西部陸海新通道(陸海新通道（戰略性互聯互通示範項目）):歷史沿革,政策支持,工程建

西部陸海新通道位於中國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

截至2022年12月11日，2022年西部陸海新通道海鐵聯運班列開行8345列，同比增長45%。班列線路輻射中國17省(自治區、直轄市)、60市、113站，實現西部12個省份全覆蓋，通達全球113個國家和地區的338個港口。

截至2024年2月20日，西部陸海新通道鐵海聯運班列傳送貨物11.35萬標箱，同比增長13.8%。

2024年3月30日，涪陵龍頭港鐵路專用線正式開通運營。

2024年4月12日，西部陸海新通道跨境公路班車首次“氫裝上陣”，滿載著包裝材料的氫能源卡車從成都裝貨出發，抵達重慶南彭公路保稅物流中心(B型)通關後駛往越南。

基本介紹

中文名：西部陸海新通道
外文名：New Western Land-sea Corridor
規劃文本：《西部陸海新通道總體規劃》

歷史沿革,政策支持,工程建設,相關組織,涉及區域,建設成果,價值意義,

歷史沿革

2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市簽署“南向通道”（“陸海新通道”的前身）框架協定，建立聯席會議機制。如今，“陸海新通道”的合作範圍已擴展至重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏、陝西9個省區市。

2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶團結村中心站駛出，標誌著該班列實現常態化運輸。

2018年6月和8月，青海、新疆相繼加入合作共建“南向通道”工作機制；2018年11月，中新兩國正式簽署《關於中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目“國際陸海貿易新通道”建設合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。

2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏8個西部省份在重慶簽署合作共建中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道（簡稱“陸海新通道”）框架協定，將合作推進“陸海新通道”建設，助推中國加快形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局。

2019年5月16日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏、陝西9個西部省份在重慶簽署合作共建“陸海新通道”協定，標誌著陝西省正式加入“陸海新通道”共建合作機制，“陸海新通道”合作範圍進一步擴大，將助推中國加快形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局。

2019年7月10日，重慶市政府與四川省政府簽署《關於合作共建中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目“國際陸海貿易新通道”的框架協定》，自此，四川省加入陸海新通道“朋友圈”。

2019年8月2日，國家發展改革委關於印發《西部陸海新通道總體規劃》的通知。

2019年10月13日，重慶海關、南寧海關、貴陽海關、蘭州海關等15個直屬海關在重慶簽署《區域海關共同支持“西部陸海新通道”建設合作備忘錄》，將在提升通關便利化水平、促進沿線產業發展、完善監管模式等方面，支持西部陸海新通道建設。此次簽署合作備忘錄的15個直屬海關中，包括重慶海關、南寧海關、貴陽海關、蘭州海關、西寧海關、烏魯木齊海關、昆明海關、銀川海關、成都海關、呼和浩特海關、滿洲裏海關、拉薩海關、西安海關13個西部直屬海關，以及湛江、海口2個沿海直屬海關。

2020年8月12日，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》一年來，廣西積極謀劃，克服新冠肺炎疫情帶來的不利影響，助推廣西北部灣國際門戶港加快形成，通道產業集聚能力不斷加強，西部陸海新通道建設按下“快進鍵”。

2021年12月26日，從陸海新通道運營有限公司獲悉，該公司組織了寮國本地產的900餘噸大米和木炭，共68個TEU的貨物，從寮國萬象南站發往中國重慶團結村站。這是陸海新通道開通中老跨境班列服務以來的首列萬象回程班列。

2021年12月28日，一列滿載著2750噸玉米和瓷磚等貨物的貨櫃班列由廣西欽州港東站發出，標誌著全年第6000列西部陸海新通道海鐵聯運班列圓滿發車。從2017年4月首次啟用以來，西部陸海新通道班列累計開行已突破14000列，覆蓋中國13省、46市、90站，較2020年增加38站。

