青山大橋(中國湖北省武漢市境內過江通道)

青山大橋（Qingshan Bridge），原稱“武湖長江公路大橋”、“青山長江公路大橋”，是中國湖北省武漢市境內連線洪山區與黃陂區的過江通道，位於長江水道之上，是武漢市四環線高速公路（鄂高速S40）的重要組成部分。

2015年2月3日，青山大橋獲批；2015年12月23日，青山大橋開工建設；2019年9月9日，青山大橋主體工程完工；2020年9月17日，青山大橋全面建成；2020年11月1日，青山大橋通過交工驗收；2021年4月30日，青山大橋通車運營。

青山大橋北起漢施互通，上跨長江水道及天興洲，南至化工互通；橋樑總長7548米，主橋長4374米，主跨長938米；橋面為雙向八車道高速公路，橋寬48米，設計速度120千米/小時，總投資約56.03億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：青山大橋
• 外文名：Qingshan Bridge
• 始建時間：2015年12月23日
• 投用時間：2021年4月30日
• 所屬地區：中國湖北省武漢市
• 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
• 長度：7548 m
• 寬度：48 m
• 車道規模：雙向八車道
• 設計速度：120 km/h
• 起止位置：漢施互通、化工互通
• 途經線路：武漢市四環線高速公路（鄂高速S40）
• 管理機構：武漢市交通運輸局、武漢青山長江大橋建設有限公司、武漢交投高速公路運營管理有限公司 

建設歷程

• 武湖長江公路大橋

2011年8月4日，武湖長江公路大橋正式開展投資人招標工作，投資估算為46.55億元人民幣，橋樑定位為武漢市四環線高速公路過江通道；9月，武湖長江公路大橋橋位確定，位於天興洲洲尾約1.8千米處；12月，武湖長江公路大橋完成招標。

• 青山長江公路大橋

2011年11月14日，武漢市交通運輸委員會發布《武漢市交通運輸委員會關於四環線長江公路大橋名稱變更的說明》，指出將“武湖長江公路大橋”更名為“青仔地山長江公路大橋”。

2013年2月17日，湖北省環境保護廳發布鄂環審[2013]123號《湖北省環境保護廳關於武漢市四環線青山長江公路大橋環境影響的報告書的批覆》，批覆青山長江公路大橋環境影響評價報告書；6月5日，中充挨踏華人民共和國交通運輸部發布交水發[2013]354號《交通運肯習驗輸部關於武漢市四環線青山長江公路大橋通航安全影響論證的審查意見》。

2014年3月4日，湖北省發展和改革委員會發布鄂發改交通[2014]89號《湖北省發展改革委關於武漢市四環線青山長江公路大橋項目社會穩定風險評估報告的說明》；7月28日，《武漢市四環線青山長江公路大橋初步設計階段安全風險評估報告》通過湖北省交通運輸廳專家審查會；8月3日，《武漢市四環線青山長江公路大橋橋跨布置方案通航安全影響論證的補充說明》通過武漢市交通委員會專家審船射籃糠查會，《武漢市四環線青山長江公路大橋天興洲右緣下段守護方案研究》通過中華人樂嬸踏民共和國交通部長江航務管理局專家審查會。

2015年2月3日，青山長江公路大橋獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，為武漢市境內第十一座跨長江橋樑；3月20日，青山長江公路大橋通過初步設計湖北省內預審；09月，青山長江公路大橋北汊棧橋貫通；10月，中華人民共和國交通部批覆青山長江公路大橋項目初步設計，大橋開始工程試樁工作；12月，19號南主塔墩開始第一根鑽孔灌注樁鑽孔施工；12月23日，青山長江公路大橋開工建設。

2016年6月14日，青山長江公路大橋19號主墩承台完成首次混凝土澆築；9月14日，青山長江公路大橋北主塔（20號墩主塔）完成圍堰抽水並通過驗收；9月28日，青山長江公路大橋南主塔19號墩上游塔座完成混凝土澆築。

2017年3月20日，青山長江公路大橋跨漢施公路和新港鐵路橋施工圖設計獲湖北省交通運輸廳批覆；12月13日，青山長江公路大橋主塔工程進禁捉謎櫃入合龍施工。

2018年4月10日，青山長江公路大橋南岸主塔建成封頂；8月8日，青山長江公路大橋主跨首節鋼樑架設成功；12月28日，青山長江公路大橋南、北岸引橋全線貫通。

2019年3月28日，青山長江公路大橋進行景觀照明燈初步測試； 5月16日，青山長江公路大橋主橋鋼樑合龍；9月，青山長江公路大橋進行引橋瀝青攤鋪施工；9月9日，青山長江公路大橋主體工程完工。

