青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司（英語：Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. ）簡稱AST，前稱青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（英語：Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.），簡稱BST，和青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（英語：Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.，簡稱BSP），是國內知名鐵路車輛生產企業，也是中國鐵路客車製造業內的首家中外合資公司，母公司分別為中車四方車輛有限公司和加拿大龐巴迪公司。現今在國內的主要產品為25T型客車、和諧號CRH1型電力動車組、CRH380D型動車組等機車產品。
基本介紹
- 公司名稱：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司
- 外文名：Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.
- 成立時間：1998年11月27日
- 總部地點：中國青島城陽區錦宏東路86號
- 經營範圍：鐵路客車和動車組的研發、製造
- 公司類型：中外合資公司
- 年營業額：58.56億元人民幣（2009年）
- 員工數：2200餘人（2013年）
- 控股公司：四方有限 龐巴迪（加拿大）
- 註冊資金：44,120,000美元
- 總投資額：72,390,000美元
經營範圍,發展歷史,主要產品,相關訂單,
經營範圍
發展歷史
中國與加拿大龐巴迪公司有關合作生產鐵路客車的構想始於1990年代初，當時龐巴迪集團正大力拓展環球業務，尤其是在亞洲的市場，而實行改革開放、經濟正在起飛的中國，正好成為一個機會和目標，與此同時，中國也希望引進國外先進的軌道交通車輛生產技術，加速國內的鐵路現代化和提速需求。1993年，中國鐵道部與加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司簽訂諒解備忘錄，規劃在沿海開放城市青島市，建立起一個以生產先進鐵路客車為主要業務的中外合資企業。由於備忘錄中有一項關於“希望中國鐵道部儘快組團赴加拿大龐巴迪公司及鮑爾公司進行考察訪問”之條款，經鐵道部批准，由中國鐵路機車車輛工業總公司、車輛局、科技司、運輸局、計畫司、外事司、四方機車車輛廠等單位組成的代表團，於1994年6月對加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司進行了考察，以進一步探討合資的可行性。根據考察後的報告總結，鐵道部認為與國外組建合資廠是有必要的，可以令國內車輛生產企業更快追上國際先進水平。
中加鐵路客車合資企業的項目很快得到了中加兩國政府的重視。1994年11月，時任加拿大總理克雷蒂安訪問中國，加拿大政府和龐巴迪再次遊說中方啟動合資項目。龐巴迪集團認為，打開中國這個世界上最大的軌道交通市場是非常重要的。這箇中外合資項目在1994年正式立項，但直到1997年4月8日，立項報告才得到國家計委批准。1997年11月27日，時任中國國家主席江澤民訪問加拿大期間，與時任加拿大總理克雷蒂安出席了中國採購300輛新型客車諒解備忘錄的簽字儀式；1998年11月17日，對外貿易經濟合作部批准中外合資企業成立；1998年11月20日，克雷蒂安訪華時與時任國務院總理朱鎔基正式簽訂了採購300輛客車框架合作協定。根據協定，合資公司將會投資一億一千萬加元，在青島棘洪灘建立起占地面積五萬平方米的廠房。
1999年11月12日，儘管廠房仍未建設，BSP已經正式接獲其第一張訂單，是中國鐵道部為北京、上海、鄭州、瀋陽鐵路局和廣州鐵路集團購置的新一代的高檔客車共300輛，並開始按鐵道部的要求研製。1999年11月17日，BSP舉行首次常務會議。位於青島市城陽區的新廠房於2000年7月19日開始土建工程建設，2001年1月開始投產，並於2001年10月17日正式舉行新工廠啟用儀式。2002年，新型鐵路客車開始投產，同年年底首批客車交付鐵道部。2003年8月，中國鐵道部以及北京、上海、鄭州和哈爾濱鐵路局又接著授予38輛25T型高檔客車的契約。2004年6月，中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，BSP公司以中外合資企業身份代表龐巴迪運輸競標，2004年10月和2005年5月，BSP從鐵道部、廣州鐵路集團獲得總計40列8節編組的CRH1A型高速電力動車組的訂單。2005年2月，BSP公司獲得了鐵道部授予為青藏鐵路製造和交付182輛25T型高原客車訂單。2007年10月，BSP再次從鐵道部獲得40列16節編組的高速列車（CRH1B、CRH1E）訂單。2009年9月，BST獲得了80列以ZEFIRO 380為基礎、設計時速380公里的高速動車組訂單。2010年7月，BST又獲得了新一批總計40列的CRH1A型電力動車組訂單。
