長沙軌道交通2號線

長沙軌道交通2號線，是長沙軌道交通第1條建成運營的線路，於2014年4月29日開通運營一期工程（望城坡站至光達站），2015年12月28日開通運營西延一期工程（梅溪湖西站至望城坡站），標誌色為冰藍色。

長沙軌道交通2號線，線路起於梅溪湖西站，途經長沙市嶽麓區、天心區、開福區、芙蓉區、雨花區及長沙縣，連線長沙汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站三大客運樞紐，止於光達站，大致呈東西走向。

長沙軌道交通2號線一期工程線路全長21.926千米，均為地下線，共設定19座車站，均為地下站；西延一期工程線路全長4.449千米，均為地下線，共設定4座車站，均為地下站。軌道交通2號線列車採用6節編組B型列車。

2017年，長沙軌道交通2號線日均客流38.58萬人次，年度客運總量為1.4億人次。截至2019年5月2日，長沙軌道交通2號線最高單日線路客運量為2019年5月1日的81.98萬人次。

基本介紹

• 中文名：長沙軌道交通2號線
• 外文名：Changsha Metro Line 2
• 開通日期：2014年4月29日
• 軌道類型：捷運系統
• 所屬地區：中國湖南省長沙市
• 車站數量：23個
• 年客運量：1.4億人次(2017年)
• 日均客運量：38.58萬人次（2017年）
• 日最高客運量：81.98萬人次（2019年5月1日）
• 報站語言：國語、英語
• 運營機構：長沙市軌道交通集團有限公司
• 標誌色：冰藍色
• 運營時間：06:30-23:00
• 起訖站：梅溪湖西-光達
• 車輛編組：6B
• 最高時速：80千米/時
• 線路長度：26.38千米

