截至2017年底，韓國鐵路營業總里程達4192km，軌距為1435mm，電氣化里程3086km，電氣化率73.6%。
（1）高速鐵路網現狀
進入21世紀，韓國開始發展高速鐵路技術，目前開通運營的高速鐵路有四條：京釜高速鐵路、湖南高速鐵路、首爾大都市線、原州至江陵高速鐵路。
① 京釜高速鐵路
京釜高速鐵路是連線首爾和釜山的一條主幹線，全長達417.5km，工程耗資為20.73萬億韓元，沿線有大田、東大邱和慶州幾個大站。整個建設工程分成兩個階段：第一階段，完成京釜高速鐵路首爾—東大邱段建設（其中新建線路238km），既有線東大邱—釜山段進行電氣化改造，高速列車可以從首爾直達釜山，而不繞行慶州；第二階段，完成京釜高速鐵路的東大邱—慶州—釜山段、以及大田和大邱城區的新線。2004年4月高速列車正式上線運行，從首爾到釜山距離409.8km，旅行時間2h40min。2004年，第二階段工程開始施工，工程建設新線167.2km，2010年，東大邱—慶州—釜山新線建設完成，11月正式投入運營。
② 湖南高速鐵路
湖南高速鐵路線是繼京釜高速鐵路後規劃的又一高速線。1990年，韓國鐵道廳及國土研究院開展了既有湖南線高速電氣化項目可行性研究，2003年建設交通部與交通開發研究院展開初步建設規劃調查研究，2006年初步設計調查研究完成並啟動建設程式。
湖南高速鐵路從五松（Osong）經益山到木浦，全線長230.9km，線路設計最高速度350km/h，工程投資約10.5萬億韓元。建設計畫分兩個階段完成：第一階段完成五松—光州路段，第二階段完成光州—木浦路段。2015年五松—光州的高鐵線路開通，全長182.3km，列車最高運行速度300km/h。
③ 首爾大都市線
首爾大都市線是水西（位於首爾）至平澤的高速線，全長61.1km，於2008年開工建設，建設投資約30億美元，最高運營速度300km/h。2016年12月，該線路首次運營，將首爾至釜山的運營時間縮短至2小時21分。
④ 原州至江陵高速鐵路
原州至江陵的高速線路作為韓國高速鐵路網規劃的一部分，2012年開始建設，線路長度120.3km，最高運營速度250km/h。該線路於2017年12月開通運營，造價約4.1萬億韓元。改線路的開通大幅縮短首爾地區至東海岸地區的旅行時間，並給江原道地區的旅遊等產業的發展帶來積極影響。同時，該線還成為2018年平昌冬奧會的核心基礎設施。
（2）高速鐵路規劃
根據韓國2020高速鐵路網建設規劃，計畫2020年構築綠色高速鐵路網，實現可持續發展，增強競爭力，讓居民從首爾至95%的全國主要城市旅行時間限制在2h內。同時，還要使一些經過改造的既有線路和新建線路的列車運行速度達到230～250km/h，形成沿海地區“口”字型高速鐵路網、以及內地“X”字型高速鐵路網。這些路網將KTX高速列車的運營效果輻射到周邊地區，在產業園區和物流園區之間形成大規模鐵路物流網路，並且在重點城市地區形成半小時廣域、快速交通網。
