進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

基本介紹

• 中文名：進站信號機
• 外文名：home signal 
• 類別：信號燈
• 顯示方式：四種
• 設立位置：距車站最外方進站道岔尖軌尖端
• 燈光：設定黃、綠、紅、黃、月白5個燈

簡介

進站信號機是指示列車進入或通過鐵路車站的信號機。用於對車站進行安全防護。設於距車站最外方道岔尖軌尖端不少於50m的地點。如因有調車作業或制動距離的需要，一般也不得超過400m。進站信號機可採用色燈信號機或臂板信號機。進站色燈信號機設定黃、綠、紅、黃、月白5個燈。

顯示方式

進站臂板信號機有四種顯示方式：

當白天紅色主臂板和黃色通過臂板下斜45度角，紅色輔助臂板與機柱重疊；夜間兩個綠燈亮時，表示準許列車按規定速度經正線通過車站，出站信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。

當白天紅色主臂板下斜45度角，黃色通過臂板在水平位置，紅色輔助臂板與機柱重疊；夜間一個綠燈和一個黃燈亮時，表示準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。

當白天紅色主臂板和輔助臂板下斜45度角，黃色通過臂板在水平位置；夜間一個綠燈和兩個黃燈亮時，表示準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。

當白天紅色主臂板和黃色通過臂板均在水平位置，紅色輔助臂板與機柱重疊；夜間一個紅燈和兩個黃燈亮時，表示不準許列車越過該信號。

顯示意義

進站信號機的顯示意義是這樣規定的：

（1）除四顯示區段以外區段：

a.一個綠色燈光--準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置；

b.一個黃色燈光--準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車；

c.兩個黃色燈光--準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車；

d.一個黃色閃光和一個黃色燈光--準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置；

e.一個紅色燈光--不允許列車越過該信號機；

f.一個綠色燈光和一個黃色燈光-準-許列車經道岔直向位置，經入車站，越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車。

g.一個紅色燈光及一個白色燈光--表示引導信號開放，準許列車越過信號機不停車，以不超過20km/h速度進站，並準備隨時停車。

（2）四顯示區段：

a.一個綠色燈光--準許列車按規定速度經道岔直向進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閒；

b.一個黃色燈光--準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置，進入站內準備停車；

c.兩個黃色燈光--準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置，進入站內準備停車；

e.一個紅色燈光--不允許列車越過該信號機；

f.一個綠色燈光和一個黃色燈光--準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示下一架信號機已經開放一個黃燈；

g.一個紅色燈光及一個白色燈光--表示引導信號開放，準許列車越過該信號機不停車，以不超過20km/h速度進站，並準備隨時停車。

進站臂板信號機

進站臂板信號機設3塊臂板。顯示意義：晝間紅色主臂板和黃色通過臂板同時下斜45°角、紅色輔助臂板與機柱重疊；夜間2個綠色燈光——準許列車以規定速度經正線通過車站；晝間主臂板下斜45°角、通過臂板在水平位置、輔助臂板與機柱重疊；夜間1個綠色燈光和1個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置進入車站正線停車；晝間主臂板和輔助臂板下斜45°角、通過臂板在水平位置；夜間1個綠色燈光和2個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置進入車站到發線停車；晝間主臂板和通過臂板在水平位置、輔助臂板與機柱重疊；夜間1個紅色燈和1個黃色燈光——不準許列車越過該信號機。

相關名詞

鐵路信號

利用特定物體（包括燈）的顏色、形狀、位置、數目或音響等向鐵路行車人員傳達有關列車運行條件、行車設備狀態及行車的指示和命令等信息的控制技術。鐵路信號是保障列車運行安全、提高運輸效率、改善鐵路員工勞動條件的一種技術手段。鐵路信號是信號、閉塞、連鎖、列車運行控制系統、行車指揮自動化系統、編組站自動化系統的總稱。

