邯黃鐵路

邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路，是河北省境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧客貨運為輔的區域性幹線鐵路，為邢台、邯鄲地區及冀中南、晉中南、魯西北、豫北及陝甘蒙等西南及南部地區至滄州黃驊港的運輸大動脈。

基本介紹

• 中文名：邯（邢）黃鐵路
• 外文名：Handan-Huanghuagang Railway
• 開通日期：2016年3月22日
• 線路長度：468.212 km
• 運營速度：160千米/小時
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 車站數量：32座
• 起點站：邢台市小康莊站
• 終點站：黃驊市黃驊港站
• 沿途城市：邢台、邯鄲、衡水、滄州
• 開工日期：2010年4月25日
• 投用日期：2016年3月22日
• 單機牽引質量：6000噸，遠期(複線)20000噸
• 年輸送能力：4000萬噸，遠期(複線)2億噸

項目概況

邯（邢）黃鐵路位於河北省南部及東南部的黑龍港流域地區，西南端與京廣、邯濟鐵路相連，邯（邢）黃鐵路工程全線長468.212 KM。

其中包括：

邯（邢）黃線383.416KM

邯濟邯黃聯接線54.349KM

邯黃疏解線7.472KM

邯黃石德聯絡線上行11.010KM、下行11.965KM

歷史沿革

2002年，邢台市最早謀劃提出的項目。經過多年的醞釀和多次向省政府匯報爭取。

2005年，由河北省向鐵道部提出了修建邢台至黃驊港鐵路的構想。

2006年3月，該項目列入原鐵道部（現為中國鐵路總公司）與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。

2006年11月，在滄州召開預可研方案說明會。

2007年11月，鐵道部計畫司召開預可研審查會。

2008年8月14日，可研報告通過鐵道部鑑定中心組織的評審。

2009年5月13日，可研報告通過國家發改委專家評估。

2009年7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查。

2010年4月9日，邯（邢）黃鐵路鐵路獲國家發改委核准。

2010年4月25日，在雞澤舉行建設動員大會（奠基）

2010年10月，正式開工建設。

2013年12月23日，通過項目驗收。

2013年12月28日，開通試運營。

2014年11月29日，正式投運。

2016年03月28日，全線正式接管運營

名稱爭議

邢黃鐵路是邢台市為降低企業運輸成本、大力緩解京廣鐵路運力緊張狀況，

在2002年最早謀劃提出的項目。經過多年的醞釀和多次向省政府匯報爭取。

河北省向鐵道部提出了修建邢台至黃驊港鐵路的構想。

2006年03月把該項目列入鐵道部與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。

邢黃鐵路原規劃從邢台小康莊站引出，後邯鄲市不同意邢黃鐵路走向方案，提出鐵路起點從邯鄲市走邯濟線然後轉向北的連線線方案，從此邢黃鐵路實質被改成邯黃鐵路的雙起點方案

但通常邯鄲媒體一向稱其為邯黃鐵路，而邢台媒體之前則稱為邢黃鐵路，由於相關媒體的強勢宣傳，導致官方和民間貌似都認為邯黃鐵路是主線，邢黃鐵路反倒成了支線這樣的不幸演變。

事實上，原本邢黃鐵路是主線，邯鄲段僅是連線線而已。

線路站點

沿線車站

邯邢黃鐵路正線：

邢台小康莊站——東北流線路所——邢台南站——東三召站（緩建）——雞澤站—平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——蘇章站（緩建）——新河東站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——後沙河站（緩建）——衡水東站——審坡站——阜城站——阜城東站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——范莊站（緩建）——鹽山站——張諸站——海興站——羊二莊站——楊莊北站——渤海西站——渤海新區站——渤海東站（全長：468.212 KM）

