位,上下艙門閉合(如右圖),同時增壓。在救生艙閉合後,正副駕駛員仍可操作飛機。當決定彈射時,可操縱彈射手柄,拋掉座艙蓋,火箭...
機身式發動機布局就是把發動機安裝在機身內,由於考慮到進氣效率,所以發動機多布置在這些飛機的頭部,發動機噴口在飛機中腹部,飛行員座艙在飛機中後部,視野較差,飛機看起來頭重腳輕,這樣形成一個明顯的階梯狀,故此這種飛機布局被稱為...
容納飛機乘員的艙段,艙內有滿足駕駛所需要的指示儀表、設備及操縱手柄、腳蹬等,應保證駕駛員有良好的視界和滿足駕駛動作所需要的空間,有必要的應急救生設備和增壓設備。它的外形需與機身外形設計相協調,以減少氣動阻力。駕駛艙空氣分配...
對於具有氣密座艙的機身,抗疲勞的能力尤為重要。飛機機體的型式一般有機身型、船身型和短艙型,機身型是陸上飛機的機體,水上飛機機體一般採用船身型,至於短艙型則是沒有尾翼的機體。短艙型包括雙機身和雙尾撐。另外,二戰中還有一...
1944年8月16日,Ju287V1首次試飛,結果十分令人滿意。可是在接下來的試飛中,當速度達到650KM/h時,氣動發散問題開始出現,幸而只是感覺舵效減小,飛機不自主地趨於俯衝。經過將前機身側的發動機改為翼下懸掛,問題得到抑制,並增加增壓...
康維爾240是第二次世界大戰後美國康維爾飛機公司生產的短程民航運輸機中比較新式的一種。該機的座艙是增壓的,速度也較當時同類型的其他飛機為快,機身左前方有可收進的活動客梯。1948年該機投入生產後,在資本主義國家暢銷一時。發展沿革...
如果在飛機增壓座艙失壓後,飛機能快速(2~5min內)下降到安全高度,則低溫、低壓的危害不會明顯降低飛行員的工作效率,這種情況下只要能防止高空缺氧就能對飛行員提供安全保證。因此,僅僅配備加壓呼吸設備和相應的代償呼吸效應的部分加壓...
1940年,DFS(德國滑翔機研究院)開始研究飛機在突破音障時的若干問題。當時,能 推動飛機超音速飛行的只有火箭發動機。按照計畫,研究將分三階段進行。1、發展一種能支持超音速飛行的增壓座艙和緊急逃生的辦法。2、尋找適合超音速飛行的機翼...