第6000列西部陸海新通道海鐵聯運班列

2022年3月，西部陸海新通道中越首趟國際跨境貨運班列開行。

2022年4月8日上午10點，統一品牌、協同聯動的“四川西部陸海新通道班列”首次同時從成都（雙流）、自貢、廣元、遂寧多點齊發，鋁製品、農業設備、工業設備、化工品以及食品、生活用品等川貨分別在成都、川南、川北、川東匯聚集結，通過鐵海聯運到往廣西欽州、寮國萬象、泰國曼谷林查班、越南海防、印尼雅加達等地，助力四川加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新格局。

2022年4月16日上午，西部陸海新通道廣西至河南海鐵聯運雙向對開班列分別在廣西欽州市和河南漯河市同步開行，滿載27個貨櫃泰國木薯澱粉的上行班列從欽州鐵路貨櫃中心站發車，漯河車站同步發出一列滿載25個貨櫃鋁輪轂等貨物的下行班列，預計4天后這兩批享受RCEP關稅優惠的貨物列車將分別抵達漯河和欽州，標誌著西部陸海新通道運行範圍由西部地區首次拓展到中部省份。

2022年5月，陸海新通道國際聯運班列（俄羅斯—重慶—廣西）首發班列從重慶江津小南埡鐵路物流中心緩緩駛出。

2022年5月8日晚，國際鐵海聯運專列（湖南懷化一北部灣港一越南），從懷化西站鳴笛啟程，馳往廣西北部灣港，隨後通過海輪運往越南桂武港和海防港。

2022年5月28日，西部陸海新通道（成都—巴西）海鐵聯運化肥班列於開行，首列滿載著50個貨櫃的化肥班列，從成都國際鐵路港發出，開往廣西欽州港，再乘海船抵達防城港，最後海運出口至巴西。

2022年7月7日，一艘裝載4950TEU貨櫃船舶“新北京”輪順利靠泊廣西北部灣港欽州自動化貨櫃碼頭，標誌著首條欽州至北美西貨櫃班輪直航航線正式開通。

2022年7月20日，西部陸海新通道西線通路暢通工程——敘（永）畢（節）鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨馮家寨特大橋合龍。

2022年8月28日，西部陸海新通道骨幹工程平陸運河正式開工建設。這條位於廣西境內的運河連通西江幹流與北部灣國際樞紐海港，建成後將在中國西南地區開闢一條由西江幹流向南入海的江海聯運大通道。

2022年8月29日，108個滿載越南海防的線槽、碳酸鈣和來自海南的聚酯切片、椰子汁等貨物的海鐵聯運貨櫃班列從欽州港站開出，駛向重慶團結村站。這是西部陸海新通道海鐵聯運班列第20000列。9月3日，四川綿陽首趟西部陸海新通道東協鐵海聯運班列發車。

2022年10月13日，西部陸海新通道廣西普通國省幹線公路服務能力提升工程開工儀式在南寧舉行。

2022年10月15日，陸海新通道重慶無水港一期項目，共完成投資2.2億元，超額完成年度計畫2倍以上，總工程量已達85%，預計2022年底將建成完工。

2022年10月21日，2022年西部陸海新通道開出第7000列海鐵聯運班列，提前71天完成了全年班列開行任務。

2022年11月16日，西部陸海新通道中老鐵路（達州—萬象）國際貨運列車首發；11月17日，西部陸海新通道（酒泉—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯運班列首發。2022年以來，西部陸海新通道新開通線路已達78條，是2021年全年的5倍多，創造了通道運營5年來的新高。11月29日，四川西部陸海新通道（中老鐵路、跨境公路）班列班車協同始發。

2022年12月11日，西部陸海新通道首列“印度孟買—中國欽州—中國蘭州”鐵海聯運班列正式開行。

2022年12月13日，一列裝載著5300件印度進口原糖的海鐵聯運班列，從廣西欽州港順利發車，馳騁北上運往目的地蘭州。

2022年12月“印度孟買-中國欽州-中國蘭州”西部陸海新通道班列成功開行，打通了一條中國西北地區進口原糖物流貿易的新線路。

2022年12月30日，西部陸海新通道川渝總運量突破60萬標箱。

2023年1月4日，滿載著化工品和汽車輪胎的西部陸海新通道專列從果園港鐵路專用線啟程，將通過鐵海聯運方式分別運抵巴基斯坦、英國、加拿大。此趟專列是果園港國家物流樞紐2023年發運的首趟西部陸海新通道（果園港）重慶造專列。