建設歷程

2009年8月，國家發改委批覆《長沙市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》。

2009年09月28日，長沙軌道交通2號線一期工程開工建設。

2010年10月8日，長沙軌道交通2號線軌道交通湘江隧道盾構開挖從溁灣鎮站正式啟動。

2號線線路圖

2011年1月15日，長沙軌道交通號線一期工程首個車站杜花路站主體建成。

2011年11月01日，長沙軌道交通2號線西延一期工程正式開工建設。

2012年5月2日，長沙軌道交通2號線一期工程湘江隧道雙線貫通。

2012年8月3日，長沙軌道交通2號線一期工程正式開始鋪軌。

2012年11月26日，長沙軌道交通2號線一期工程全線“洞通”。

2012年12月26日，長沙軌道交通2號線一期工程實現“軌通”。

2013年08月08日，長沙軌道交通2號線一期工程實現“電通”。

2013年11月02日，長沙軌道交通2號線一期工程全線熱滑調試。

2013年12月30日，長沙軌道交通2號線一期工程開始試運行。

2014年04月29日，長沙軌道交通2號線一期工程（望城坡站--光達站）正式開通試運營。

2014 年5 月，湖南省發改委批覆《長沙市軌道交通2 號線西延一期工程梅溪湖西站-望城坡站（不含）可行

性研究報告》。

2號線站點圖

2015年9月29日，長沙軌道交通2號線西延一期工程開始試運行。

2015年12月28日，長沙軌道交通2號線西延一期工程(梅溪湖西站--望城坡站)正式開通試運營。

線路站點

車站列表

長沙軌道交通2號線（一期+西延一期）23個站點附近的地標及可換乘線路

車站	附近地標	可換乘線路	站型	開門方向
梅溪湖西; West Meixihu Lake	梅溪湖、東方紅路、雷鋒湖、銀杏公園	/	地下島式	左
麓雲路; Luyun Road	梅溪湖、麓雲路、天頂街道、梅嶺公園	/	地下島式	左
文化藝術中心; Culture & Arts Center	梅溪湖國際文化藝術中心、梅溪湖噴泉廣場、節慶島	/	地下島式	左
梅溪湖東; East Meixihu Lake	玉蘭路、箭弓山、大壩咀、長沙市特殊教育學校	/	地下島式	左
望城坡站; Wangchengpo	湘江新區綜合交通樞紐（汽車西站）、望城坡大市場	/	地下島式	左
金星路; Jinxing Road	湖南財政經濟學院	/	地下島式	左
西湖公園; Xihu Park	西湖公園、湖南省人防辦、湖南大學財經校區	/	地下島式	左
溁灣鎮; Yingwanzhen	武警湖南省總隊醫院、嶽麓山風景名勝區、新民學會舊址	長沙軌道交通4號線	地下島式	左
橘子洲; Juzizhou	橘子洲風景區、湘江	/	地下島式	左
湘江中路; XiangjiangMiddle Road	下河街、太平街、賈誼故居、湘江風光帶、坡子街	/	地下島式	左
五一廣場; Wuyi Square	五一廣場、太平街、司門口、長沙國金中心	長沙軌道交通1號線	地下島式	左
芙蓉廣場; Furong Square	中國工商銀行湖南省分行、中國農業銀行湖南省分行、中國銀行湖南省分行、中國建設銀行湖南省分行、招商銀行長沙分行、民生銀行長沙分行、長沙市勞動局	/	地下島式	左
迎賓路口; Yingbin Road	韭菜園、桐蔭里、喬莊、湘一芙蓉中學、中國電信湖南分公司、湖南省統計局	長沙軌道交通6號線	地下島式	左
袁家嶺; Yuanjialing	袁家嶺、湖南省委、湖南大劇院	長沙軌道交通7號線	地下島式	左
長沙火車站; Railway Station	長沙火車站西廣場、曉園公園、五里牌、長株潭汽車站	長株潭城際鐵路; 長沙軌道交通3號線	地下島式	左
錦泰廣場; Jintai Square	長沙火車站東廣場、長沙電信大樓、荷花園	長株潭城際鐵路	地下島式	左
萬家麗廣場; Wanjiali Square	東屯渡、萬家麗MALL、萬家麗建材家居市場	長沙軌道交通5號線	地下島式	左
人民東路; Renmin East Road	芙蓉區政府、圭塘河風光帶、人民路瀏陽河大橋	長沙軌道交通6號線	地下島式	左
長沙大道; Changsha Avenue	長沙機場高速公路、京港澳高速	/	地下島式	左
沙灣公園; Shawan Park	長沙國際體育中心、湖南省游泳中心、湖南省網球中心、沙灣公園	長沙軌道交通4號線	地下島式	左
杜花路; Duhua Road	黎托、長沙市軌道交通集團有限公司	/	地下島式	左
長沙火車南站; South Railway Station	長沙火車南站、黎托客運樞紐、磁浮高鐵站	長沙磁浮快線; 長沙軌道交通4號線	地下島式	左
光達; Guangda	長沙國際會展中心、黃興鎮	長沙軌道交通4號線	地下島式	左

車站命名

長沙軌道交通2號線（一期+西延一期）23個站點站位及命名由來

車站	站位	命名理由
梅溪湖西	位於梅溪湖路東方紅路口，沿梅溪湖路東西向布置	片區地名，梅溪湖西北側
麓雲路	位於梅溪湖路麓雲路口，沿梅溪湖路東西向布置	道路名
文化藝術中心	位於梅溪湖路臨水路口，沿梅溪湖路東西向布置	公共設施名，靠近梅溪湖文化藝術中心
梅溪湖東	位於麓景路路映日路口，沿麓景路南北向布置	片區地名，梅溪湖東北側
望城坡站	位於長沙汽車西站地下	片區老地名，望城坡街道內
金星路	位於楓林路金星中路口西側，沿楓林路東西向布置	道路名
西湖公園	位於楓林路西湖文化園路段，沿楓林路東西向布置	城市公園名，靠近西湖文化園
溁灣鎮	位於楓林路麓山路口西北側，沿楓林路東西向布置	片區老地名
橘子洲	位於橘子洲風景區內	片區老地名，橘子洲景區內
湘江中路	位於五一大道湘江中路口，沿五一大道東西向布置	道路名
五一廣場	位於五一大道黃興中路口，沿五一大道東西向布置	城市廣場名
芙蓉廣場	位於五一大道芙蓉中路口西側，沿五一大道東西向布置	城市廣場名
迎賓路口	位於五一大道迎賓路口，沿五一大道東西向布置	道路名
袁家嶺	位於五一大道袁家嶺路段，沿五一大道東西向布置	片區老地名
長沙火車站	位於長沙火車站西廣場內	公共設施名
錦泰廣場	位於長沙火車站東廣場內	城市廣場名
萬家麗廣場	位於荷花路萬家麗路口，沿荷花路東西向布置	商業廣場名，靠近萬家麗商業廣場
人民東路	位於人民東路古曲中路口，沿古曲中路南北向布置	道路名
長沙大道	位於長沙大道沙灣路口，沿沙灣路南北向布置	道路名
沙灣公園	位於杜花路黎托路口西側，沿杜花路東西向布置	城市公園名，靠近沙灣公園
杜花路	位於杜花路黎托路口西側，沿杜花路東西向布置	道路名
長沙火車南站	位於長沙火車南站內	公共設施名
光達	位於中軸大道國展路口東側，沿中軸大道東西向布置	片區老地名，光達村內

