位置
白雲山隧道位於宜昌市點軍區的土城鄉和長陽縣的高家堰鎮之間，東起楊叉溝，西至景陽溝，全長6827m，交通不便，部分地段為無人區。是宜萬鐵路控制工期的13座長達隧道之一，是全線控制工期工程。隧道區屬構造剝蝕、侵蝕、溶蝕深切割中低山區，基本地形配置為台原山地和深切峽谷。
施工難度
修路難，難在隧道，而最難的是岩溶隧道。宜萬線70%是隧道和橋樑，隧道中又有70%位於石灰岩地區，岩溶發育隨時可能發生事故，“處處險象環生，步步刀光劍影”。白雲山隧道，全長僅不到7公里，中鐵十八局鐵軍鑿了兩年才掘通。 通向白雲山隧道的施工便道達14公里，大部分路段是在懸崖邊一點點摳出來，光修便道足足修了3個月。為了保護當地環境，白雲山隧道出口的50多萬方渣土不能隨意傾倒，要通過汽車運到高差170米的山頂棄土場，需要運送10萬車次，這條隧道是施工單位在山崖中一點一點摳出來的。11台載重卡車運送石渣，累計運了10萬多次，每車每月平均爆裂90條輪胎。
基本介紹
工程概況,位置,施工難度,宜萬鐵路,戰略地位,工程介紹,地理特徵,岩溶特點,解決辦法,地質條件,地質特點,應對措施,水文條件,周圍水系,地下水文特點,
工程概況
位置
白雲山隧道位於宜昌市點軍區的土城鄉和長陽縣的高家堰鎮之間，東起楊叉溝，西至景陽溝，全長6827m，交通不便，部分地段為無人區。是宜萬鐵路控制工期的13座長達隧道之一，是全線控制工期工程。隧道區屬構造剝蝕、侵蝕、溶蝕深切割中低山區，基本地形配置為台原山地和深切峽谷。
施工難度
修路難，難在隧道，而最難的是岩溶隧道。宜萬線70%是隧道和橋樑，隧道中又有70%位於石灰岩地區，岩溶發育隨時可能發生事故，“處處險象環生，步步刀光劍影”。白雲山隧道，全長僅不到7公里，中鐵十八局鐵軍鑿了兩年才掘通。 通向白雲山隧道的施工便道達14公里，大部分路段是在懸崖邊一點點摳出來，光修便道足足修了3個月。為了保護當地環境，白雲山隧道出口的50多萬方渣土不能隨意傾倒，要通過汽車運到高差170米的山頂棄土場，需要運送10萬車次，這條隧道是施工單位在山崖中一點一點摳出來的。11台載重卡車運送石渣，累計運了10萬多次，每車每月平均爆裂90條輪胎。
宜萬鐵路
戰略地位
宜萬鐵路，是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶；線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，工程總投資225.7億元；宜萬鐵路創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，宜萬鐵路因此被業界稱為橋隧博物館；宜萬鐵路於2010年11月底通車，屆時，武漢到重慶的列車僅需運行8個小時左右，比現在少花10個小時。
工程介紹
建設宜萬鐵路，對於長江流域國土資源開發和經濟發展，實施西部大開發戰略，加快少數民族地區脫貧步伐，增進民族團結，完善和最佳化鐵路路網結構等，都具有十分重大的意義。宜萬鐵路在鄂西崇山峻岭中穿行宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（宜昌東站），西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），線路全長377公里（湖北段324公里、重慶段53公里），其中宜昌東至涼霧段為一次複線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。 全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋樑253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里。正線橋隧占線路總長的74%。 設計為國家Ⅰ級電氣化幹線鐵路，一次鋪設無縫線路，設計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。 宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中：鐵路建設基金89.18億元，亞行貸款5億美元（折合人民幣41.3億元），國家開發銀行貸款95.22億元；平均每公里耗資約6000萬元（青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元）。 計畫工期6年，2010年8月18日全線貫通。
地理特徵
岩溶特點
地形條件對區內岩溶發育起明顯的控制作用，岩溶發育總體呈深切峽谷型特徵。隧道區主要發育北西西向和北西向的褶皺和斷層。受地形、地質及構造等各種條件的影響，區內岩溶發育強烈，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶窪地等岩溶現象多見。影響隧道施工的地下河發育規模大、水量大，正常湧水量為167354t/d，最大湧水量427315t/d，對隧道會造成極大的危害，極易產生突水、突泥等地質災害。另外，距望洲坪1#暗河進口約500～600m處，發育一岩溶大廳，長100m、寬80m、高80m，在隧道洞身附近可能發育有較大的岩溶大廳。由五種斷面組成，其中進口DK40+550～DK41+255為四線雙連拱車站隧道；DK41+255～+437為大跨三線隧道；DK41+437～+803為燕尾式連拱隧道；其餘為單線隧道.
解決辦法
施工時線上路右側設立開挖一條平行導坑，平導貫通後擴挖為II線，平導與正洞之間設21個橫通道，用來施工I線。白雲山隧道進口1253m為車站隧道，結構形式複雜，斷面大，地質條件複雜（岩溶極其發育，岩層為水平層，節理裂隙發育），主要施工難點為在複雜地質條件下不同斷面間施工方法轉換、四線雙連拱隧道的施工方法、大跨三線隧道的施工方法、燕尾式隧道的施工方法、小間距隧道施工方法、岩溶處理及大斷面隧道的施工安全。
地質條件
地質特點
白雲山隧道地質條件十分複雜，岩溶發育，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶窪地等岩溶現象多見。隧道穿越天陽坪區域斷裂，穿越紙廠灣、猴子洞、耗子洞等3個暗河系統，區內發育5條斷層，預測最大湧水量427314m3/d，正常湧水量167354m3/d。地層為寒武繫上統三游洞群ε3sn，岩石主要為白雲岩、灰岩、泥質灰岩。車站隧道段岩層為水平層、層薄，節理裂隙發育，岩石風化嚴重、易掉塊。
應對措施
每施工1-2個循環就要進行一次設計變更，其中進口的3個溶洞竟分別達29米、300米、320米之長，有一個特大溶洞上不見頂、下不見底，只能搭橋方能通過；出口的平導及正洞均為15.3‰的反坡掘進，最大湧水量達到每晝夜42.7萬方，突水、突泥等地質災害頻頻發生，上千個大小不一的溶洞匯聚成群，不良地質處處險象環生，向人的生理、心理和每一根神經發起極限挑戰。
水文條件
周圍水系
分屬長江一級支流清江、卷河流域。隧道主要橫跨清江的4條2～3級支流：楊叉溝、打紙溝、吊岩溝、景陽溝，溪溝總體呈北西或南北向展布。
地下水文特點
地下水以碳酸鹽岩溶水為主，賦存於寒武紀、奧陶紀地層的暗河及岩溶裂隙中，含水量豐富，補給源為大氣降水，以暗河及泉的形式排泄。
含水岩組為岩溶裂隙含水透水組，組成岩石為寒武系、奧陶系下統的細晶灰岩、白雲岩等，岩溶發育，具中強富水性。隧道設計正常湧水量為48217t/d，最大湧水量205394t/d。