2023年1月13日，運載2890噸碳酸鈣石材的45933次列車從廣西賀州市鐘山站出發，這是2023年西部陸海新通道開出的第39列桂東鐵海聯運班列。至此，桂東鐵海聯運班列累計運量突破200萬噸。

2023年2月，一列裝載著5300件印度進口原糖的海鐵聯運班列抵達中國蘭州新區，標誌著“印度孟買—中國欽州港—中國蘭州”西部陸海新通道班列成功開行，打通了一條中國西北地區進口原糖物流貿易的新線路。

2023年3月6日11時40分，裝載2365噸碳酸鈣石材的86901次列車從廣西賀州市鐘山站駛向廣東湛江站，將從湛江港裝船運往浙江寧波港，為當地企業提供建材原料。“賀州—湛江—寧波”鐵海聯運班列成功首發，標誌著西部陸海新通道再添新線路。

2023年3月22日，西部陸海新通道發出首列新能源汽車鐵海聯運班列。

2023年3月23日，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行量已突破25000列。

2023年3月24日，裝載著板材貨物的88392次列車從陝西安康東站貨場緩緩駛出，一路向南經重慶集結轉運至欽州港出境，開往印度尼西亞雅加達。標誌著首趟西部陸海新通道(安康—東協)鐵海聯運班列正式開行。

2023年4月3日，陸海新通道跨境鐵公聯運班列(重慶—瑞麗—緬甸)從重慶江津發出，經瑞麗市畹町口岸發至緬甸。西部陸海新通道江津班列已累計開行超1000列，運輸貨值超30億元。

2023年5月18日，2022年度西部陸海新通道發展指數報告在第五屆中國西部國際投資貿易洽談會開幕式暨2023陸海新通道國際合作論壇上發布。指數報告顯示，2022年是西部陸海新通道建設發展卓有成效的一年。經計算，2022年西部陸海新通道發展指數為135.2，較2021年的122.6、2020年的102.0，分別增長10.3%和32.5%，表明2022年西部陸海新通道戰略整體執行情況良好，運行成效遞增。

截止2023年5月，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物35萬標箱，同比增幅12%。

2023年6月12日，重慶無水港項目通過竣工驗收，標誌著該項目工程主體建設已全部完成，重慶等西部內陸省區市距離“出海”更近一步。

2023年6月30日，隨著汽笛聲響，2023年西部部陸海新通道海鐵聯運班列第4500列，滿載著糧食的100個貨櫃，從廣西欽州鐵路貨櫃中心站緩緩開出，預計2天后到達雲南昆明王家營西站。至此，如期實現2023年上半年“時間過半、任務過半”目標。

2023年8月17日，一列滿載石料的西部陸海新通道“百色—北部灣港—青島”鐵路敞頂貨櫃班列，從廣西百色那厘站貨場駛出，經北部灣港欽州港出海銷往山東青島，標誌著全國首列敞頂貨櫃海鐵聯運班列“一箱到底”模式的開啟。

2023年9月15日，首列陸海新通道邵陽一懷化一東協接續班列在鐵路邵陽東站鳴笛發運。

2023年11月訊息，四川、貴州提出，聯合廣西爭取黃桶至百色鐵路儘早開工建設儘快打通西部陸海新通道西線“關鍵缺失”通道。共同推進古藺(大村)至遵義鐵路前期工作加快推進隆黃鐵路敘永至畢節段建設加快打通川黔省際間高速公路待貫通路段等舉措。

2023年12月8日，西部陸海新通道西線通道重要組成部分——貴州黃桶至廣西百色鐵路開工建設。

2023年12月21日，隆黃鐵路敘永至畢節段開通運營。

2023年12月21日下午，隨著一片長32米、重134噸的T梁平穩準確落位，由蜀道集團主導投資建設的隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程正式啟動鋪架，標誌著項目線上工程全面展開。

