隧道工程地質災害是自然災害與防治學科術語。
隧道工程地質災害（tunnel geological disaster）是自然災害與防治學科術語，是指在隧道工程施工和使用過程中，因地質作用和人為工程活動對人民生命財產和隧道施工、正常使用以及周圍環境造成的破壞。學科：自...
《隧道施工地質災害與不良地質體及其預報》是2011年西南交通大學出版社出版的圖書，作者是何發亮，張玉川。內容簡介 本書從中國隧道工程建設的發展出發，系統論述了圍岩變形失穩塌方、涌突水、涌突泥、隧道洞內土石流、涌沙、煤與瓦斯突出爆炸、岩爆等隧道洞內地質災害及因隧道洞內塌方、涌突水、涌突泥、隧道洞內土石流...
在建南廣鐵路白雲隧道“1·16”事故昨日定性為突發性突水突泥造成的地質災害。“這裡地質條件確實特殊，次生災害難以估計”，中鐵隧道集團8標項目部總工程師孫兆遠告訴本報記者，塌方區域處於涵洞地區，“石灰岩里才會有涵洞，這一帶是石英砂岩，按常規不應該出現涵洞。”而涵洞之外，是緊挨在一起的兩個地質斷層。1月...
《隧道工程地質學》是2014年西南交通出版社出版的圖書，作者是何發亮、郭如軍。內容簡介 《隧道工程地質學》從隧道工程地質學的性質及任務、隧道工程地質學的發展論述出發，詳細介紹了與隧道工程地質相關的地質學基礎知識，從施工地質災害、不良地質體及其相互關係論述了隧道施工地質問題，從可研勘測設計、施工三階段和選線...
特爾莫隧道是成昆鐵路控制性長大隧道工程項目，隧道長6514米，由於地質條件複雜，施工安全風險大、工期壓力大、隧道穿越地層岩面種類繁多，且地下水豐富，易發生土石流等地質災害，為標段內控制性長大隧道及重難點工程。2016年8月5日，特爾莫隧道正式開工建設，標誌著成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程全面展開。2016年11月2日...
隧道技術,2007年第2期) 《隧道施工地質超前預報工作方法》(岩土工程學報,2006年) 《TBM施工隧道圍岩分級研究》(岩石力學與工程學報,2002年9月,第21卷第9期) 《岩溶地區長大隧道湧水災害預測預報技術》(水文地質工程地質,2001年第5期) 《聲波探測技術的新發展及其套用》(中國鐵道科學,1999年第20卷第4期) 《隧道...
—衢麗鐵路I標楓樹嶺隧道蓮林斜井至白岸口橫洞正洞區間順利貫通。2024年6月9日，衢麗鐵路楓樹嶺隧道出口貫通。地質條件 楓樹嶺隧道最大埋深約935米，穿越14條斷層、5處節理密集發育帶及3處侵入接觸帶，存在高地溫、高地應力，施工過程中易發生坍塌、突泥湧水、軟岩變形、岩爆等地質災害，地質條件極為複雜。
寶成鐵路109隧道位於甘肅省徽縣嘉陵鎮，在寶成鐵路徽縣站和虞關站之間，K150+835處，始建於1956年。因處地質災害區，經多次增建，截至2008年4月底，109隧道全長726.07米，其中棚洞長200.82米，隧道長525.25米。新109隧道2008年6月26日開工建設，2008年11月13日14時28分隧道正式建成通車。舊隧道 2008年5月...
岩土工程治理 岩土工程治理是地質學術語。包括地質災害治理、地質環境治理、邊坡工程、特殊性岩土改良、固體廢棄物處置與再生利用、地下水治理與利用、地基處理、基坑圍護、糾偏工程、填海造陸、地下工程（交通隧道、地下管線隧道、捷運、地下高速路、人防、地下影院、地下工廠）等。
採用八米長的錨桿進行加固，從實踐效果來看是很成功的。工程意義 矮拉山隧道通車後，翻越矮拉山的行車時間將由一個多小時縮短至七分鐘。隧道通車後，過往車輛可避開矮拉山越嶺路段的地質災害，縮短行車裡程20公里，道路通暢能力明顯提升，有效促進藏東經濟社會發展和川藏兩省區間的交流。
人防技防聯動防控災害風險 2022年5月28日19時，重慶市武隆區江口鎮黃草村斗礱子組陡磊子發生順層岩質滑坡，造成在建重慶至黔江高鐵站前八標段肖家灣隧道出口損壞掩埋，附屬抗滑樁工程損毀，施工平台、材料堆放場及施工便道被掩埋。由於監測預警避險及時，358人被提前撤離，未造成人員傷亡，避免直接經濟損失約2000萬元。
9．2 掌子面地質信息數字編錄識別技術 9．3 掌子面穩定性監測預警 9．4 隧道施工超前地質預報的災害防控體系 本章參考文獻 第10章 隧道綜合參數與空間地質預報 10．1 隧道地質災害綜合預報基礎 10．2 複雜地質條件下隧道地質預報方法 10．3 “綜合參數法”超前地質預報 10．4 空間超前地質預報 10．5 時序（...
