長昆高速鐵路

長昆高速鐵路（Changsha-Kunming High-speed Railway），即滬昆高速鐵路長昆段，又名長沙至昆明客運專線，是一條連線湖南省長沙市與雲南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，與滬杭高速鐵路、杭長高速鐵路共同構成縱貫中國東西向的滬昆高速鐵路。

2010年3月26日，長昆高速鐵路開工；2016年12月28日，長昆高速鐵路貴陽至昆明段正式開通運營，標誌著長昆高速鐵路全線正式通車。

長昆高速鐵路由長沙南站至昆明南站，全長1167千米，設26個車站（其中1座暫未開通），設計的最高速度為250-300千米/小時。截至2019年11月，長昆高速鐵路的最高運營速度為250千米/小時。

基本介紹

• 中文名：長昆高速鐵路
• 外文名：Changsha-Kunming High-speed Railway
• 開通日期：2014年12月16日
• 線路長度：1167千米（截至2016年12月）
• 運營速度：250千米/小時（截至2019年11月）
• 鐵路等級：高速鐵路
• 車站數量：26個（截至2016年12月，其中1座暫未開通）
• 起止站點：長沙南站-昆明南站
• 途徑省市：湘、貴、滇
• 沿途主要城市：長沙、貴陽、昆明等

建設歷程

2008年7月，原中華人民共和國鐵道部重新制定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》，規劃將杭長客運專線向西延伸，經貴陽至雲南昆明，改稱杭長昆客運專線；並將杭長昆客運專線與滬杭甬客運專線的上海至杭州段連線，全線合稱滬昆客運專線（即現在的滬昆高速鐵路）。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。

滬昆高速鐵路全線示意圖

2010年，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎[2010]483號印發了《關於新建長沙至昆明鐵路客運專線可行性研究報告的批覆》，原中華人民共和國鐵道部以鐵鑒函[2010]769號印發了《關於新建長沙至昆明鐵路客運專線初步設計的批覆》。3月26日，長昆高速鐵路建設動員大會在貴陽北站舉行，時任國務院副總理張德江宣布工程開工。10月16日，長昆高速鐵路貴州段開工。12月3日，長昆高速鐵路雲南段開工。

2014年11月10日，長昆高速鐵路湖南段開始不載客試運行。12月16日，長昆高速鐵路湖南段（長沙南站至新晃西站）開通運營。

2016年12月17日，動車組在水桶木寨特大橋上試運行

2015年6月7日，壁板坡隧道貫通。6月18日，長昆高速鐵路貴州東段（貴陽北站至新晃西站）開通運營。11月19日，北盤江大橋合龍。12月25日，長昆高速鐵路雲南段開始鋪軌。

2016年5月31日，長昆高速鐵路貴州西段與雲南段實現接軌。9月8日，長昆高速鐵路貴州西段開始持續3個月左右的封閉式聯調聯試。12月28日，長昆高速鐵路貴陽至昆明段（滬昆高速鐵路貴陽至昆明段）通車，標誌著滬昆高速鐵路全線通車，長昆高速鐵路成為滬昆高速鐵路長昆段。