2023年12月29日，陸海新通道中老泰跨境鐵路雙向班列首發。

2024年2月20日，來自寮國的班列在江津珞璜臨港產業城小南埡鐵路物流中心進站，這是今年首趟西部陸海新通道進口冷鏈班列，標誌著重慶與東協之間的跨境鐵路冷鏈通道邁進“雙向對開、常態運行、特色商品”新時代。

2024年2月29日，西部陸海新通道黔江班列在重慶黔江區鐵路貨場貨櫃功能區首發。班列運載著黔江出產的玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品貨櫃，將經廣西欽州港東轉海運出口至東南亞。

2024年3月17日，2024年西部陸海新通道海鐵聯運班列突破2000列實現首季“開門紅”。

2024年3月30日10時10分，西部陸海新通道貨櫃班列，從涪陵龍頭港鐵路專用線國鐵貨場駛出，開往廣西欽州港站，然後轉海運出口至秘魯、印度、越南等國家。這是該貨場開出的首趟西部陸海新通道鐵海聯運班列，標誌著涪陵龍頭港鐵路專用線正式開通運營。

2024年4月22日至23日，習近平總書記在重慶市考察調研。他來到重慶國際物流樞紐園區，了解當地加快建設西部陸海新通道等情況。加快建設西部陸海新通道是黨的二十大提出的重大戰略任務。習近平總書記強調，要高水平共建西部陸海新通道。

2024年4月26日，西部陸海新通道沿線的重慶、廣西、貴州、甘肅、青海等13個省（區、市），以及廣東湛江、湖南懷化的稅務機關，在重慶共同簽署《合作框架協定》，建立跨區域稅務合作機制，共建西部陸海新通道。

2024年4月26日，西部陸海新通道湖南嶽陽一懷化一東協國際鐵水聯運首發在岳陽城陵磯新港多式聯運物流園鳴笛開行，班列裝載捲筒紙、鉀長石、化工產品等貨物共30標箱，貨重730餘噸、貨值200萬元人民幣，出口貨物經鐵路過懷化運至欽州港，再海運至澳大利亞布里斯班及巴基斯坦喀拉蚩。

政策支持

2023年10月，中國人民銀行重慶市分行、國家外匯管理局重慶市分局聯合8家市級單位印發了《金融支持加快建設西部陸海新通道行動方案》，就5個方面、21項重點措施、84項任務分解作出工作安排，全面提升金融服務西部陸海新通道的能級和質效，為重慶市加快建設西部陸海新通道提供有力的金融支撐。

工程建設

2023年5月23日，西部陸海新通道骨幹工程平陸運河全線動工建設。平陸運河起點位於廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，設計年單向通過能力為8900萬噸。

涉及區域

《西部陸海新通道總體規劃》從主通道、重要樞紐、核心覆蓋區、輻射延展帶4個維度，對西部陸海新通道建設進行了空間布局。

——主通道。建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。

——重要樞紐。著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發揮重慶位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心；發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的引領帶動作用。建設廣西北部灣國際門戶港，發揮海南洋浦的區域國際貨櫃樞紐港作用，提升通道出海口功能。

——核心覆蓋區。圍繞主通道完善西南地區綜合交通運輸網路，密切貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等西南地區重要節點城市和物流樞紐與主通道的聯繫，依託內陸開放型經濟試驗區、國家級新區、自由貿易試驗區和重要口岸等，創新通道運行組織模式，提高通道整體效率和效益，有力支撐西南地區經濟社會高質量發展。

——輻射延展帶。強化主通道與西北地區綜合運輸通道的銜接，聯通蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川等西北重要城市。結合西北地區稟賦和特點，充分發揮鐵路長距離運輸優勢，協調最佳化運輸組織，加強西部陸海新通道與絲綢之路經濟帶的銜接，提升通道對西北地區的輻射聯動作用，有力促進西部地區開發開放。同時，注重發揮西南地區傳統出海口湛江港的作用，加強通道與長江經濟帶的銜接。