邯邢黃鐵路車站示意圖

邯濟邯黃聯接線：

肥鄉站——肥鄉北站——曹莊鎮站——雞澤站（54.349KM）

邯黃石德聯絡線：

清涼店站——衡水東站（衡水東站接入正線）（上行11.010KM、下行11.965KM）

京滬鐵路聯絡線：

泊頭站——霞口站（霞口站接入正線）（規劃中）

線路走向

邯（邢）黃鐵路鐵路西端自京廣鐵路小康莊站(正線)向東引出，南端自邯濟鐵路肥鄉站向北引出，兩線在雞澤境內並軌後折向東北方向，途經邢台、衡水、滄州四市二十二縣市區，終點至黃驊港裝車站並延長入海，線路全長462.58公里，其中正線長383.416公里。全線設有39個車站，其中客運站18個。年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。

（1）邯（邢）黃正線

邯（邢）黃正線自京廣線的小康莊站引出，沿途經過邢台市的南和縣，邯鄲市的雞澤縣，邢台市的平鄉縣、廣宗縣、南宮市、新河縣，衡水市的冀州市、棗強縣、武邑縣、阜城縣，滄州市的東光縣、南皮縣、孟村回族自治縣、鹽山縣、海興縣、黃驊市至黃驊港，正線全長383.416KM。

（2）邯黃疏解線

自京廣線小康莊站至邯黃線東北流線路所，線路長7.472KM。

（3）邯濟邯黃聯接線

自既有邯濟鐵路肥鄉站引出後跨越邯濟鐵路、309國道後設肥鄉北站，跨越青蘭高速公路、311省道後設曹莊鎮站，經雞澤縣小寨鎮、跨越318省道後折向東接入貫通線的雞澤站，線路長54.349KM。

（4）邯黃石德聯絡線

自邯黃鐵路的衡水東站至石德線清涼店站，上行11.010KM、下行11.965KM。

車站規模

全長383公里的邯(邢)至黃驊港鐵路，2010年4月25日在雞澤縣開工，這條以貨運為主的區域性幹線鐵路建成之後，將為晉中地區煤炭外運提供新的通道。

邢台南站(邢台市南和縣)、雞澤站(邯鄲市雞澤縣)、曹莊站(邯鄲市雞澤縣)、新河站(邢台市新河縣)、 阜城站(衡水市阜城縣)、 鹽山站(滄州市鹽山縣)分別設到發線 4 條，1側式站台。（含正線），

平鄉站(邢台市平鄉縣)、廣宗站(邢台市廣宗縣)、巨鹿站(邢台市巨鹿縣)、 南宮站(邢台市南宮市)、冀州站(衡水市冀州區)、 流常站(衡水市桃城區)、 衡水東站(衡水市桃城區)、 東光北站(滄州市東光縣)、南皮站(滄州市南皮縣)、孟村站(滄州市孟村回族自治縣)、海興站(滄州市海興縣)分別設到發線 3 條，1側式站台。（含正線）

其餘車站為到發線2條，1側式站台。（含正線）。

設計參數

邯（邢）黃鐵路鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。運行速度120公里/小時，預留160KM/小時運行速度。營運公司總部設於冀州區。

最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。

軌道類型：採用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。

年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日；遠期（複線建成）達2億噸，客車10對/日。

建設目的：按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修築邯鄲到滄州黃驊港以煤炭運輸為主，兼顧客貨運輸為輔的區域性幹線鐵路。

建設方：該項目由河北建投交通投資有限責任公司、北京鐵路局、河北鋼鐵集團共同出資建設，出資比例分別為53%，37%，10%。

建設費用：項目總投資 168.48 億元，其中工程投資158.56 億元，機車車輛購置費9.92 億元。

承建單位：中鐵十四局北京鐵建集團：負責邢台段和衡水段（；中鐵十七局邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段；中鐵六局石家莊鐵建公司：負責滄州段.