線路走向

長沙軌道交通2號線全線呈東西走向，一期工程西起望城坡站，沿楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，最後到達光達站；西延一期工程西起梅溪湖西站，沿梅溪湖路向東布設，後向東北轉入雷鋒西大道，繼續向東北轉入遊園東路，到達望城坡站接軌一期工程。

運營情況

運營時刻

自2014年07月01日，長沙軌道交通2號線末班車發車時間首次從21:30延長至22:30；為方便市民夜間出行，長沙軌道交通集團從2016年04月29日起，將全線運營服務時間延長30分鐘，即運營結束時間由原來的22:30延長至23:00。具體運營時刻表見下圖。

2號線運營時刻表

行車間隔

2014年7月1日，長沙軌道交通2號線第一次提速，長沙市軌道交通集團有限公司將2號線高峰期行車間隔從8分52秒縮短至7分57秒。2015年4月29日，為慶祝軌道交通2號線試運營一周年，長沙市軌道交通集團有限公司再次將高峰期行車間隔從7分57秒縮短至6分44秒。2015年9月18日，軌道交通2號線又迎來第三次提速，高峰期行車間隔從6分44秒縮短到5分50秒，從此邁入“5時代”。2016年4月29日，軌道交通2號線增加2列車上線，將高峰行車間隔從5分50秒縮短至5分13秒，平峰行車間隔從6分10秒縮短為5分30秒，長沙捷運全面邁入“5時代”。2018年4月26日，軌道交通2號線最短行車間隔壓縮至4分11秒。

長沙軌道交通2號線歷次運營調整

日期	增購車輛	運營列車	運營間隔	總數	運營時間	備註
2014年4月29日	16/列	9+1/列	平峰：10分0秒; 高峰：8分52秒	16/列	06:30-21:30	開通運營
2014年7月1日	/	10+1/列	平峰：8分45秒; 高峰：7分57秒	16/列	06:30-22:30	延長運營; 加密班次
2015年4月29日	2/列	12+1/列	平峰：7分18秒; 高峰：6分44秒	18/列		加密班次
2015年9月17日	/	14+1/列	平峰：6分10秒; 高峰：5分50秒	18/列		加密班次
2015年12月28日	14/列	18+1/列	平峰：6分10秒; 高峰：5分50秒	32/列		西延一期開通
2016年4月29日	/	20+2/列	平峰：5分30秒; 高峰：5分13秒	32/列	06:30-23:00	延長運營; 加密班次
2016年9月13日	/	20+2列	平峰：5分36秒; 高峰：5分05秒	32/列		加密班次
2018年4月26日	/	20+2列	平峰：5分36秒; 高峰：4分11秒	32/列

客運流量

2014年全年，長沙軌道交通2號線完成旅客傳送：4580萬人次。2015年4月29日，軌道交通2號線開通運營一周年，總計傳送乘客：6947.7 萬人次，日均傳送乘客：19 萬人次。2015年全年，軌道交通2號線總計傳送乘客：8407萬人次。2016年12月31日，軌道交通2號線總計傳送乘客531477人次，創下歷史新高。2017年，軌道交通2號線全年總計傳送乘客：1.4億人次，日均客流：38.58萬人次，最高單日線路客運量為2017年4月29日的62.83萬人次。

長沙捷運2號線客運流量統計

年度	總客流	日均客流	最高單日線路客流
2014年	4580萬人次	19 萬人次	/
2015年	8407萬人次	23萬人次	/
2016年	/	/	531477人次; 2016年12月31日
2017年	1.4億人次	38.58萬人次	62.83萬人次; 2017年4月29日