建設成果

截至2018年12月31日，“陸海新通道”的三種物流組織形式均已實現常態化運營，其中鐵海聯運班列共發運超過1000班，已從開行之初的每周一班發展到每天雙向對開，國際鐵路聯運（重慶—越南河內）班列共開行55班，重慶—東協跨境公路班車共開行661班。“陸海新通道”目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區的155個港口。

截至2019年3月31日，“陸海新通道”國際鐵海聯運班列累計開行901班；國際鐵路聯運（重慶—越南河內）班列累計開行67班，重慶—東協跨境公路班車累計開行846班，目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲71個國家和地區的166個港口。

截至2019年9月底，西部陸海新通道鐵海聯運、跨境公路和跨境鐵路三種物流組織形式均已實現常態化運行，目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球90個國家和地區的190個港口。

2019年10月，西部12省區市、海南省、廣東省湛江市在重慶共同簽署協定《合作共建西部陸海新通道框架協定》，至此，西部陸海新通道形成“13+1”省區市合作共建格局。3年來，在“13+1”新格局下，西部陸海新通道跑出“加速度”，服務的貨物品類多達640種，目的地已經覆蓋了新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球107個國家和地區的300多個港口，成為了拉動西部地區經濟發展、暢通國內國際雙循環的強勁引擎。

2021年上半年，西部陸海新通道班列共開行2705列、傳送26.9萬標箱，同比分別增長112%、319%，凸顯出國內國際雙循環新發展格局，給中國經濟帶來的強勁發展動力。

2021年12月20日，一列運載著純鹼、玻璃纖維紗等94標箱貨物的班列從重慶出發，前往廣西欽州港東站。這是陸海新通道重慶鐵海聯運班列2021年開行的第2001列，標誌著該班列年開行量突破2000列，創下歷史新高。

從2017年4月首次啟用至2021年12月底，西部陸海新通道班列累計開行已突破14000列，覆蓋中國13省、46市、90站，較2020年增加38站。與世界100多個國家和地區，300多個港口通航，港口樞紐輻射作用不斷增強。發運量超70萬標箱，開行量由第一年的178列，增長了近33倍，為近年中國增速最快的國際班列。

2021年12月28日，2021年第6000列西部陸海新通道班列正式發車，圓滿完成年度開行任務。西部陸海新通道班列開行量由第一年的178列，到2021年6000列，增長了近33倍，累計開行14282列，累計發運量超70萬標箱，為近年中國增速最快的國際班列。

2021年，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行6117列，同比增長33%。北部灣港完成貨物吞吐量3.58億噸，同比增長21%；其中貨櫃吞吐量601萬標箱，同比增長19%。中越跨境班列（經憑祥鐵路口岸）共開行1904列，同比增長50.6%。

2022年4月25日，陸海新通道公海聯運班車（重慶—廣西）在陸海新通道內陸國際海運貨櫃運管中心順利首發，進一步完善了陸海新通道服務體系。

2022年一季度，通道重大項目有力有序推進，通道物流規模實現穩步增長，廣西北部灣港貨櫃吞吐量、海鐵聯運班列目標如期完成。數據顯示，一季度廣西北部灣港完成貨物吞吐量8614.8萬噸，同比增長4.2%，完成貨櫃吞吐量140.6萬標箱，同比增長11.2%，完成一季度目標任務的100.4%；海鐵聯運班列累計開行1736列，同比增長31%，完成一季度目標任務的107.5%。

2022年5月8日，一列裝載著616噸貨物的湖南懷化一北部灣港一越南海防港國際貨運專列，從鐵路懷化西站鳴笛啟程，馳向廣西北部灣港，隨後通過海輪運往越南桂武港和海防港。此趟班列是從懷化國際陸港發出的首趟鐵路箱下水專列。