2020年5月，青山長江公路大橋進行初始狀態檢測、靜載試驗、動載試驗；9月17日，青山長江公路大橋全面建成。

• 青山大橋

2020年10月，青山大橋完成題字及吊裝作業；10月10日，青山大橋《交工驗收質量檢測報告》、《交通安全設施交工質量專項檢測報告》通過專家評審；11月1日，青山大橋通過交工驗收。

2021年4月30日，青山大橋通車運營。

青山大橋主塔

橋樑位置

青山大橋位於長江水道之上，上游西距天興洲長江大橋6.5千米，下游東南距陽邏大橋9.5千米。線路北起漢施互通，上跨江北快速路、武湖長江乾堤、天興洲長江北汊副航道、凶愉舟天興洲尾部、天興洲長江南汊主航道、武惠長江乾堤、沿江大道、乙烯快速路，南至化工互通，線路呈正北至正南設定，起點樁號為K1+086，終點樁號為K8+633.6。途經該橋的線路為武漢市四環線高速公路（鄂高速S40）。

青山大橋近景

建築設計

建築結構

• 設計理念

青山大橋以藍色為主基調，寓意藍天白雲、青山綠水，也與長江主軸下游橋樑的“冷色系”契合。青山大橋選用全漂浮體系斜拉橋設計方案，其中主塔在大跨徑斜拉橋中首次採用無下橫樑的特殊設計，使得整座橋看起來高聳纖長、大氣美觀。大橋整體採用藍白搭配的主色系，以保證駕駛員通過大橋時不產生視覺疲勞；大橋邊側防撞護欄裝有浪花造型的裝飾板，為鋼筋鐵骨添了幾分靈動；外側欄桿上融入黃鶴樓等造型，與江城武漢各地標建築遙相呼應；橋面中間的隔離欄上防眩板採用綠色竹節造型，從細節上融入“綠色江城”的理念。

青山大橋護欄上的黃鶴樓圖案

• 整體布局

青山大橋自北向南由北岸引橋、北汊副航道橋、南汊主航道橋、南岸引橋組成，線路呈正北至正南布置。

青山大橋南汊主航道橋近景

• 設計特點

青山大橋設計為“組合橋”，天興洲南汊主航道橋為兩塔雙索麵鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，是建成時世界上跨度最大的鋼箱及鋼樑結合梁斜拉橋；天興洲北汊副航道橋為預應力混凝土連續梁橋，形成“一洲兩橋”的整體設計。

青山大橋南汊主航道橋遠景

因青山大橋所在四環線路面高度限制，大橋橋面與江面距離偏低，設計時須改變傳統斜拉橋橋塔形狀設計，選用A型主塔和全懸浮體系使受力結構更合理，增強大橋抗震抗風能力。

組成	結構	設計概況
南汊主航道橋	總體	青山大橋主航道橋為鋼箱及鋼混結合梁斜拉橋，採用雙塔雙索麵全漂浮體系。
	橋塔	主塔採用A形結構，無下橫樑，索柱順直到底，下塔柱不內斂； 全塔包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、上中塔柱連線段、中下塔柱連線段、上橫樑及塔冠； 橋塔上橫樑設定於橋面以上塔柱中點位置處，採用預應力混凝土結構。
	斜拉索	斜拉索採用高強平行鋼絲拉索； 拉索採用雙索麵扇形布置； 塔根處設0號索。
	主梁	邊跨主梁採用鋼混結合梁； 每個邊跨設定兩個輔助墩； 中跨主梁採用整體式鋼箱梁； 橋塔處主梁採用全漂浮體系，無下橫樑； 主梁縱向設定阻尼器； 主梁橫向設定抗風支座,邊墩、輔助墩設定減隔振裝置。
參考資料：

設計參數

• 技術參數

技術標準
道路等級	高速公路
車道設定	雙向八車道
荷載標準	公路Ⅰ級
設計荷載	城市A級
設計速度	120千米/小時
橋面縱坡	3%
橋面橫坡	2%
通航淨高	24米
通航淨寬	單孔單向286米，單孔雙向529米
最高通航水位	25.68米
最低通航水位	9.3米
設計洪水頻率	1/300
參考資料：