2008年，龐巴迪公司收購了鮑爾公司在BSP內的股份，自此龐巴迪公司和南車四方各持股50%。2008年12月1日，根據BSP公司董事會決議，“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”正式更名為“青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司”，簡稱“BST”。
主要產品
中國鐵路25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計製造的，它吸收了多年來25型準高速客車、提速客車的設計製造技術及運用經驗，同時採用近幾年來研究的新技術。車輛的設計製造貫徹先進、成熟、經濟、適用、可靠的方針，遵循標準化、系列化、模組化、資訊化的原則。構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公里。國內的25T型客車均是參考四方龐巴迪的產品進行製造。
2003年12月，根據《鐵道部2004年第一次新型160km/h速度級客車議標標書》，長春軌道客車、唐山軌道客車、南京浦鎮車輛廠參考BSP的產品，開始批量生產提速客車。同時，提速客車正式定型為“25T型”。
諧號CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH380D型動車組由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產，設計運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速為420公里，是國內最先進的動車組，放眼全球也屬頂級。
在杭州的這兩組CRH380D動車組全部都是白色的，車頭都是“子彈頭”，呈流線型設計，又扁又長；車身上標註了最高運行時速：380公里；這兩列380D型動車為8輛編組，分為特等車，一等車和二等車等；它們的編號是遠近聞名的CRH380D-6601和6602號動車組（編號6601和6602號的這兩列380D型動車組是試驗列車，隸屬鐵科院，車內裝有許多檢測儀器。今後載客運行的將是其他編號的380D型動車，但外觀基本一致，在編號為6602的列車邊上還堆積著許多用於進行列車負載試驗的沙袋），在車頭位置貼著一條條白色或銀色的膠布，膠布裡面包裹著各種感測器和數據線。
這兩列動車還採用了改進型轉向架，配備失穩監控系統，安全及可靠性大大提高。另外，該車總功率為10800KW，為國內動車組之最，加速性能優異。
相關訂單
產品名稱 | 類型 | 訂購方 | 契約編號 | 簽訂日期 | 生產數量 |
|---|---|---|---|---|---|
新型高檔客車 | 中國鐵道部 | 780 | 1999年11月12日 | 300輛 | |
新型高檔客車 | 中國鐵道部 | 780 | 2003年8月7日 | 38輛 | |
CRH1A型電力動車組 | 時速200～250公里8輛編組高速動車組 | 廣州鐵路集團 | 790 | 2004年10月12日 | 20列 |
25T型高原客車 | 青藏鐵路客車 | 中國鐵道部 | 2005年2月24日 | 182輛 | |
CRH1A型電力動車組 | 時速200～250公里8輛編組高速動車組 | 廣州鐵路集團 | 790 | 2005年5月30日 | 20列 |
25T型豪華旅遊客車 | 青藏鐵路旅遊觀光客車 | RailPartners, Inc. | 2005年12月10日 | 51輛 | |
時速250公里16輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 796 | 2007年10月31日 | 20列 | |
CRH1E型電力動車組 | 時速250公里16輛編組高速臥鋪動車組 | 中國鐵道部 | 797 | 2007年10月31日 | 20列 |
CRH380D型電力動車組 | 時速380公里8輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 798VHS | 2009年9月28日 | 20列 |
CRH380DL型電力動車組 | 時速380公里16輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 798VHS | 2009年9月28日 | 60列（60列長編取消，改為短編） |
CRH1A型電力動車組 | 時速250公里8輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 799 | 2010年7月16日 | 40列 |
CRH1A型電力動車組 | 時速250公里8輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 803 | 2011年 | 40列 |
CRH1A型電力動車組 | 時速250公里16輛編組高速動車組 | 中國鐵道部 | 806 | 2012年 | 5列 |