2022年6月11日，四川跨境公路班車東協線路滿載筆記本電腦零部件從成都出發，經由廣西東興和憑祥口岸雙線出境，將於六天后抵達越南首都河內。

2022年6月16日10時，西部陸海新通道國際聯運測試班列（重慶-西藏-南亞）從重慶團結村中心站緩緩駛出，這是西部陸海新通道首趟開往南亞國家的國際貨運班列，為重慶與南亞國家的貿易開闢了一條新通道。

2022年6月21日，首趟“海防——西安——阿拉木圖”的國際貨運班列從中國鐵路西安局集團有限公司西安國際港站發車，一路向西開往哈薩克斯坦的阿拉木圖，這是陝西開行的首趟“西部陸海新通道+中歐班列”國際貨運班列，為加強國際貿易探索出的一種全新的運輸模式。

2022年7月2日，陸海新通道跨境公路班車在重慶無水港首發，直達德國。

2022年7月16日，作為西部陸海新通道重點推進項目，隆黃鐵路隆敘段擴能改造項目已全面鋪開。

2022年8月31日，一列滿載越南線槽、碳酸鈣，以及海南聚酯切片、椰子汁等貨物的班列成功抵達重慶團結村站，這是西部陸海新通道鐵海聯運班列第2萬列。

截至2022年12月10日，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計傳送貨物71.3萬標箱。西部陸海新通道新開重慶、貴州、寧夏、甘肅等地與寮國、越南、緬甸等國家間的多條物流新線路，實現西部地區全覆蓋，並拓展至湖南、湖北、河南、河北、江西等中部省份，通道物流網路已覆蓋113個國家和地區的338個港口。

截至2022年12月31日，西部陸海新通道海鐵聯運班列全年累計開行量突破8800列，同比增長44%，日均發車約24列，年度開行量再創歷史新高。

2023年1月18日，從江津綜保區了解到，2022年，江津開行西部陸海新通道班列536列，同比增長133%，實現天天班。

2023年3月3日下午，一批滿載板材的貨櫃搭乘西部陸海新通道班列，從廣西貴港站駛出，開往北部灣港北海鐵山港，然後轉海運分撥全國各地和海外，標誌著西部陸海新通道“貴港—北部灣港”海鐵聯運班列成功首發。

截至2023年3月23日，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行量突破25000列。

截至2023年5月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計傳送202萬標箱。

2023年上半年，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物42.4萬標箱，同比增長10.5%。

截至2024年2月20日，西部陸海新通道鐵海聯運班列傳送貨物11.35萬標箱，同比增長13.8%。

2024年年一季度，重慶經西部陸海新通道3種主要運輸組織方式共運輸5萬標箱，同比增長39%，貨值92.21億元，同比增長54%。在西部省區市合作共建下，西部陸海新通道建設跑出“加速度”。從僅有一條重慶團結村中心站至廣西欽州港的班列線路發展至今，西部陸海新通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車三種物流形態，覆蓋國內18個省區市的151個站點，通達121個國家和地區的503個港口，運送的貨物從不足50種到1100餘種。依託西部陸海新通道，2024年一季度，廣西對越南進出口規模超700億元，創歷史新高。在新通道帶動下，比亞迪等“鏈主”企業落戶廣西，康寧玻璃、海爾等龍頭企業產能向重慶轉移。截至目前，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車製造、電子信息、裝備製造等重點企業超過8000家。

價值意義

“陸海新通道”是中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的重要組成部分。該通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州等省份，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東協主要物流節點，運行時間比經東部地區出海節約10天左右。

利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州等地，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東協主要物流節點；向北與中歐班列連線，利用蘭渝鐵路及西北地區主要物流節點，通達中亞、南亞、歐洲等區域。

“陸海新通道”已與中歐班列和長江黃金水道實現聯通，並已初步實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機銜接。

泰國金枕榴槤搭乘西部陸海新通道班列，10天之內即可擺上重慶等西部城市商超貨架，物流成本大幅減少使得價格從每公斤近百元降至每公斤最低40元左右。這不僅僅是一條物流大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。

西部陸海新通道(國家大通道建設)