線路站點

沿線車站

長昆高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為25個，其中，湖南段10個、貴州段11個、雲南段4個。除此之外，貴安站暫不辦理客運業務，長昆高速鐵路全線共設長沙南站、湘潭北站、韶山南站、婁底南站、邵陽北站、新化南站、漵浦南站、懷化南站、芷江站、新晃西站、銅仁南站、三穗站、凱里南站、貴定北站、貴陽東站、貴陽北站、貴安站（暫不辦理客運業務）、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安縣站、盤州站、富源北站、曲靖北站、嵩明站、昆明南站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	長沙南站	0	湖南省長沙市雨花區花候路	中國鐵路廣州局集團有限公司
2	湘潭北站	26	湖南省湘潭市九華經濟開發區銀蓋北路
3	韶山南站	66	湖南省韶山市清溪鎮韶南村
4	婁底南站	125	湖南省婁底市萬寶新區芭蕉鎮
5	邵陽北站	177	湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮
6	新化南站	214	湖南省新化縣洋溪鎮
7	漵浦南站	271	湖南省懷化市漵浦縣北斗溪鎮
8	懷化南站	332	湖南省懷化市鶴城區盈口鄉岩頭村
9	芷江站	366	湖南懷化市芷江侗族自治縣竹坪鋪鄉蟒塘溪村
10	新晃西站	420	湖南省新晃侗族自治縣方家屯村
11	銅仁南站	439	貴州省銅仁市大龍開發區境內	中國鐵路成都局集團有限公司
12	三穗站	487	貴州省三穗縣八弓鎮高寨境內
13	凱里南站	579	貴州省黔東南州凱里經濟開發區金匯大道
14	貴定北站	646	貴州省貴定縣桃花寨
15	貴陽東站	696	貴陽市烏當區奶牛場片區
16	貴陽北站	706	貴州省貴陽市觀山湖區甲秀北路東側
17	貴安站	—	暫不辦理客運業務
18	平壩南站	761	貴州省平壩縣境內
19	安順西站	807	貴州省安順市經開區麼鋪鎮大屯村
20	關嶺站	852	貴州省關嶺自治縣頂雲街道辦事處納丙
21	普安縣站	926	貴州省黔西南州普安縣林家屋基村
22	盤州站	957	貴州省盤州市紅果經濟開發區兩河新區
23	富源北站	989	雲南省曲靖市富源縣劉家灣	中國鐵路昆明局集團有限公司
24	曲靖北站	1041	雲南省曲靖市霑益縣西平鎮
25	嵩明站	1117	雲南省昆明市嵩明縣牛欄江鎮蔡家村
26	昆明南站	1169	昆明市呈貢區吳家營街道
參考資料：

線路走向

長昆高速鐵路全長1167千米，其中湖南段約420千米、貴州段約518千米、雲南段約231千米。線路自從長沙南站長昆場引出，跨湘江，經韶山市、婁底市南側，穿越雪峰山脈，至懷化市南側，隨後沿滬昆鐵路經芷江侗族自治縣、新晃侗族自治縣進入貴州省境內；繼續向西經玉屏、三穗、凱里、貴定引入貴陽北站長昆車場；之後經平壩、安順、關嶺、普安、盤州進入雲南省，經富源、曲靖、馬龍、嵩明，引入昆明南站長昆場。

運營情況

運營歷程

2014年12月16日8時40分，由長沙南站開往懷化南站的G6409次動車組列車從長沙南站開出，長昆高速鐵路長沙至新晃段正式投入運營。

貴州東段首發列車G3002次列車從貴州省貴定縣境內駛過

2015年6月18日11時50分，由貴陽北站開往長沙南站的G3002次動車組列車從貴陽北站開出，長昆高速鐵路貴陽至新晃段正式投入運營。6月19日，受暴雨影響，長昆高速鐵路貴陽至新晃段停運。6月24日，長昆高速鐵路貴陽至新晃段開出安全確認車。6月25日，長昆高速鐵路貴陽至新晃段恢復通車。7月1日，全國鐵路實施新的列車運行圖，貴陽北站首次開行直通北京、上海、濟南、南京、武漢等地的動車組。

2016年12月28日10時，由昆明南站開往貴陽北站的G4136次動車組列車從昆明南站開出，長昆高速鐵路貴陽至昆明段正式投入運營。

客運流量

2015年6月18日至2016年6月18日，長昆高速鐵路貴州東段開通後一年內，累計傳送旅客超過572萬人次，日均傳送人數近1.6萬；其中，貴陽北站通過長昆高速鐵路傳送旅客334萬，日傳送接近萬人。

建設成果

技術創新

針對複雜地質地貌，大獨山隧道施工方與北京交通大學合作開發了瞬變電磁探水技術，並綜合運用地質雷達、紅外探水、TSP、TST等7種方法全面加強超前地質預報，先後成功預防突泥突水103次。項目部自主研發的T76S自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質可溶岩段軟弱圍岩遇水極易坍塌的難題，也為中國國內同類型隧道施工提供了寶貴經驗。施工方通過開展科技攻關解決施工難題9項，其中3項技術獲得國家專利，創新工藝工法及科研項目4項。

