輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法

《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）是2015年7月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，歸口於全國汽車標準化技術委員會。

《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）規定了輕型汽車電子穩定性控制系統的性能要求和試驗方法。《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）適用於最大設計總質量不大於3500kg的M類和N類車輛的電子穩定性控制系統。最大設計總質量在3500kg以上但不大於5000kg的M類和N類車輛可參照執行。

基本介紹

• 中文名：輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法
• 外文名：Performance requirements and testing methods for electronic stability control system(ESC) for light vehicles
• 標準號：GB/T 30677-2014
• 發布日期：2014-12-31
• 實施日期：2015-07-01
• 標準類別：產品
• 中國標準分類號：T24
• 國際標準分類號：43.040.40
• 歸口單位：全國汽車標準化技術委員會
• 執行單位：全國汽車標準化技術委員會
• 主管部門：中華人民共和國工業和信息化部
• 性質：推薦性國家標準
• 狀態：現行

制定過程

制定背景

電子穩定性控制系統（ESC）是繼防抱制動系統（ABS）之後車輛主動安全控制方面的一次里程碑式的技術進步。由於ESC在提高汽車主動安全性能，減少交通事故方面具有顯著作用，越來越多的汽車製造商開始將ESC作為車輛標準配置。

在全球範圍內，有關ESC的標準法規制定工作也在積極推進。在聯合國“世界車輛法規協調論壇”“1998年協定書”框架下，有關“輕型汽車電子穩定性控制系統”全球技術法規（GTR）於2008年制定完成並獲得WP29批准（即GTR 8）。美國、歐美、日本、澳大利亞、韓國等在內的國家和地區已經或正在將ESC作為強制安裝的安全裝置。

作為“1998年協定書”簽署國，中國從2007年開始全面參與ESC全球技術法規的協調進程，結合中國國內ESC 產品開發、套用和試驗能力提出了若干提案。按照“1998年協定書”，中國也有義務在該項全球技術法規發布以後儘快將其轉化為我們國家的國家標準。

編制進程

• 前期研究

2007年2月，按照全球技術法規制定與協調的要求，中國汽車技術研究中心標準所作為WP29中國工作委員會（C-WP29）秘書處在組織中國國內主要企業及檢測機構討論的基礎上，經請示政府主管部門，就GTR適用範圍、ESC定義及功能要求、試驗路面附著係數要求及測定等內容提出了中國的提案和意見，並首次派員參加WP29/GRRF會議及後續協調活動。

“輕型汽車電子穩定性控制系統”（GTR8）發布以後，全國汽車標準化技術委員會組織開展了ESC技術及產品、試驗場地和設備適應性調查及可行性分析等前期研究工作，確定首先制定推薦性國家標準，並於2010年正式提出了有關“輕型汽車電子穩定性控制系統”推薦性國家標準立項申請，於2011年2月獲國家標準化管理委員會批准。

• 標準計畫

2011年3月17日，國家標準計畫《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（20110015-T-339）下達，項目周期24個月，由中華人民共和國工業和信息化部提出，由TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為中華人民共和國工業和信息化部。

• 工作組第一次會議

2011年6月28日，輕型汽車電子穩定性控制系統標準研究及制定工作小組在上海舉行了第一次會議。會議經過充分討論，確定了標準制定原則、目標和工作計畫等，並對ESC的定義和功能進行了確認。

• 驗證試驗（含工作會議）

為確保國家標準技術內容科學、合理，提高標準的可操作性，工作組成員共同擬定了詳細的ESC標準驗證試驗計畫，從2011年下半年開始，組織進行了兩輪、三次驗證試驗，對高附著係數路面上的ESC試驗規程和冰雪路面ESC試驗的可行性進行驗證分析，並及時召開工作組會議對驗證試驗進行總結。

• 工作組擴大會議

為在更大範圍內聽取行業對ESC國家標準制定的意見和建議，2012年6月26-27日，中國汽車技術研究中心在洛陽組織召開了ESC標準工作組擴大會議，來自世界汽車生產企業、ESC供應商、檢測機構和研究機構等26家單位共34位代表參加會議。

