基本介紹
簡介,組成鐵路,隆瀘鐵路,瀘納鐵路,納敘鐵路,敘畢鐵路,織畢鐵路,黃織鐵路,興建意義,
簡介
由北向南經川南、渝西、黔北、滇東，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，西邊有內昆鐵路，東邊有川黔鐵路。橫穿烏蒙山區的四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等資源富集區，川、黔兩省8縣(市)僅探明煤炭儲量共約360多億噸。其中，四川的古(藺)敘(永)資源富集區，探明優質無煙煤儲量69億噸，占全川33%；煤氣層 1001億立方米，占全川28%；硫鐵礦32億噸，占全川41%。南部的黔西地區也是煤礦、磷礦、重晶石等資源富集的地區。這條鐵路建成後，將進一步完善西南地區路網結構，加快川南和黔西北地區的資源開發，促進當地民眾脫貧致富步伐。
隆黃鐵路不僅是一條貧困山區的致富線，更是西南大宗貨物出海的最廉價運輸通道。隆黃鐵路納敘段建成通車，四川煤炭緊缺的情況將得到緩解，古敘煤田的大開發時機來臨，四川煤炭運價將下降一半以上。
目前已通車線路隆昌至敘永段設有隆昌、福集、瀘州、方山、納溪、護國、江門、興隆、敘永共9個車站，從瀘州車站引出瀘州港中心港區專用線，途徑光輝村車站到瀘州港國際貨櫃碼頭，專為港口貨運服務。
隆黃鐵路的隆敘段的主要編組站瀘州站位於四川省瀘州市龍馬潭區安寧街道，同時川鐵集團瀘州機務段亦位於此處。現機務段共有本務機車DF4-9592/9593/9594/9595以及DF4DF-4060/4074六台，調車機車DF10D-0024、DF5D-0029兩台。
組成鐵路
隆瀘鐵路
隆瀘鐵路北起四川省隆昌市隆昌站，南至瀘州市龍馬潭區安寧街道瀘州站，全長55公里。1988年12月，鐵路正式開工；1992年12月，建成通車，總投資2.9388億元；鐵路等級：地方Ⅰ級；正線數目：單線。
瀘納鐵路
瀘納鐵路北起瀘州站，最終止於納溪站，全長27.628公里。1999年11月，鐵路開工；2006年6月建成；2007年10月投入運營，總投資6.0019億元。鐵路等級：地方Ⅰ級；正線數目：單線。
納敘鐵路
納溪—敘永（2004年11月18日開工-2009年6月19日開通使用）正線全長77.599公里，總投資14.5億元；鐵路等級：地方Ⅰ級；正線數目：單線；旅客列車設計行車速度80km/h；牽引種類：內燃，預留電化，
敘畢鐵路
敘永—畢節（預計2016年10月開工）總里程約152公里，其中，四川省境內約51公里，雲南省境內約101公里。設計時速每小時120公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，建設工期6年，全線設敘永北、威信、以勒等14個車站。
2014年11月，國家發改委批覆：《關於報送隆黃鐵路新建敘永至畢節段項目建議書的函》。項目投資預估算總額121億元，鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。速度目標值：120公里/小時。
2015年9月23日,記者從（貴州）省政府獲悉,國家發改委對中國鐵路總公司和雲南省、貴州省、四川省人民政府聯合上報的《關於報送隆黃鐵路新建敘永至畢節段可行性研究報告》給予批覆,同意新建敘永至畢節段鐵路建設方案。
2016年8月，中國鐵路總公司通過對隆黃鐵路敘永至畢節川滇段的線路、軌道、地質、環保等工程和預算的施工圖審核報告進行了審核，出具了“同意施工圖審核報告的結論意見”的正式檔案。這標誌著總投資約108億元的敘畢鐵路建設，進入實質性的工程建設階段。
據介紹,該線路起自四川省瀘州市納溪敘永鐵路敘永北站,經雲南威信、鎮雄、貴州畢節,終至畢節至織金鐵路畢節東站,全長189公里。定為國家Ⅰ級鐵路,數目為單線,設計列車行車速度為120公里/小時,將達到客車8對/日和貨運2200萬噸/年的運輸能力。項目總投資137.6億元,由中國鐵路總公司和雲南省、貴州省、四川省共同組建敘永至畢節鐵路建設公司作為項目法人,負責鐵路工程建設和經營管理。
織畢鐵路
畢節—織金（2010年12月23日開工，在建）新建織金至畢節鐵路自黃織線織金站引出，經八步、白布、大方至畢節樞紐畢節東貨運中心站，線路全長80公里，設計時速120公里，全線設織金、織金北、八步、白布、大方西、畢節東等6個車站，計畫2015年底建成。
黃織鐵路
織金—黃桶（2005年4月30日開工）（正線全長64公里，鐵路等級：線下Ⅰ級，線上Ⅱ級；正線數目：單線；旅客列車設計行車速度120km/h；牽引類型：電力，總投資13.5億元）。2011年4月15日，黃織鐵路開行首列貨物列車，標誌著黃織鐵路正式投入運行。黃織鐵路的通車為沿線地區豐富的煤炭、磷、鐵等礦產資源的開發提供了運力保障。新建黃桶至織金鐵路是規劃的隆昌至黃桶鐵路的南段，南起滬昆線黃桶站，途經安順地區普定縣，北至畢節地區織金縣。正線起點起自滬昆線黃桶站，中間設普定站、雞場坡站、打括站，終點為織金站，正線全長62.580公里，橋隧比例49.5%。