如為防治土石流災害修建的導流堤、隧道、明硐等；為提高工程抗震能力而採取的鋼板夾層橡膠墊等措施。地質災害防治工程能否充分發揮作用的關鍵是：措施是否得當；防治工程是否對症下藥並符合有關的標準或規範要求。此外,多數情況下,防治工程不適宜孤立進行,應與其他措施緊密結合、聯合運用,才能取得良好的減災效果。
正洞最大埋深約184米，最小埋深約15米。建設成果 雙山隧道區域地質條件複雜，山勢陡峻，局部段落存在富水現象，易發生塌方掉塊、湧水突泥等地質災害，施工安全風險高，施工難度大。加之隧道處於高緯度嚴寒地區，有效施工工期短，被列為全線的控制性工程。斜井開工，意味著該隧道工程施工取得了新突破。
《大連市石葵路西隧道東口危險邊坡地質災害勘查報告》是由遼寧水文地質工程地質勘察院擔任第一完成單位，由楊紹南、孫樹珩、李志傑、張旭升、鐘雪光、叢琳擔任主要完成人的科研項目。成果信息 成果摘要 項目採用地面調查、鑽探、槽探、物探、採樣測試等方法查明了大連市石葵路西隧道東口3個危險邊坡5個亞段的範圍和滑坡...
榴桐寨隧道地質地貌十分複雜，是成蘭鐵路軟岩大變形最嚴重的隧道之一，具有“四極三高”的顯著特點，四極為：地形切割極為強烈，構造條件極為複雜活躍，岩性條件極為軟弱破碎，汶川地震效應極為顯著；三高為：高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。建設歷程 自2013年隧道開工以來，克服了岷江斷裂帶地震頻繁、岩性...
根據西藏交通廳的資料，從2002年開始，國家對墨脫公路進行前期勘查，2007年對嘎隆拉隧道、地質災害治理、環境保護等課題開展研究。2009年初，墨脫公路開工建設。嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程，隧道全長3310米，平均海拔3700米。施工隧道氣象條件惡劣，穿越多條地質斷裂帶，岩體破碎，湧水量大，地質構造、水文地質條件...
隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶湧水、圍岩失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2...
《裂隙岩體隧道施工地質災害三維信息化超前預報研究》是依託吉林大學，由陳劍平擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 以裂隙岩體中節理組合幾何特徵為突破口，岩體結構控制論為指導。綜合運用隨機理論、數字攝影測量、工程CT、信息理論、三維網路模擬技術、塊體理論、基岩裂隙水文地質學、計算機編程等技術，建立裂隙岩體隧道...
提出了基於構造分區的複雜山區公路隧道工程地質勘察方法,總結了岩爆、圍岩大變形、岩溶、集中湧水、非煤系地層瓦斯、地溫以及隧道洞口高位地質災害等地質問題的分析方法,並列舉了典型工程案例。本書主要供從事公路隧道地質勘察工作的工程技術人員參考,也可供高等院校相關專業師生閱讀。
杉陽隧道位於雲南省永平縣境內，全長13.39公里，共穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶，掘進難度大、安全風險高。工程簡介 杉陽隧道位於雲南省大理州永平縣境內，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來，先後發生溜坍、坍塌、突泥、湧水等地質災害700餘次。其中，最後200...
《深部硬岩開挖系統中岩爆災害發生機理和動力學解釋》是依託中南大學，由李夕兵擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 岩爆是高地應力區地下硬岩工程中一種危害性很大的工程地質災害。隨著我國深部硬岩礦山、隧道等地下工程越來越趨向深部，岩爆災害的發生也越來越嚴重。岩爆問題的研究目前已經成為我國岩石力學界必須致力...
秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶湧水、圍岩失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。雙線隧道 衡廣複線大瑤山隧道（14.3千米）、國內最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道(20.5千米）、國內首次採用TBM修建的西安安康秦嶺特長隧道（18.5千米）、國內...
2020年10月11日，經過全面大修和安全評估鑑定，張家莊隧道具備通行能力。2022年1月8日，青海省門源回族自治縣發生地震，進一步加重了張家莊隧道的地質災害。2022年3月24日，張家莊隧道繞避改線工程開工建設。2023年7月1日，張家莊隧道繞避改線工程完工，張家莊隧道棄用。
岩溶地區長大隧道湧水災害預測預報技術 聲波法在大瑤山隧道地質預報中的初步套用 太平驛水電站引水隧洞（南段）特殊工程地質問題及其施工地預報和處理 岩溶研究 我國岩溶地區鐵路長隧道地質災害概況 隧道岩溶地質災害的防治 岩溶地區鐵路長隧道湧水涌泥砂及地表塌陷災害規律的研究 岩溶與隧道工程 西南鐵路隧道喀斯特工程地質...
四、地質力學模型試驗 五、壩基主要工程地質問題及處理措施 第二章 土石堤壩岩土工程問題及處理措施 一、岩土體強度特性 二、岩土滲透穩定性 三、土石堤壩勘察設計要點 四、堤壩地基加固處理方法 五、土石壩地基處理措施工程實例 第三章 隧道工程 一、隧道工程勘察設計基本要求 二、隧道工程主要地質災害及防治 三、...
1.2.5 岩溶隧道湧水預測的聯合簡化模型 1.2.6 岩溶水動力分帶模式與岩溶湧水 1.2.7 溶洞大小及空間位置對隧道工程的影響分析 1.2.8 岩溶隧道地質災害的研究方法 1.2.9 不同岩溶類型及相應的地球物理模型 1.2.10 岩溶區隧道超前地質預報的技術難點 1.2.11 岩溶區部分長大隧道施工地質災害情況 1.2.12 ...
影響隧道施工的地下河發育規模大、水量大，正常湧水量為167354t/d，最大湧水量427315t/d，對隧道會造成極大的危害，極易產生突水、突泥等地質災害。另外，距望洲坪1#暗河進口約500～600m處，發育一岩溶大廳，長100m、寬80m、高80m，在隧道洞身附近可能發育有較大的岩溶大廳。由五種斷面組成，其中進口DK40+550...
山區公路環境載體主要是自然環境，也是地質環境。山區一般地形地質條件複雜，地質環境脆弱，地質災害多發，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質環境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區高速公路的環保主要是...
