銀西高鐵起自西安北客站，向西北經鹹陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣後進入甘肅境內，經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區，沿G211前行經吳忠市跨黃河經靈武市引入銀川樞紐。線路兩端連線省會城市，線路全長約616公里，建築長664公里，包括西安樞紐、銀川地區相關配套工程。高鐵沿線礦產、旅遊資源豐富，區位條件優越。高鐵北端經包蘭鐵路連通寧夏及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安樞紐與隴海通道以及西成客專、西康鐵路、寧西鐵路等銜接，輻射華東、中南、西南等廣大地區。銀西高鐵的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連線銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時以內。
基本介紹
- 中文名：銀西高速鐵路
- 外文名：Yinchuan-Xi 'an High-speed Railway
- 線路長度：約615.47km
- 目標速度：250km/h 預留350km/h
- 計畫工期：計畫2015年年中開工，2020年完工
- 特大橋：新永壽特長隧道，慶陽特長隧道
- 鐵路起點：寧夏銀川
- 鐵路終點：陝西西安
- 停靠站：惠安堡 環縣 慶陽 乾縣等
概況,項目進展,開工建設,
概況
銀西高鐵起自西安北客站，向西北經鹹陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣後進入甘肅境內，經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區，沿G211前行經吳忠市跨黃河經靈武市引入銀川樞紐。線路兩端連線省會城市，線路全長約616公里，建築長664公里，包括西安樞紐、銀川地區相關配套工程。高鐵沿線礦產、旅遊資源豐富，區位條件優越。高鐵北端經包蘭鐵路連通寧夏及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安樞紐與隴海通道以及西成客專、西康鐵路、寧西鐵路等銜接，輻射華東、中南、西南等廣大地區。銀西高鐵的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連線銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時以內。
車站設定
全線計畫設西安北（既有）、空港新城、禮泉、乾縣、永壽、彬縣東、寧縣、慶陽、慶城、曲子、環縣、山城、甜水堡、惠安堡、石溝驛、吳忠、靈武、銀川東、銀川（既有）等19個車站。
運輸組織
採用本線列車與跨線列車共線運行的運輸組織模式，西安、銀川兩端兼顧城際功能。本線遠期計畫全部運行動車組列車，已研究全部運行動車組和以運行動車組為主、兼顧機車牽引客車上線兩個方案。
最小追蹤間距
按照動車組列車最小追蹤間隔3分鐘設計
運輸管理
評審同意暫按省界劃分，分別由西安、蘭州鐵路局運營管理
項目進展
1、銀川至西安鐵路項目國家發展改革委於2014年9月30日批覆可研（發改基礎[2014]2243號檔案），線路全長598公里，功能定位為客貨兼顧的幹線鐵路。
2、2014年後半葉，寧夏自治區政府向國家有關部委，中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。
3、2014年12月6日，在北京舉行了銀西鐵路調整可研報告會，原則同意按照客專方案從新論證銀西鐵路建設事宜，大致確定建設里程664.02公里。
4、調整會議以後，慶陽市高度重視銀西鐵路改客專後的慶陽貨運通道建設問題，多次與國家鐵路總公司溝通銜接，鐵路總公司已安排設計單位從線路方案、投資方式、建設時序三個方面分析研究慶陽貨運通道建設方案，方案確定後上報國家發改委批覆。
5、計畫2015年年中開工，2020年完工。
6、2015年10月下旬，在71個開工項目中，已有西安至銀川鐵路。
7、2015年12月23日，銀川至西安鐵路甘肅慶陽段開工。
8、2015年12月26日， 銀西高鐵寧夏段開工。
9、2016年8月25日，銀西高鐵陝西段正式開工。
10、2016年9月23日，銀西高鐵項目已經陸續進入施工階段，其中銀川至吳忠段跨艾依河建設方案已獲批。
11、2016年12月15日，銀西高鐵銀川至吳忠客運專線工程全線征地拆遷工作已完成96%，進展順利。
12、2017年2月16日，銀西高鐵銀川機場黃河特大橋火熱建設中。
13、2018年3月22日，銀川金鳳區境內的銀西高鐵銀吳段第一組500米長軌成功鋪設，這也是銀西高鐵鋪設的第一組長軌，標誌著銀西高鐵銀吳段正式進入軌道工程施工階段。
14、2018年7月12日，銀西高鐵漠谷河2號特大橋19號墩至20號墩首孔56米預製膠接拼裝簡支箱梁最後一個節段完成拼接，銀西高鐵又取得了新的進展。
開工建設
寧夏回族自治區發改委主任張八五代表介紹，去年底國家發改委批覆全長595公里、總投資160億元的銀西高速鐵路將在今年下半年開工建設。
2015-11-11 10:32:12記者今天從省發展改革委獲悉，國家發展改革委11月5日正式批覆了銀川至西安鐵路調整可研報告。該項目的建設，對加快我省隴東地區經濟社會發展、解決人民民眾快速便捷出行具有重大意義。
銀川至西安鐵路是國家鐵路網中的重要幹線鐵路，該項目可研報告曾於2014年9月經國家發展改革委批覆，批覆按照客貨兼顧的標準建設。2015年4月，中國鐵路總公司會同甘肅省、寧夏回族自治區、陝西省向國家發改委上報了調整可研的報告，建議將該項目標準調整為客運專線標準。
銀川至西安鐵路從寧夏回族自治區銀川站引出，經靈武、吳忠、太陽山，我省慶陽市環縣、慶城、西峰，陝西省彬縣、禮泉，引入西安樞紐西安北站，正線全長618公里(我省境內273公里)。全線按照高速鐵路、雙線、電氣化標準設計，設計時速250公里/小時，預留提速條件。規劃輸送能力3000萬人/年以上，開行客車160對/日。全線總投資805.12億元，項目資本金占總投資的50%，寧夏回族自治區、甘肅省和陝西省分別承擔79億元、34億元、36.5億元(均含征地拆遷費用)，並負責境內征地拆遷工作；其餘資本金253.1億元由中國鐵路總公司承擔(含中央預算內投資70.54億元)；資本金以外的資金擬使用世界銀行貸款2億美元，其餘資金利用國內銀行貸款解決。項目建設工期5年。
目前，銀川至西安鐵路全線初步設計已通過中國鐵路總公司審查。下一步，省發改委將加大匯報銜接力度，爭取初步設計早日獲批，同時，將積極協調省直相關部門和相關市縣抓緊做好征拆工作，為年內開工建設做好準備。(本文來自甘肅日報)