• 組成參數

青山大橋全長7548米，寬48米；其中主橋長4374米。

組成	結構	設計參數
南、北岸引橋	總體	引橋及北汊副航道橋總長5910米； 道面瀝青混凝土鋪裝厚度10厘米。
北汊副航道橋
南汊主航道橋	總體	全長1638米，跨徑設定為[（100+102+148）+938+（148+102+100）]米。
	橋塔	北塔高279.5米，建成時為世界上最高的A型橋塔； 南塔高271.5米； 塔頂結合段總高設定為20米； 主塔上橫樑長22.3米，寬8.4米，高為10.0米，頂板、底板厚1.0米，腹板厚1.0米； 主塔上橫樑共設定38束鋼束、62束高強低鬆弛鋼絞線。
	斜拉索	斜拉索標準抗拉強度為1860兆帕； 全橋共布置拉索126對。
	主梁	中跨主梁結構寬41米，全寬48米，梁高4.5米； 邊跨主梁結構寬41米，全寬48米，梁高4.47米。
	橋面	中跨道面防水塗層厚2毫米； 中跨道面瀝青鋪裝厚度7厘米； 邊跨道面瀝青鋪裝厚度8厘米。
	主墩	主墩鋼圍堰高37米。
參考資料：

設備設施

• 照明設施

截至2019年3月，青山大橋設有多種景觀照明設施；並在中國國內首次使用“多維度低位照明”系統，通過對燈桿的創新設計，將所有光源定向投射到橋面，不會對司機形成燈光直射。

青山大橋主塔與斜拉索

• 防風抗震設施

截至2019年12月，青山大橋設抗風支座、剪刀卡隼等抗風減震設施，可改善大風、地震等特殊外力作用對結構產生的不利影響。

• 警示燈光

截至2020年9月，青山大橋路邊設有警示燈光設施，若車輛意外拋錨，駕駛人按下路邊的開關，車輛前後150米內可打出燈光警示。

• 防眩板

截至2020年12月，青山大橋中部設防眩板，可阻擋對象車輛遠光燈光線，弱化對向車輛燈光對駕駛的干擾。

運營情況

• 票制票價

2021年4月30日，青山大橋通車運營，線路兩端分別設武湖收費站（漢施互通）、攬月收費站（化工互通），按武漢市四環線高速公路收費標準收費。

• 通行事項

截至2021年4月，根據武漢交投高速公路運營管理有限公司發布的《四環線東北段開通運營公告》，青山大橋全線小型載客汽車最高車速不得超過100千米/小時，其他機動車不得超過80千米/小時，最低車速不得低於60千米/小時，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、餃接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於70千米/小時的機動車，不得進入。

青山大橋橋面

建設成果

技術難題

• 控制裂縫

大體積混凝土施工中，如何有效控制因內外溫差大而導致的裂縫是青山大橋建設過程中的一個難題。主塔承台是橋樑的關鍵受力構件，一旦出現裂縫，水中承台的鋼筋就極易腐蝕，從而影響大橋的使用壽命。施工團隊從原材料、混凝土配合比出發，系統運用了一整套大體積混凝土溫控管理手段，杜絕了大體積混凝土裂縫的產生，同時將承台系梁受拉區鋼筋全部換成專用不鏽鋼鋼筋，保證了結構耐久性。

• 瀝青鋪裝

鋼橋面瀝青鋪裝是青山大橋建設過程中的又一技術難題。青山大橋載重、橋寬、跨大等，再加上武漢高溫、高濕、降水量大的特點，此次鋼橋面鋪裝對於工藝質量要求極為苛刻。鋼橋面19.5米超大寬度無縱縫單機一次性攤鋪，鋼橋面鋪裝並機攤鋪傳統工藝，保障了高品質橋面鋪裝實現。

• 防風防震

這種橋型的主橋鋼樑沒有橫樑支撐，依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態，顯得較為獨特。發生大風或罕遇地震時，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動，順著拉索方向“盪鞦韆”，避免結構共振，達到抗震消能的最佳效果。當橋樑發生溫度變形或正常的徐變變形時，相互脫離的懸浮結構也能避免橋中產生過大的內部應力。

• 施工工藝

為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山大橋建設中採用了一系列智慧型化、裝配化施工工藝與設備。同時通過吹砂築島8400平方米，將大橋主墩基礎水上施工變為陸地施工，大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎設施建設積累了寶貴施工經驗。