發展簡況鐵路信號的發展史，體現了由人工勞動向機械化、電氣化、電子化、計算機化發展，從而實現半自動化、自動化的過程。1825年，世界上第一列火車在英國運行時，引導列車前進的信號便隨之出現。最初是由人手持信號旗在列車前騎馬引路，隨後美國又採用沿線每隔5km懸掛黑白兩種顏色的球形固定信號，來表示接發列車、通過或停車的信息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運行訊息。1841年，英國出現了臂板信號機。1843年，英國首先採用機械集中連鎖。1851年，英國鐵路用電報機實行閉塞。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區間有無機車車輛。1867年，出現點式自動停車裝置，這種裝置能強迫列車在顯示停車信號的信號機前停車。1872年，美國人W.魯賓遜發明了閉路式軌道電路。1904年，美國開始採用電氣集中連鎖。1923年美國鐵路研製了機車信號，並於1925年正式套用於鐵路。1925年，美國鐵路協會（AAR）決定美國各鐵路、公路平交道口必須裝設標準化的防護設備。此後，鐵路、公路平交道口防護設備發展起來。1927年，美國鐵路採用了調度集中控制裝置。1929年，美國鐵路開始使用繼電式電氣集中連鎖。20世紀60年代以來，隨著電子技術和計算機技術的發展，計算機連鎖、計算機輔助行車指揮自動化系統和列車運行自動控制系統已在鐵路上運用並得到迅速發展，使鐵路運輸自動化水平躍上新台階。

中國鐵路信號技術的發展，大體可分為五個時期：1903～1910年為鐵路信號萌芽時期；1910～1924年為發展機械信號時期；1924～1959年為機械信號向電氣信號過渡時期；1959年以後為繼電式電氣信號發展時期；從20世紀60年代中期開始出現電子信號，20世紀末已發展成為以電氣、電子、計算機為基礎的鐵路信號。

信號設備

信號設備主要包括地面設備和車載設備兩大部分。地面設備包括室內、室外設備。室外設備主要有信號機、轉轍機、軌道電路道旁設備。信號機按結構可分為臂板信號機和色燈信號機。臂板信號機是在機柱上裝設長方形或魚尾形臂板，晝夜以臂板的位置、形狀、顏色等特徵顯示命令內容，多用於無可靠交流電源地區的車站。色燈信號機以燈光的顏色、數目、亮燈狀態（穩定或閃光）和燈列位置等特徵顯示命令內容。其基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規定速度運行。色燈信號機晝夜顯示，需要有可靠的電源供給。色燈信號機按結構特點可分為透鏡式色燈信號機和探照式色燈信號機。透鏡式色燈信號機燈泡發出的光線，通過兩層階梯形透鏡，經折射和著色後平行射出。這種信號機的一個燈具只能給出一種色光，所以一架信號機要有多個燈具。探照式色燈信號機燈泡發出的光線，經過裝於機具後部的橢圓球面反射鏡反射，並經色玻璃框著色和透鏡折射後射出。這種信號機的色玻璃框用繼電器控制，燈光顏色可以變換，所以只有一個燈具就可以給出紅、黃、綠三種顏色。

信號機按設定地點和用途可分為固定信號機和移動信號機。固定信號機有主體信號機（主要有進站信號機、出站信號機、通用信號機、遮斷信號機、進路信號機、調車信號機、防護信號機、駝峰信號機等）、輔助信號機（主要有預告信號機、復示信號機、駝峰復示信號機等）和附加信號機（主要有引導信號機和容許信號機等）；移動信號機主要有停車信號機、減速信號機和減速終了信號機等。

機車信號

機車信號是在司機室內指示列車前方運行條件的信號。在地面信號機為主體信號的前提下，機車信號為輔助信號，它能自動地反映列車運行前方地面信號機的顯示狀態和運行條件，指示列車運行，並與列車自動停車裝置結合，確保列車的安全運行。機車信號有點式、連續式和點連式。點式多用於非自動閉塞區段，主要用於反映進站信號機的顯示；連續式用於自動閉塞區段，它能連續地反映運行前方各閉塞分區通過信號機和車站相關信號機的顯示；點連式在連續式基礎上增設特殊的地面信號點，指示列車的運行。在列車自動控制系統中，機車信號演變為主體信號，其信號的含義也發生根本變化，根據與先行列車的間隔距離和進路條件，不斷地從地面接收以“目標速度”或“目標距離”數據為主的機車信號信息，列車自動控制系統的車載設備根據接收的機車信號信息，自動完成速度控制、超速防護和在車站的程式定位停車。