基本介紹
- 中文名：通用飛機
- 外文名：general-purpose plane
- 性質 ：所有飛機的總稱
- 時間：2003年5月1日
- 出處：《條例》
主要種類,結構件設計,套用範圍,統計數據,發展現狀,
主要種類
通用飛機是全部飛機類型中，數量最多、型號最多的機種。包括了小型飛機、大型渦輪和螺旋槳飛機等。通用飛機的用途廣泛，涉及空中巡邏、空中救助、小型專線貨運、資源勘測、農林防護、飛行員培訓、公司通勤、私人公務、休閒觀光等方方面面。按照不同的分類方法，有不同的劃分。
按用途劃分：運動飛機、公務機、農林飛機和多用途飛機。
按駕駛員技術要求分：私人飛機、公務機、行政、通用及其他飛機。
結構件設計
結構件的最佳化設計，通常採用整體化的設計模式，構件的共固化、整體成型能夠成型大型整體部件，可以明顯地減少零件、緊固件和模具的數量，盡而減少工裝數量節約成本。同時，減少裝配數量既是複合材料結構減重的重要措施，也是降低其成本的有效方法。
整體成型技術是充分發揮複合材料優點和特點的高效、低成本技術。在滿足結構總體性能要求的前提下，整體成型技術可將多個零件集成為整體結構一次固化成型，降低了成型過程中的設備使用成本和工時。整體成型技術減少了零件數量和緊固件數量，進而減輕結構質量，降低成本，特別是製造成本，是一種降低通用飛機製造成本的有效方法。國外大部分通用飛機都是採用整體設計和整體成型技術，中航通飛研製的幾款商務機都是採用這種技術。機身由上下兩部分分別固化成型，後經過二次膠接成型。機翼也是由上下蒙皮膠接固化成型。
複合材料材料結構的發展方向是力求實現結構的整體化，但由於結構設計、工藝、檢查維修的需要，必須安排一定的設計和工藝分離面。因此，低成本複合材料結構連線技術是不可缺少的。但連線部位通常是複合材料結構的薄弱環節。據統計，對於複合材料結構來說，70%以上的破壞發生在連線部位。複合材料各向異性和脆性的特點，使複合材料連線部位的應力集中比金屬更嚴重，連線設計較金屬結構也更為複雜。
缺陷的存在是影響結構完整性的一個重要因素，低成本複合材料結構需要通過可靠的無損檢測技術，為低成本複合材料結構提供質量信息，檢測結果既可作為評價複合材料製件質量的依據，也為工藝分析提供參考信息。無損檢測技術與複合材料結構快速製造技術已融為一體，成為影響複合材料結構生產效率的一個重要環節。通用飛機複合材料結構正向著整體化、模組化方向發展，結構尺寸越來越大，結構形式愈來愈複雜。
套用範圍
通用航空的涉及範圍較為廣泛，也就意味著通用飛機的套用也會多種多樣。這裡主要從民用和軍事兩個角度說明。
民用：航空運動、農林服務、工業生產服務、公務旅行、空中遊覽、郵政速遞、緊急救援、大氣探測、資源勘探、魚情探測、救生搶險、石油管道巡查、架設電纜、公安巡邏、消防、交通管理、緝私和防暴等領域。
軍用：飛行教練機，系統教練機，運輸、空降/空投、作戰行動支援和心理戰，搜救、醫療救護和傷員運送，偵察/電子戰，邊境/海上巡邏和監事，專用任務飛機等。
統計數據
通用飛機的製造商主要集中在歐美國家。按照當前的市場占有率來衡量，主導廠家有加拿大龐巴迪宇航集團、美國灣流公司、美國塞斯納飛機公司、美國豪客比奇飛機公司、法國達索公司、美國貝爾直升機公司和歐洲直升機公司等。
我國的通用飛機製造還處於起步階段，已在西安市閻良、山東霑化、廣東珠海等地建有專業的通用飛機生產基地。並有多種型號的飛機通過相關驗收，投放全球市場。
在許多國家，特別是在美國，通用航空、通用飛機已經發展成為一個很成熟的產業，有著巨大的產值和就業人數。近年來，我國也注意到了相關的市場前景，逐步開始重視發展自己的通用航空產業，放開相關政策，制定相適應的法律規定，使通用飛機為社會和經濟的發展提供服務。
數據顯示，截至2012年底，通用航空企業適航在冊航空器總數達到1320架，同比增長17.44%，其中教學訓練用飛機328架。
發展現狀
中國通用航空剛剛起步，如果說中國的運輸航空已經發展到了青壯年時期的話，通用航空還是襁褓中的嬰兒。中國通用航空的規模與美國、歐洲等通用航空已開發國家相比差距較大，發展空間巨大。空域、機場以及專業技術人員是制約通用航空發展的三大障礙。 《全國民用機場布局規劃》提出，到2020年 全國80%以上的縣級行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時車程內享受到航空服務，所服務區域的人口數量占全國總人口的82%、國內生產總值（GDP）占全國總量的96%。 《國務院關於促進民航業發展的若干意見》對於通用航空的發展目標是：通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%。目標已經明確，重在實際行動。解放思想，轉變觀念，建立適合通用航空發展的制度環境，為通用航空創造一個寬鬆的發展環境，使通用航空張開翅膀，飛向藍天。