科研成果

截至2020年9月，青山大橋已獲得授權及申報專利總計22項，建設過程中析出的科研成果主要有：

序號	成果名	工程名
1	重載交通鋼橋面鋪裝試驗研究	武漢青山長江公路大橋
2	主航道橋結構抗風性能研究	武漢青山長江公路大橋
參考資料：

文化特色

• 動物雕塑

青山大橋主橋起終點布置有中華鱘、白鰭豚、揚子鱷、江豚等瀕臨滅絕的動物雕塑造型，提醒大家共同保護長江母親河。

• 文化元素

青山大橋多處採用文化元素裝飾，如路燈頂端及欄桿使用祥雲狀裝飾，路燈燈罩融入江豚造型，橋樑中部綠色防眩板仿造竹子造型，並在橋樑欄桿中嵌入黃鶴樓等湖北地域特色文化地標造型。

青山大橋燈罩融入江豚造型元素

價值意義

青山大橋是武漢市第十一座跨長江大橋，也是武漢市四環線高速公路跨越長江的控制性工程之一。大橋通車後將成為青山區到黃陂區的一條新通道，進一步最佳化武漢“環線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（《湖北日報》 評）

青山大橋主塔與主橋橋面

青山大橋是武漢四環線的關鍵控制性工程，是連線武漢市六大新城和武漢都市發展區進出轉換的重要通道。青山大橋的開建，也意味著武漢市四環線全面開工。青山大橋建成後將連線武漢市大臨空和大臨港板塊，分流三環線長江大橋貨運車輛及過境車輛。（《武漢晨報》 評）

青山大橋建成通車後對於帶動長江兩岸“港區碼頭經濟”，最佳化武漢路網結構，構建武漢市水港、空港、保稅港、物流園區、產業園區的快速通道，緩解武漢過江交通壓力等都具有重要意義。 （武漢市青山區人民政府 評）

青山大橋建成後對於實施國家促進中部地區崛起戰略，發揮新城組群間交通和過江貨運需求，增強中心組團輻射帶動作用，滿足各新城組群對外出行需求，最大限度滿足武漢新港、貨運站場、物流中心等集疏運要求，完善地區網路功能促進區域產業經濟發展具有重要意義。（湖北廣播電視台 評）

青山大橋位於天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，通車後將成為武漢新的公路貨運快速通道，進一步最佳化武漢“環線+射線”路網結構，對增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（新華社 評）

2019年3月28日，青山長江公路大橋進行景觀照明燈初步測試； 5月16日，青山長江公路大橋主橋鋼樑合龍；9月，青山長江公路大橋進行引橋瀝青攤鋪施工；9月9日，青山長江公路大橋主體工程完工。

2020年5月，青山長江公路大橋進行初始狀態檢測、靜載試驗、動載試驗；9月17日，青山長江公路大橋全面建成。

• 青山大橋

2020年10月，青山大橋完成題字及吊裝作業；10月10日，青山大橋《交工驗收質量檢測報告》、《交通安全設施交工質量專項檢測報告》通過專家評審；11月1日，青山大橋通過交工驗收。

2021年4月30日，青山大橋通車運營。

青山大橋主塔

橋樑位置

青山大橋位於長江水道之上，上游西距天興洲長江大橋6.5千米，下游東南距陽邏大橋9.5千米。線路北起漢施互通，上跨江北快速路、武湖長江乾堤、天興洲長江北汊副航道、天興洲尾部、天興洲長江南汊主航道、武惠長江乾堤、沿江大道、乙烯快速路，南至化工互通，線路呈正北至正南設定，起點樁號為K1+086，終點樁號為K8+633.6。途經該橋的線路為武漢市四環線高速公路（鄂高速S40）。

青山大橋近景

建築設計

建築結構

• 設計理念

青山大橋以藍色為主基調，寓意藍天白雲、青山綠水，也與長江主軸下游橋樑的“冷色系”契合。青山大橋選用全漂浮體系斜拉橋設計方案，其中主塔在大跨徑斜拉橋中首次採用無下橫樑的特殊設計，使得整座橋看起來高聳纖長、大氣美觀。大橋整體採用藍白搭配的主色系，以保證駕駛員通過大橋時不產生視覺疲勞；大橋邊側防撞護欄裝有浪花造型的裝飾板，為鋼筋鐵骨添了幾分靈動；外側欄桿上融入黃鶴樓等造型，與江城武漢各地標建築遙相呼應；橋面中間的隔離欄上防眩板採用綠色竹節造型，從細節上融入“綠色江城”的理念。

