操縱機構艙

航空駕駛（操縱機構）艙發展歷史

1912年，英國製造商阿弗羅推出一款F型試驗機，成為世界上第一架擁有全封閉式客艙設計的飛機。然而直至1920年代初期，部分客機還在採用駕駛艙開放，座艙封閉的設計。當時的軍用雙翼飛機、單引擎飛機、攻擊機普遍採用了開放式的駕駛艙，這種設計一直延續到第二次世界大戰結束，而當時封閉式駕駛艙已經非常普遍。

最大的障礙有封閉的小屋是窗戶都被製成的材料。此前有機玻璃變得可用在1933年，窗戶要么安全玻璃，它是沉重的，或硝酸纖維素（即：硝化纖維素），從而迅速發黃，是非常易燃。在20年代中期，許多飛機製造商開始使用封閉式座艙的第一次。封閉座艙飛機的早期包括1924年福克f.vii，1926年德國容克34W運輸，1926年福特Trimotor，1927年洛克希德·維加，在聖路易斯的精神，並且在由道格拉斯和波音公司生產的客機30年代中期。開放式駕駛艙的飛機是由50年代中期幾乎絕跡，培訓飛機，作物噴粉機和外自製飛機設計。

駕駛艙視窗可以配備有一個遮陽罩。大多數駕駛艙有當飛機在地面上可以打開的窗戶。幾乎在大型飛機所有玻璃窗具有抗反射塗層，和一個內部加熱元件融化冰。較小的飛機可以配備有一個透明的飛機篷。

在大多數駕駛艙飛行員的控制桿或操縱桿位於中心（中心棒），雖然在一些軍事飛機快的側桿位於右側。在某些商用飛機（即：空中客車，那裡設有玻璃座艙概念）兩名飛行員使用側桿位於外側，所以在左側，第一軍官的右側座位隊長的側桿。

除了一些直升機，所述右座椅在駕駛艙飛機是由所使用的座椅副駕駛。該船長或飛行員的命令坐在左邊的座位，這樣他就可以與他進行操作油門和其他底座儀器的右手。這一傳統一直保持到今天，與右側副駕駛。

駕駛艙的布局，尤其是在軍事快速噴氣式飛機，經歷了標準化，無論是在和飛機製造商的不同，甚至不同的國家之間。其中最重要的發展是“六個基本”的模式，後來的“基本款T”，由從1937年起開發的英國皇家空軍，旨在最佳化試驗儀器掃描。