會議對ESC技術發展與套用、匹配試驗、ESC國家標準前期試驗驗證和標準草案作了介紹；隨後，主要圍繞ESC國家標準草案完善、後續重點工作等進行了全面深入的討論與交流，針對標準技術內容和後續工作聽取了代表的反饋意見。

會議認為ESC國家標準草案是標準工作組在對ESC技術發展和全球技術法規協調情況進行系統研究的基礎上，根據中國典型車輛和實際情況、進行了充分的ESC產品驗證試驗提出的。草案正文部分主要參照GTR8；有關冰雪道路試驗的資料性附錄A系根據中國冰雪道路驗證試驗情況確定。

會議認為，路面峰值制動係數（PFC）對ESC試驗具有重要影響，須根據中國現有試驗場地及實際道路情況儘早確定具體要求及其測量方法；建議工作組對中國ESC試驗場地及典型道路的峰值制動係數（PFC）進行實際測量和調查，為標準制定提供參考。

• 徵求意見稿

在前期工作基礎上，在中國國內開展ESC產品開發和套用狀態的調研活動，由中國汽車技術研究中心牽頭，組織博世（主要的ESC製造商）、泛亞（中外合資企業）、奇瑞伯特利（中國國內汽車生產企業及ESC製造商）等典型企業共同開展ESC標準制定前期研究與制定準備工作，先後舉行多次工作會議（含擴大會議）及驗證試驗，最終於2012年9月形成了標準徵求意見稿。

• 發布實施

2014年12月31日，國家標準《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發布。

2015年7月1日，國家標準《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）實施。

制定依據

國家標準《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規則》（GB/T 1.1-2009）規則起草。

起草工作

主要起草單位：中國汽車技術研究中心、泛亞汽車技術中心有限公司、博世汽車部件（蘇州）有限公司、蕪湖伯特利電子控制系統有限公司、襄陽達安汽車檢測中心、中汽中心鹽城汽車試驗場有限公司。

起草人：王兆、金約夫、劉地、郭魁元、高明秋、許志光、趙向東、袁旭亮、田豐、錢海兵、水浩俊、王樂、黃小枚、熊龔祥、歐陽濤、易明。

標準目次

前言	Ⅰ
1範圍	1
2規範性引用檔案	1
3術語和定義	1
4一般要求	2
5性能要求	3
6試驗條件	5
7試驗方法	6
8ESC系統技術檔案	9
附錄A（資料性附錄）冰雪道路試驗	10

參考資料：

內容範圍

《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）規定了輕型汽車電子穩定性控制系統的性能要求和試驗方法。《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）適用於最大設計總質量不大於3500kg的M類和N類車輛的電子穩定性控制系統。最大設計總質量在3500kg以上但不大於5000kg的M類和N類車輛可參照執行。

引用檔案

GB/T 12549 汽車操縱穩定性術語及其定義	GB 21670-2008 乘用車制動系統技術要求及試驗方法
GB/T 26987-2011 道路車輛—路面摩擦特性測定（ISO 8349：2002，IDT）

參考資料：

實施建議

中國符合標準要求的ESC試驗場地主要由企業建設，建議國家級檢測機構和試驗場加快場地建設，並定期對路面峰值摩擦係數進行測定。建議國家出台相應的技術措施進一步引導企業加大ESC研發和套用。鼓勵世界汽車生產企業、研發及檢測機構繼續開展冰雪道路及不足轉向試驗的研究和驗證，及時將相關數據反饋給汽標委及起草單位，以便今後不斷完善標準要求，並為中國參加ESC標準法規的國際協調提供參考。

意義價值

《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》（GB/T 30677-2014）有利於引導和促進中國國內企業開展冰雪道路及不足轉向試驗研究，為進一步完善ESC標準及以後可能開展的國際協調積累數據和經驗。該標準是中國落實“1998年協定書”有關“在該項全球技術法規發布以後儘快將其轉化為中國國家的國家標準”義務的重要措施，也是完善中國汽車制動底盤系統標準特別是先進技術標準的重要內容。該標準的制定將會引導和促進中國輕型汽車電子穩定性控制系統的開發和套用，對推動中國輕型汽車技術進步、提高車輛安全性能都具有重要意義。