青山大橋護欄上的黃鶴樓圖案

• 整體布局

青山大橋自北向南由北岸引橋、北汊副航道橋、南汊主航道橋、南岸引橋組成，線路呈正北至正南布置。

青山大橋南汊主航道橋近景

• 設計特點

青山大橋設計為“組合橋”，天興洲南汊主航道橋為兩塔雙索麵鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，是建成時世界上跨度最大的鋼箱及鋼樑結合梁斜拉橋；天興洲北汊副航道橋為預應力混凝土連續梁橋，形成“一洲兩橋”的整體設計。

青山大橋南汊主航道橋遠景

因青山大橋所在四環線路面高度限制，大橋橋面與江面距離偏低，設計時須改變傳統斜拉橋橋塔形狀設計，選用A型主塔和全懸浮體系使受力結構更合理，增強大橋抗震抗風能力。

組成	結構	設計概況
南汊主航道橋	總體	青山大橋主航道橋為鋼箱及鋼混結合梁斜拉橋，採用雙塔雙索麵全漂浮體系。
	橋塔	主塔採用A形結構，無下橫樑，索柱順直到底，下塔柱不內斂； 全塔包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、上中塔柱連線段、中下塔柱連線段、上橫樑及塔冠； 橋塔上橫樑設定於橋面以上塔柱中點位置處，採用預應力混凝土結構。
	斜拉索	斜拉索採用高強平行鋼絲拉索； 拉索採用雙索麵扇形布置； 塔根處設0號索。
	主梁	邊跨主梁採用鋼混結合梁； 每個邊跨設定兩個輔助墩； 中跨主梁採用整體式鋼箱梁； 橋塔處主梁採用全漂浮體系，無下橫樑； 主梁縱向設定阻尼器； 主梁橫向設定抗風支座,邊墩、輔助墩設定減隔振裝置。
參考資料：

設計參數

• 技術參數

技術標準
道路等級	高速公路
車道設定	雙向八車道
荷載標準	公路Ⅰ級
設計荷載	城市A級
設計速度	120千米/小時
橋面縱坡	3%
橋面橫坡	2%
通航淨高	24米
通航淨寬	單孔單向286米，單孔雙向529米
最高通航水位	25.68米
最低通航水位	9.3米
設計洪水頻率	1/300
參考資料：

• 組成參數

青山大橋全長7548米，寬48米；其中主橋長4374米。

組成	結構	設計參數
南、北岸引橋	總體	引橋及北汊副航道橋總長5910米； 道面瀝青混凝土鋪裝厚度10厘米。
北汊副航道橋
南汊主航道橋	總體	全長1638米，跨徑設定為[（100+102+148）+938+（148+102+100）]米。
	橋塔	北塔高279.5米，建成時為世界上最高的A型橋塔； 南塔高271.5米； 塔頂結合段總高設定為20米； 主塔上橫樑長22.3米，寬8.4米，高為10.0米，頂板、底板厚1.0米，腹板厚1.0米； 主塔上橫樑共設定38束鋼束、62束高強低鬆弛鋼絞線。
	斜拉索	斜拉索標準抗拉強度為1860兆帕； 全橋共布置拉索126對。
	主梁	中跨主梁結構寬41米，全寬48米，梁高4.5米； 邊跨主梁結構寬41米，全寬48米，梁高4.47米。
	橋面	中跨道面防水塗層厚2毫米； 中跨道面瀝青鋪裝厚度7厘米； 邊跨道面瀝青鋪裝厚度8厘米。
	主墩	主墩鋼圍堰高37米。
參考資料：

設備設施

• 照明設施

截至2019年3月，青山大橋設有多種景觀照明設施；並在中國國內首次使用“多維度低位照明”系統，通過對燈桿的創新設計，將所有光源定向投射到橋面，不會對司機形成燈光直射。

青山大橋主塔與斜拉索

• 防風抗震設施

截至2019年12月，青山大橋設抗風支座、剪刀卡隼等抗風減震設施，可改善大風、地震等特殊外力作用對結構產生的不利影響。

• 警示燈光

截至2020年9月，青山大橋路邊設有警示燈光設施，若車輛意外拋錨，駕駛人按下路邊的開關，車輛前後150米內可打出燈光警示。

• 防眩板

截至2020年12月，青山大橋中部設防眩板，可阻擋對象車輛遠光燈光線，弱化對向車輛燈光對駕駛的干擾。

運營情況

• 票制票價

2021年4月30日，青山大橋通車運營，線路兩端分別設武湖收費站（漢施互通）、攬月收費站（化工互通），按武漢市四環線高速公路收費標準收費。

• 通行事項

截至2021年4月，根據武漢交投高速公路運營管理有限公司發布的《四環線東北段開通運營公告》，青山大橋全線小型載客汽車最高車速不得超過100千米/小時，其他機動車不得超過80千米/小時，最低車速不得低於60千米/小時，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、餃接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於70千米/小時的機動車，不得進入。

