《鐵路通過能力計算方法》是2019年西安交通大學出版社出版圖書,作者是閆海峰、魯工圓、薛鋒。
基本介紹
- 中文名:鐵路通過能力計算方法
- 作者:閆海峰、魯工圓、薛鋒
- 出版社:西安交通大學出版社
- 出版時間:2019年01月01日
- ISBN:9787564365639
《鐵路通過能力計算方法》是2019年西安交通大學出版社出版圖書,作者是閆海峰、魯工圓、薛鋒。
《鐵路通過能力計算方法》是2019年西安交通大學出版社出版圖書,作者是閆海峰、魯工圓、薛鋒。內容簡介 隨著我國鐵路技術水平和運輸水平的不斷提升,鐵路運輸能力出現了圖定列車數大於理論計算值等不合理現象,對傳統的運輸能力計算理論方法提出...
計算 鐵路裝卸線通過能力的計算公式為:P=nCT/K 式中:P——鐵路裝卸線通過能力(噸);K——鐵路裝卸不平衡係數;——車輛平均載重量(噸);T——鐵路裝卸線營運期;n——同時裝卸車數,即同時裝卸車數=(裝卸線長度×裝卸線利用率...
按照鐵路區段各項固定設備計算的鐵路通過能力又稱為區間通過能力、車站通過能力等,其中的最小值即為鐵路區段的最終通過能力。基本解釋 影響因素 受到線路或區段的區間、車站、機務設備、給水設備、供電設備(電氣化鐵路)能力的限制。鐵路所...
《鐵路編組站到發線通過能力計算方法 (三級三場)》是1992年7月1日實施的一項中國國家標準。編制進程 1991年10月31日,《鐵路編組站到發線通過能力計算方法 (三級三場)》發布。1992年7月1日,《鐵路編組站到發線通過能力計算方法 (...
因此,要求鐵路通過能力計算方法能科學地反映客觀實際,計算結果應具有相當的準確度,並在此基礎上,力求直觀、簡便和實用。幾十年來,我國鐵路區間通過能力計算一直沿用由前蘇聯引進的扣除係數法。鐵道科學研究院運輸及經濟研究所區間通過...
直接計算法是根據在現有運量下每一列車到發、解編作業占用某項設備的平均時間,直接算出一晝夜內該設備的最大通過能力;利用率計算法是先計算在現有運量條件下所有到發和改編作業量對某項設備能力的利用率,再由利用率求出車站通過能力...
計算方法 鐵路輸送能力一般按扣除旅客列車後的貨物列車對數計算,求出其一年可輸送的貨運量(萬噸/年)。計算公式為:式中N為貨物列車通過數(列/日);Q為列車牽引重量(噸);γ為列車淨載重係數,β指每列車扣除車輛自重後的實際...
(3)道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運、空運等各種交通運輸方式的方案比選與採用的依據,還可以作為交通管理、運營、行車組織及控制方式確定或方案選擇的依據。(4)根據道路某一路段通行能力的估算,以及路況和通行能力狀況的分析,可以...
鐵路通過能力:分別按區間、車站、機務設備、給水設備和供電設備確定,以其中最小的通過能力作為該線路的限制通過能力。單線鐵路通過能力的計算公式為:複線自動閉塞鐵路通過能力的計算公式為:鐵路輸送能力:其計算公式為:式中G 為貨物輸送...
鐵路車站設計是以年度預期的客貨運量為依據,根據鐵路通過能力和改編能力,選擇車站圖型和確定車站設備數量。車站設備要為保證行車安全、調車安全、人身安全創造條件。在完成運輸任務的前提下,力求節省工程費用和運營費用。在車站總體規劃的...
第一節 鐵路運輸能力的基本概念 第二節 鐵路通過能力計算方法原理 一、直接計算法 二、利用率計算法 第二章 鐵路區間通過能力的計算 第一節 區間通過能力及其影響因素 第二節 列車區間運行時分和列車停站時間 第三節 車站間隔時間的...