重點工程

長昆高速鐵路貴州段集西南山區艱險鐵路及客運專線高技術標準特點於一體，技術難點多，質量控制難度大，設有特大橋13座、大橋13座、中小橋10座、隧道19座。貴州段全長559.5千米，設計時速250千米，安全風險高，地形起伏大，不良地質發育，多座隧道洞身處於岩溶水平循環帶內，橋隧比超過81%。

• 湘江特大橋
  

湘江特大橋是長昆高速鐵路湖南段唯一的控制性橋樑工程，東起長沙縣暮雲鎮，西連湘潭九華示範區響水鄉，全長4518.77米。大橋跨越107國道、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊。所在區間地質情況極為複雜，岩溶十分發育，主墩最多需穿越9層溶洞，最深的溶洞有三層樓高，所以橋墩要一直往下打到近90米深，平均3個月才能打完一根樁。

• 雪峰山一號隧道
  

長昆高速鐵路雪峰山一號隧道從湖南省隆回縣金石橋鎮蘭草田村穿山而過至漵浦縣境內，全長11670米，隧道最大埋深約為750米，為長昆高速鐵路全線控制性工程，建成時是湖南境內最長的高速鐵路隧道。雪峰山一號隧道屬於特長、一級風險隧道，施工中的難題包括：要穿越5條斷層，圍岩破碎軟弱，有淺埋、斷層、岩爆、突水突泥等多種地質災害，伴隨長距離通風排煙、反坡排水等。此外，該隧道的最大日湧水量近14萬立方米，施工風險極高。

• 壁板坡隧道
  

壁板坡隧道是長昆高速鐵路的重點控制性工程，隧道全長14756米，該隧道屬Ⅰ級風險隧道，地質複雜，具有斷層破碎、瓦斯、岩溶和岩溶水、軟岩變形、高地溫等特點，施工難度大。

• 大獨山隧道
  

大獨山隧道位於貴州關嶺布依族苗族自治縣境內，隧道穿越斷層7處，下穿地下暗河1處，施工中共探測到斷裂及破碎帶15處，其中Ⅳ、Ⅴ級圍岩占全隧67%，可溶岩占總長73.6%。建設過程中，共揭示溶洞、溶腔44個，其中最大溶腔體積達33萬立方米。隧道單日最大湧水量17.7萬立方米。地質條件之複雜、施工難度之大，為中國國內高速鐵路建設所罕見。

• 北盤江特大橋
  

長昆高速鐵路北盤江特大橋位於貴州省安順市境內，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，以一跨形式跨北盤江而過。大橋全長721.25米，其中主橋445米的跨度，為建成時世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。橋面距江面約300米，其跨度為建設時鋼筋混凝土拱橋世界第一。

動車組列車經過北盤江特大橋

長昆高速鐵路北盤江特大橋在鐵路橋樑上首次採用C80高性能混凝土、新型拱底檢查車，實現了鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋樑最大跨度、大跨度橋樑剛度控制、大跨度混凝土拱橋施工方法、大跨度橋樑鋪設新型聚氨酯固化道床等世界五大突破。

一列動車組列車在長昆高速鐵路貴州關嶺段駛過

價值意義

長昆高速鐵路湖南段連線起京廣高速鐵路，使長沙成為高鐵“十字架”的黃金支點，改善湖南省內的綜合交通條件，使沿線城鎮“同城效應”日益增強，使湖南與長三角、珠三角經濟聯繫日益頻繁，與經濟發展的龍頭上海自貿區和粵港經濟區的經濟連結日益緊密，凸顯湖南“過渡帶”和“結合部”的區位優勢。（人民網 評）

長昆高速鐵路建成後，通道單行客運年運輸能力為6000萬人，長沙至昆明客車全程運行時間將由22.8小時縮至4小時以內，大大縮短西南地區與珠三角、長三角、環渤海等地區間的時空距離，形成運力強大、便捷高效、節能環保的運輸通道，對於實施西部大開發戰略，完善雲南鐵路“八入滇、四出境”的格局，把雲南建設成為面向西南開放的橋頭堡，以及促進經濟社會發展具有十分重要的意義。（中國日報 評）