正線技術標準

鐵路等級：Ⅰ級；

正線數目：單線，預留雙線條件；

最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；

限制坡度：4‰；

到發線有效長度：1050m；

牽引種類：電力；

機車類型：SS4B；

牽引質量：5000t；

閉塞方式：站間自動閉塞；

速度目標值：旅客列車設計行車速度：120KM/h；

聯絡線技術標準

鐵路等級：Ⅰ級；

聯絡線數目：單線；

限制坡度：上坡方向4‰，下坡方向12‰；

到發線有效長度：1050m；

牽引種類：電力；

機車類型：SS4B；

牽引質量：5000t；

速度目標值：旅客列車設計行車速度：100KM/h。

運營歷程

邯（邢）黃鐵路鐵路初期年輸送能力800萬噸/年，列車8對/日，其中邯濟邯黃聯絡線(肥鄉—雞澤段)已增開至20對40列貨運列車，全線已成功通行6000噸重載列車。

列車在小康莊站待發

2013年12月28日上午9時，邯（邢）黃鐵路迎來重大里程碑——首列57002次列車由公司承建的邢台小康莊站Ⅲ道準點發車，後部加掛補機，經由邢黃正線運行至渤海新區西站Ⅱ道。至此，集團公司建設的邯（邢）黃鐵路鐵路一標正式開通，邯邢黃項目收官。

邯黃鐵路自2010年9月開工至通車，歷時3年零3個月，被河北省譽為：省內開通線路最長，工期最短的鐵路。

北京鐵路局常務副局長朱惠剛在開通儀式上對邯黃鐵路公司及各參建單位表示感謝。河北省人民政府發來賀信，祝賀邯黃鐵路正式通車。邯黃鐵路的開通連線了港口和內陸，勢必大力促進冀東南地區的經濟發展。

小康莊站改工程是邯黃鐵路的關鍵性工程，已於2013年12月26日全站開通，為邯黃鐵路的順利開通提供了重要保障。

為實現邯黃鐵路與港口的有效銜接，港區段鐵路正在加快建設進度。通往既有8個散雜貨碼頭的鐵路正在緊張施工，2014年1月底前有望開通運營。另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，等待最東端700米路段吹填造陸，計畫2014年建成開通。

2014年11月29日晚22時32分，一聲響亮的汽笛聲劃破靜謐夜空，耀眼的機車大燈照亮鋼軌，滿載著45車鐵粉的32303次列車由邯黃鐵路渤海西站開出，奔向邯鄲方向。11月30日凌晨5時56分，32303次列車抵達京廣線邢台小康莊站後，再駛經邯鄲站，13時許駛抵終點站邯長線林村站。這是邯黃鐵路開出的首列貨物列車，標誌著邯黃鐵路正式運營。

邯黃鐵路正式運營，為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，將有力拉動海陸聯運，有利於降低河北南部鋼鐵企業的運輸成本，有利於大氣環境的治理，同時，將對提高京津冀路網能力，促進環渤海地區經濟和社會發展，加快京津冀一體化戰略實施，發揮重要作用。

初期運行圖每日8對，輸送能力為800萬噸每年

渤海西站-石家莊站	2對/日(由邯黃鐵路-石德鐵路運行)	2016年初期
渤海西站-邯鄲南站	6對/日(由邯黃鐵路-邯濟鐵路運行)	2016年初期

7月12日，車輛編組64輛、由HXD3型電力機車牽引的6000噸試驗列車在邯黃鐵路渤海西站啟動發車，經邯黃線、邯濟線運行，最終順利抵達邯鄲西站，圓滿完成6000噸列車牽引試驗。

邯黃鐵路6000噸試驗列車

試驗列車開行過程中，邯黃鐵路沿線車站加強接發車組織、密切監視列車運行狀態，設備部門加強設備檢查、適時監測設備數據，機務部門嚴格按圖行車、平穩操作，各部門協調配合，確保了試驗列車安全運行。