青山大橋橋面

建設成果

技術難題

• 控制裂縫

大體積混凝土施工中，如何有效控制因內外溫差大而導致的裂縫是青山大橋建設過程中的一個難題。主塔承台是橋樑的關鍵受力構件，一旦出現裂縫，水中承台的鋼筋就極易腐蝕，從而影響大橋的使用壽命。施工團隊從原材料、混凝土配合比出發，系統運用了一整套大體積混凝土溫控管理手段，杜絕了大體積混凝土裂縫的產生，同時將承台系梁受拉區鋼筋全部換成專用不鏽鋼鋼筋，保證了結構耐久性。

• 瀝青鋪裝

鋼橋面瀝青鋪裝是青山大橋建設過程中的又一技術難題。青山大橋載重、橋寬、跨大等，再加上武漢高溫、高濕、降水量大的特點，此次鋼橋面鋪裝對於工藝質量要求極為苛刻。鋼橋面19.5米超大寬度無縱縫單機一次性攤鋪，鋼橋面鋪裝並機攤鋪傳統工藝，保障了高品質橋面鋪裝實現。

• 防風防震

這種橋型的主橋鋼樑沒有橫樑支撐，依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態，顯得較為獨特。發生大風或罕遇地震時，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動，順著拉索方向“盪鞦韆”，避免結構共振，達到抗震消能的最佳效果。當橋樑發生溫度變形或正常的徐變變形時，相互脫離的懸浮結構也能避免橋中產生過大的內部應力。

• 施工工藝

為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山大橋建設中採用了一系列智慧型化、裝配化施工工藝與設備。同時通過吹砂築島8400平方米，將大橋主墩基礎水上施工變為陸地施工，大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎設施建設積累了寶貴施工經驗。

科研成果

截至2020年9月，青山大橋已獲得授權及申報專利總計22項，建設過程中析出的科研成果主要有：

序號	成果名	工程名
1	重載交通鋼橋面鋪裝試驗研究	武漢青山長江公路大橋
2	主航道橋結構抗風性能研究	武漢青山長江公路大橋
參考資料：

文化特色

• 動物雕塑

青山大橋主橋起終點布置有中華鱘、白鰭豚、揚子鱷、江豚等瀕臨滅絕的動物雕塑造型，提醒大家共同保護長江母親河。

• 文化元素

青山大橋多處採用文化元素裝飾，如路燈頂端及欄桿使用祥雲狀裝飾，路燈燈罩融入江豚造型，橋樑中部綠色防眩板仿造竹子造型，並在橋樑欄桿中嵌入黃鶴樓等湖北地域特色文化地標造型。

青山大橋燈罩融入江豚造型元素

價值意義

青山大橋是武漢市第十一座跨長江大橋，也是武漢市四環線高速公路跨越長江的控制性工程之一。大橋通車後將成為青山區到黃陂區的一條新通道，進一步最佳化武漢“環線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（《湖北日報》 評）

青山大橋主塔與主橋橋面

青山大橋是武漢四環線的關鍵控制性工程，是連線武漢市六大新城和武漢都市發展區進出轉換的重要通道。青山大橋的開建，也意味著武漢市四環線全面開工。青山大橋建成後將連線武漢市大臨空和大臨港板塊，分流三環線長江大橋貨運車輛及過境車輛。（《武漢晨報》 評）

青山大橋建成通車後對於帶動長江兩岸“港區碼頭經濟”，最佳化武漢路網結構，構建武漢市水港、空港、保稅港、物流園區、產業園區的快速通道，緩解武漢過江交通壓力等都具有重要意義。 （武漢市青山區人民政府 評）

青山大橋建成後對於實施國家促進中部地區崛起戰略，發揮新城組群間交通和過江貨運需求，增強中心組團輻射帶動作用，滿足各新城組群對外出行需求，最大限度滿足武漢新港、貨運站場、物流中心等集疏運要求，完善地區網路功能促進區域產業經濟發展具有重要意義。（湖北廣播電視台 評）

青山大橋位於天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，通車後將成為武漢新的公路貨運快速通道，進一步最佳化武漢“環線+射線”路網結構，對增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（新華社 評）