基本介紹
- 公司名稱：韓國仁川機場鐵路
- 外文名稱：AIRPORT RAILROAD A'rex
- 總部地點：韓國仁川
- 經營範圍：鐵道運輸
- 公司性質：民營
- 公司口號：更快更舒適的機場鐵路
仁川機場鐵路,仁川機場鐵路特點/優勢,
仁川機場鐵路
仁川機場鐵路是韓國國內首次民間融資建設的SOC鐵路事業，也是唯一一個連結韓國國門仁川機場和首爾市中心的特殊鐵道。
自2007年3月23日金浦機場～仁川機場間一期工程竣工，後續於2010年12月29日開通了到首爾站～仁川機場站所有58Km區間。
仁川機場建設事業介紹
事業目的
- 建設仁川國際機場的交通需求增加及道路交通異常時應急代替手段
- 吸引民間資本連結仁川機場鐵路與首都圈的鐵道建設
事業規模
- 總長 61.0Km (營業區間 58km), 雙線鐵道
・1期: 40.3Km(仁川國際機場～金浦機場，車庫，綜合管制室)
・2期: 20.7Km(金浦機場～首爾站,市中心機場航站樓)
工期
- 1期: ’01.4.1 ~ ’07. 3.22 (72個月)
- 2期: ’04.1.1 ~ ’09.12.31 (72個月)
總投資
- 3兆1,375億元（約合人民幣175億元）
列車分為直達列車和普通列車兩種。11個站都靠停的一般列車和首爾站～仁川機場站中途無靠停43分鐘的高級直通列車在完工時開通當時有10個車站外，自2014年6月21日追加開通青羅國際都市站追加開通，現共運營11個車站。在首爾站有市中心機場航站樓，因此不僅提供一次性辦理航空公司的登機手續物品託運，還有出入境管理事務所的出國審查手續。
列車介紹 －普通列車和直達列車
區分 | 普通列車 | 直達列車 |
外形 |  |  |
內部 |  |  |
所需時間 | 58分鐘 (靠停11個站) | 43分鐘 (首爾站～仁川機場站無靠停) |
最高時速 | 設計 : 120km/h 實際運營 -地表上 110km/h -地下及橋樑100km/h | 設計 : 120km/h 實際運營 -地表上 110km/h -地下及橋樑100km/h |
最大乘坐座位 | 共918個座位(6輛編制基準) - 座位 : 282席 - 站席 : 630席 - 殘疾人席 : 6席 | 共260個坐席(6輛編制基準) - 座位 : 256席 - 殘疾人席 : 4席 |
便利設施 | · - 改善車輛間連結通路：設定隔音，阻燃性能優越完全密封的橡膠伸縮蓬 o – 列車線路標示機:根據列車進度實況標示，使乘客實時了解進程的標示機。 | · - 改善車輛間連結通路：設定隔音，阻燃性能優越完全密封的橡膠伸縮蓬 · - 行李設施 o : 可以在首爾站市中心機場航站樓登記行李 o · - 改善客艙通道門 o : One-Touch方式的自動門 |
駕駛形態 | 可無人駕駛的，1人駕駛 | 可無人駕駛，1人駕駛 |
仁川機場鐵路特點/優勢
仁川機場鐵路以高速，換乘方便，使得與首爾市區間高度移動變為可能。因此有著‘市中心快車’的外號。除此之外以最短的時間連結兩個國際機場（仁川機場，金浦機場）也被稱呼為‘機場快車’。
換乘站比率第一
機場鐵路共12個驛站中7個驛站（首爾站，孔德站，弘大入口站，數碼媒體城市站，金浦機場站，桂陽站,黔岩站）中可換乘，換乘比率在韓國都市鐵道中位居首位。除此之外7個換乘站連續性也是仁川機場鐵路是唯一的。
換乘站信息
黔岩站（仁川捷運2號線），桂陽站（仁川捷運1號線），金浦機場站（5號線，9號線），數碼媒體城市站（6號線，京義中央線），弘大入口站（2號線，京義中央線），孔德站（5號線，6號線，京義中央線），首爾站（KTX,1號線，4號線，京義中央線）
連結2個國際機場的鐵路
仁川機場鐵路，顧名思義的以最快的速度和便利性連結首都市中心和機場。在韓國國內是唯一同時連結2個國際機場（仁川國際機場，金浦國際機場）的鐵道交通。
與金浦機場站，9號線雙向平面換乘
與金浦機場和9號線公用乘降場，具備仁川國際機場↔江南雙向同一個平面換乘體系，
因此在韓國國內換乘站中最方便。金浦機場站最短換乘僅需10m多距離。
運營首爾站市中心機場航站樓
仁川機場鐵路在韓國國內鐵道機關中唯一在驛站（首爾站）運營市中心機場航站樓。
航空公司（大韓航空，韓亞航空，濟州航空，中國南方航空）的乘機手續（Check－in）和出入境管理事務所的出國審查在一個地方一站式快捷辦理，乘客可以把笨重的行李在首爾站託運後輕便的前往機場。
橫跨河流和大海的觀光列車
仁川機場鐵路是韓國國內唯一橫跨河流和大海的鐵道。也是通過麻谷大橋橫跨漢江，永宗大橋橫跨西海奉送著周邊風景的觀光列車。
最長驛站間距離（13.9km）
韓國首都圈電力列車站最長驛站距離（13.9km）
乘坐機場鐵路的乘客會感覺到，驛站間距離長且速度快的感受。共58km的區間設有11個驛站，每個驛站的平均距離為5.3km。對比首都圈捷運的驛站間平均距離為1km左右
機場鐵路算得上是快速列車。
驛站間距離最長位於永宗大橋的青羅站～雲西站為13.9km，麻谷大橋的數碼媒體城市站～金浦機場10.9km。在首都圈電力列車中保持著驛站間距離第一名和第二名的位置。
都市鐵道2倍速的‘快速’體驗
驛站間的長距離意味著高速。從驛站出發到下一站平均速度為70km(表定速度)，是韓國首都圈捷運的30～35km/h的2倍的速度。
低噪音，無縫線路‘舒適’
仁川機場鐵路使用的線路比通常鐵路20m間隔使用的不同，相同於KTX的200m單位連結的無縫線路。因此基本上沒有一般列車上怦怦的感覺。並且列車為低噪音的電力列車因此在舒適的基礎上，地板材質中放入空氣，在下一層放入吸收噪音材質和隔音材質的懸浮式地板構造，緩衝噪音和衝擊。
機場鐵路列車主要材料來源
項目 | 普通列車 | 直達列車 | 備注 |
車體寬/高 | 3,120mm/4,310mm | 3,020mm/4,310mm | |
車體材質 | Double Skin 擠壓鋁材 | ||
編制 | 6輛 | ||
額定乘客 | 282席(站席:630席) | 272席(無站票) | |
駕駛方式 | 緊急/智慧型/手動/自動/完全自動/自動收車駕駛模式 | ||
設計最高速度 | 120km/h | ||
最高運行速度 | 110km/h(地表區間), 100km/h(地下及橋樑區間) | ||