設備設施

車輛設施

長沙軌道交通2號線列車六節編組，為B型鋁合金車輛，由中車株洲電力機車有限公司製造。每節車長20米，寬2.8米，高3.8米，最高運行時速80公里，最大載客量近2000人。該捷運列車前端設有防爬器，安全性能遠優於國標要求；採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能，廣泛採用吸音降噪材料，節能環保。每節車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數位電視信號。考慮到長沙冬天氣候濕冷，乘客座椅和車頂增加了電加熱器。空調內部配置空氣淨化裝置，可對空氣進行殺菌、消毒、淨化，從而改善車輛內部空氣品質。車廂地面是淺灰色，兩邊有不鏽鋼椅座，椅座上開有一塊約1.4平方米的透明玻璃窗，再往上就是扶桿。

1號線列車外觀

隨著2015年底開通的西延一期工程，長沙軌道交通2號線增加了16輛升級版的新列車（16列新車將滾字屏升級為28英寸動態顯示屏地圖、列車地板顏色加深、增加立柱扶手、增加攝像頭），列車總數達到32列。

運行系統

長沙軌道交通2號線一期工程在杜花路站附近設控制中心，設主變電站兩座（分別為鹹嘉湖、游泳中心），在東端設黃興車輛段與綜合基地。西延一期工程在望城坡站西側與一期工程連線，建成後與之貫通運營，車輛段和主變電站均與一期工程共享。

2號線垂直電梯分布表

長沙軌道交通2號線正線信號系統由列車自動保護、計算機聯鎖、列車自動駕駛、列車自動監督四大子系統構成。跑動時，列車可自行調整車速、停下時列車門和禁止門將精準對位，司機只需在確認列車前方無障礙物、車門及禁止門關好後按啟動按鈕發車。當月台候車乘客超過一定數量後，信號系統會將客流情況發至錦泰廣場運營控制中心，控制中心調度員將根據實際客流量數據合理調整班次。軌道交通2號線信號系統的設計發車密度可達90秒一列，信號系統會追蹤前行列車的尾部，並留有一定的安全距離以防追尾或相撞。若信號設備發生故障，系統應將結果導向安全。國際相關標準把捷運信號安全等級分為SIL1~SIL4四個等級，其中SIL4是最高安全等級，捷運2號線信號系統的安全設備都符合SIL4的等級。

服務設施

2014年9月1日，長沙軌道交通2號線全線各站先後增設愛心紅雨傘、愛心雨傘套、捷運便民卡、候車手舉牌等4項便民措施。首批投入1250把愛心紅雨傘。2014年12月8日，軌道交通2號線沿線各站便利店開始為乘客提供免費手機充電、免費健康基礎檢查、免費嬰兒紙尿片與熱水應急供應等便民措施。
2015年6月1日，長沙軌道交通2號線望城坡站、橘子洲站、五一廣場站、火車站、萬家麗廣場站、長沙火車南站設立便民服務台，工作人員及時解答乘客問詢、提供站內指引與導乘服務，並配備老花鏡、手機充電器、醫藥箱等應急物品。2015年9月17日，軌道交通2號線“橘子洲站”在公共洗手間旁設定嬰兒換洗台，方便乘客為嬰兒整理衣物、更換尿布；在車站1、2號出入口各增設擦鞋機一台，為過往乘客免費提供擦鞋服務。

2號線衛生間分布表

長沙軌道交通2號線自試運營起就在車站公共區廁所為市民提供免費廁紙服務。同時，為了照顧盲人乘客，軌道交通2號線全線車站公共區均安裝了盲道，實現100%全覆蓋。在無障礙電梯、站台應急呼叫器處還設定了盲文提醒。此外，在客流量大的五一廣場、芙蓉廣場，還開設自助圖書館，方便乘客存取圖書。

主要工程

長沙軌道交通2號線一期工程及西延一期工程全線途經長沙中心城區，橫跨東西最繁華地段，下穿京廣鐵路、京廣高鐵、滬昆高鐵等大動脈，橘子洲、湘江等高風險地段，周邊環境複雜、管線遷改類型多、地質條件差、交通疏導困難。其中，軌道交通2號線橘子洲站位於湘江中央、兩面臨江，施工中克服了灰岩、圓礫、溶洞、飄石、地質斷裂帶、高水壓及江底沼氣等複雜地質狀況。