《計算機編制列車運行圖理論與方法》是2017年西南交通大學出版社出版的圖書,作者是倪少權、趙春雷、莊河、呂紅霞。內容簡介 《計算機編制列車運行圖原理與方法》對鐵路列車運行圖編制的關鍵問題進行深入研究,包括高速鐵路通過能力計算方法、全國...
《路網條件下鐵路列車運行方案圖最佳化理論與方法》是2017年西南交通大學出版社出版的圖書,作者是陳釘均、 陳韜、 呂苗苗,、張傑。內容簡介 本專著是在鐵路列車運行圖的基礎上,針對性地闡述了高速鐵路車站通過能力計算理論與方法,主要是...
鐵路旅客運輸量 鐵路旅客運輸量又稱“鐵路客運量”。一定時期內運送的旅客人數。以人為計量單位。反映鐵路旅客運輸的基本產量指標。鐵路客運量的計算方法,就全國鐵路而言,按旅客傳送人數或到達人數計算;就某個鐵路局(分局)而言,按本局...
項目通過對高速鐵路車站通過能力計算方法和天窗設定方案與合理開行時間域等關鍵問題進行研究的基礎上,深入研究並提出了基於車站能力的旅客列車運行方案最佳化理論與方法、跨線旅客列車運行方案最佳化理論與方法、高速鐵路列車運行方案圖最佳化方法理論...
內容包括:道岔種類和特點,線路連線及計算,鐵路站場站型和站場設計方法,車站設備數量及通行能力計算,車站調車設備,站坪和站線的平、縱斷面及站場路基、排水,接軌站、港口車站、工廠編組站及其他車站(線)布置。《鐵路線路與站場...
第六節 高速鐵路列車運行圖編制實例 第六章 高速鐵路通過能力 第一節 高速鐵路通過能力及其影響因素 第二節 高速鐵路通過能力利用特點 第三節 高速鐵路追蹤間隔時間 第四節 高速鐵路通過能力的計算方法 第五節 高速鐵路通過能力計算實例...
數量及通過能力計算;調車駝峰設計原理;鐵路樞紐總布置圖及規劃;計算機輔助站 場設計等。本書為高等學校交通運輸專業教學用書,也可供從事車站及樞紐設計、運營、科 研等人員參考。作品目錄 目 錄 緒 論 第一篇 站場設計技術條件 第...
5.3 列車運行圖的編制方法 5.4 機車車輛運用及調度工作 第6章 鐵路通過能力 6.1 車站通過能力 6.2 車站到發線通過能力計算 6.3 車站改編能力 6.4 區間通過能力 6.5 鐵路區間通過能力的加強...
②速度係數法。把靜荷載乘以速度係數α,得出換算的動荷載。計算速度係數的公式,各國不同,如美國採用α=1+v/120,式中速度v以英里/時計;對速度v小於100公里/時,聯邦德國採用α=1+v/30000。中國1979年頒布的《鐵路軌道強度計算...
因為鐵路運價是按里程計算的,所以直通吸引範圍可按等距離的原則劃定,即在直通吸引範圍內的運量,通過設計線要比其他徑路運程短。直通吸引範圍需按上、下行分別勾畫,如下圖所示。初步勾畫出直通吸引範圍後,需根據以下具體情況加以修正:...
5.3 列車運行圖的編制方法65 5.4 機車車輛運用及調度工作67 第6章 鐵路通過能力72 6.1 車站通過能力72 6.2 車站到發線通過能力計算74 6.3 車站改編能力75 6.4 區間通過能力77 6.5 鐵路區間通過能力的加強80 第7章 ...
對單機牽引起著限制牽引重量的坡度。在一個區段內限制坡度一定是最長最陡的坡道。設計線路縱斷面時,限制坡度是最重要的技術標準之一。在一定機車類型下,列車牽引重量是以限制坡度為依據的,所以它能影響鐵路的輸送能力。計算公式 牽引重量...
追蹤係數(track coefficient)是指追蹤列車數與總列車數的比值,在裝有自動閉塞的單線鐵路上,一個區間內允許同向列車追蹤運行。可提高鐵路通過能力。但要增加車站到發線數目和列車在旅途的時間。簡介 追蹤係數(track coefficient)是指追蹤...