2019年鐵路調圖

2018年11月底，中國鐵路北京局集團公司印發《關於公布2018年底調整列車運行圖的通知》（京鐵運﹝2018﹞531號），明確邯黃鐵路列車運行對數由現行的14對調增為20對。根據中國鐵路總公司《鐵路貨運增量行動方案（2018-2020年）》關於邯黃鐵路三年增量4000萬噸的要求，2018年下半年開始，邯黃鐵路實施了提速達標、擴能強基行動，特別是連續提升了運輸能力，在列車牽引定數由5000噸提高到6000噸的基礎上，同步提升了列車運行對數，由原來的每天運行8對列車逐步增加到每天運行14對，有效保障了貨物運量持續增長，預計全年運量可突破1100萬噸，正在全力衝刺年運量1200萬噸的目標。2019年是邯黃鐵路運輸三年增量承上啟下的關鍵一年。為確保全年運量2000萬噸、力爭2200萬噸目標，邯黃鐵路自2018年四季度開始加快了增運步伐，做好了提升幹線運輸通過能力前期各項準備。11月初，自行組織了一批沿線車站、貨運等專業新職人員崗前集中培訓工作，11月19日分別補充到平鄉、件只、棗強西、審坡、阜城東、霞口、張旗屯7個電務人員值守車站以師帶徒、老帶新方式進行跟班作業、實作學習，將於12月20日18:00全部投運，實現邯黃鐵路沿線全部車站具備列車會讓條件，進一步提高列車會讓通過能力。與此同時，對增投供電牽引變電所、增加正線牽引動力、加大空車資源配置等各項保障也進行了充分安排。調整列車運行圖正是邯黃鐵路系統提升幹線運輸能力的重要保障。根據邯黃鐵路運輸三年增量計畫，2019年邯黃鐵路將達到每天裝車13列的運輸水平。此次調整列車運行圖是邯黃鐵路未來兩年分布推進運輸增量、有效承接“公轉鐵”運輸的一項具體舉措。據悉，本次列車運行圖調整將在2019年1月4日18:00正式組織實施。

設備檢鑒

2018年11月6日，為進一步提升設備質量，有效防範和減少冬季慣性設備故障，邯黃鐵路車輛、線路、信號、通信、電力、接觸網等系統有針對性地開展設備秋檢秋鑒。

邯黃鐵路全面開展設備秋檢秋鑒工作

作為邯黃鐵路設備委託維管單位，中鐵電化運管公司邯黃公司統籌安排、精心組織，嚴格按照“邊查邊整”，落實逐級包保責任制的原則，發現並整改問題3996條，全力保障設備100%巡檢、各專業設備無遺漏。

價值意義

邯黃鐵路的建設改善了河北省黑龍港地區運輸條件，為黃驊港發展提供了大能力的集疏運通路，開闢了晉中和順、左權地區的出海新通路；同時通過修建的邯濟聯絡線、石德聯絡線，增強了路網運輸的靈活性，對完善路網結構、促進區域協調發展具有十分重要的意義。

邯黃鐵路正式運營，為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，將有力拉動海陸聯運，有利於降低河北中南部鋼鐵企業的運輸成本，有利於大氣環境的治理，同時，將對提高京津冀路網能力，促進環渤海地區經濟和社會發展，加快京津冀一體化戰略實施，發揮重要作用。

邯黃鐵路是河北省力主與鐵道部合作共建、與黃驊綜合大港銜接配套的最重要基礎設施項目，並通過擬建的邢（台）和（順）與陽涉線通連，形成晉中南、冀中南地區最為便捷的出海通道。開通後對擴大黃驊港腹地、增強港口集疏運能力、打造河北新的增長極、帶動冀中南地區快速發展以及黑龍港地區扶貧攻堅具有重大意義。

邯黃鐵路為黃驊港又一集疏運的大通道，直接連線冀南地區，通過石太、邢和等鐵路可連通晉、陝、蒙等黃驊港廣大腹地，對於推進黃驊綜合大港建設，加快渤海新區產業聚集，拉動冀中南地區經濟發展，打造河北沿海地區率先發展增長極具有重要的戰略意義。