2號線全線票價

長沙軌道交通2號線下穿既有京廣鐵路，施工中下穿火車站站後倉庫時，對盾構穿越火車站站後倉庫段房屋基礎採用注漿進行預加固，加固範圍為房屋基礎外3米，基礎下4米，房屋北側只加固到隧道輪廓線外3米；下穿站場股道及京廣貨物正線時，將對區間隧道影響範圍內的貨物正線和站場股道基礎進行預加固處理，站場股道鑽孔注漿在相應站台施工，貨物正線在軌道兩側打孔注漿加固；下穿火車站候車室時，將對區間隧道影響範圍內的房屋基礎進行預加固處理；盾構穿越房屋後在隧道內採用雙液漿進行加固。

文化特色

列車文化

長沙軌道交通2號線列車外觀採用紅白為主的配色，內飾簡介明了。長沙軌道交通不定期對軌道交通2號線列車開行專列，進行主題裝飾，車廂內的乘客拉手、廣告看板、地板門窗等都融入了相應主題文化元素。例如：2014年開行的廉政專列、2018年開行的時代音樂專列。

車站文化

長沙軌道交通2號線車站地面出入口以冰藍色為主色調的車站配以金屬材質的平頂、淺藍色的框線、透明的鋼化玻璃外牆，整體風格簡潔實用、美觀現代。車站公共區的裝修延續了簡潔、美觀、實用的整體風格，明亮而整潔，地面採用淺色花崗岩材料，硬度高、易清潔；柱子邊緣處理成弧線，可以避免乘客上下車時因擁擠造成傷害；天花板是淺灰色細圓柱排列的鏤空吊頂，大氣通透，有利於空調通風和其他設備的散熱與檢修。

橘子洲站內景

此外，長沙軌道交通2號線布設了長沙軌道交通首個廉政文化主題站“橘子洲·青蓮站”，由“蓮之源”、“蓮之韻”、“蓮之美”、“蓮之樂”4大版塊組成，以燈箱、雕塑、湘繡等為表現形式，匯聚展示了湖湘歷史名人典故、廉潔格言詩詞、廉政漫畫、廉潔公益廣告、民間廉潔工藝作品等。

建設規劃

擬建工程

長沙軌道交通2號線西延二期站點規劃

站名	附近地標	可換乘線路	站型
映日路	/	/	地下站
金菊路	湖南圖書館新館、國際醫療城	長沙軌道交通6號線	地下站
百合路	雷鋒湖東、梅溪湖兒童公園	/	地下站
櫻花路	雷鋒湖西、梅溪湖兒童公園	/	地下站
看雲路	/	/	地下站
松柏路	/	/	地下站
月季路	/	/	地下站
長發路	/	/	高架站
麓延路	/	/	高架站
金橋南	/	/	高架站
長沙火車西站	金橋、黃金鎮、長沙火車西站	長株潭城際鐵路	地下站

總體規劃

長沙軌道交通2號線規劃始於望城區的長沙火車西站到城東黃榔組團的光達站，全長42.1千米，共規劃設有38個站，其中有13個與捷運換乘以及3個與城鐵換乘。

2號線線路規劃圖

長沙軌道交通2號線一期工程範圍為望城坡站--光達站，線路全長21.926千米，均為地下線，2009年9月28日開工，2014年4月29日正式通車運營。西延一期工程範圍為梅溪湖西站--望城坡站（不含），線路長約4.449千米，全部為地下線，2011年11月18日開工，2015年12月28日開通試運營。最大站間距為2036米，為長沙火車南站--光達站區間，最小站間距為672米，為長沙火車站--錦泰廣場站區間，平均站間距1182米。

長沙軌道交通2號線西延二期工程自長沙火車西站至梅溪湖西站，線路長14.72千米，設站11座，投資95.13億元，規劃建設期為2017～2021年。

價值意義

長沙軌道交通2號線作為長沙市第一條城市軌道交通線路，開啟了長沙“捷運時代”，對長沙交通發展具有里程碑式意義。軌道交通2號線作為長沙軌道交通線網中東西向骨幹線路，對應於長沙市東西向客流量最大、公交壓力最大的交通走廊，串聯起汽車西站、湘江、橘子洲、五一大道、火車站、火車南站等主要商貿中心、客運樞紐和核心景點，極大的方便了市民及遊客的外出，能有效緩解沿橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，同時引導河西新城、長沙火車南站地區等新區的發展，構建起了長沙多層次立體交通，對於增強城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指數等發揮積極作用，對促進區域共榮、加快城市化進程、推進經濟社會發展具有十分重要的戰略作用。