《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）是2021年7月1日實施的一項中華人民共和國交通運輸行業標準，歸口於全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會。
行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）規定了客車車道保持輔助系統的性能要求和試驗方法。該標準適用於M2類、M3類中的B級和Ⅲ級客車在具有規範車道標線的路段上行駛時的車道保持輔助功能（系統）。
基本介紹
- 中文名：客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法
- 外文名：Performance requirements and test methods for lane keeping assist system for bus
- 標準號：JT/T 1358-2020
- 發布日期：2020-12-30
- 實施日期：2021-04-01
- 中國標準分類號：T42
- 國際標準分類號：43.080.20
- 歸口單位：全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會
- 執行單位：全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會
- 性質：推薦性行業標準
- 狀態：現行
制定過程,制定背景,編制進程,制定依據,起草工作,標準目次,內容範圍,引用檔案,意義價值,
制定過程
制定背景
為提升中國客車安全技術水平，依靠技術標準規範管理、通過標準的約束與引導作用，促使客車生產企業追求安全技術進步，加強安全技術的研發及安全配置的套用，無疑是最為直接、有效的方式。截至2019年，中國客車安全標準的總體情況是體系結構比較完整，適用範圍、技術要求基本能滿足當前客車行業發展需要，但也存在不同標準間協調、銜接性不夠，國際上已廣泛套用的新技術、新裝備專項標準導入不及時等問題。為了進一步提高運營客車安全技術水平，促進客車生產企業技術進步。為此交通運輸部組織立項制定行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》。
編制進程
- 標準計畫
2016年11月28日，行業標準計畫《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT 2016-3）下達，項目周期24個月，由全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會提出並歸口上報及執行。
- 起草階段
該標準研究項目立項後，標準主編制人張密科等在認真準備課題研究工作的基礎上，走訪調研了中國國內主流客車廠家客車車道保持輔助系統（LKAS）產品套用情況。
2017年10月17日，在北京召開了標準制定啟動工作會議。2017年10月18日～12月10日，確定了標準制定的指導思想和原則，制訂了標準項目研究的總體框架和工作計畫。在收集、整理行業套用情況基礎上，系統地分析了與車道保持輔助系統相關的法規、標準、文獻資料等，開展了相關技術研究，起草了標準草案。
2017年12月～2018年5月，進行了標準技術條款的測試驗證工作研究與協調，明確了試驗用技術車輛及車道保持系統試驗場地需求等相關研究的籌備和安排。河南護航公司提供試驗所需的LKAS系統的軟硬體及控制系統，北京世寶公司提供底層執行機構（採用電子轉向助力系統EPS）。另外標準草稿在課題組內部徵求意見後，按照課題組內部成員提出的修改意見進行了標準內容的修改。
2018年5月25日，課題組在北京組織召開了標準徵求意見稿討論會第二次會議。對標準草案進行了研討和多次修改，初步形成了標準徵求意見稿草案和編制說明草案。
2018年6月～8月，蘇州金龍客車進行了技術條款的測試驗證工作。經過前期的調試準備，整車試驗於2008年8月20日完成。
2018年10月，在北京召開了標準草案試驗總結會議，對標準內容進行修訂，形成了標準徵求意見稿。
- 發布實施
2020年12月30日，行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）由中華人民共和國交通運輸部發布。
2021年4月1日，行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）實施。
制定依據
行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）依據中國行業標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫》（GB/T 1.1-2009）規則起草。
起草工作
主要起草單位：中國公路車輛機械有限公司、河南護航實業股份有限公司、國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、上海申沃客車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、上汽大通汽車有限公司、深圳奧尼電子股份有限公司、成都客車股份有限公司、南京金龍客車製造有限公司、中汽客汽車零部件（廈門）有限公司、金華青年汽車製造有限公司。
主要起草人：張密科、曲保章、胡選儒、汪祖國、張長宇、王一夫、徐建勛、許向國、於雅麗、梁豐收、楊建崇、黃常軍、張文超、田宇、王雷、曹寅、賴傑、吳玉旺、張鵬程、黃德富、楊松鋒、洪清泉、謝翠穎。
標準目次
前言 | Ⅱ |
|---|---|
引言 | Ⅲ |
1 範圍 | 1 |
2 規範性引用檔案 | 1 |
3 術語和定義 | 1 |
4 系統要求 | 2 |
5 測試方法 | 4 |
附錄A（資料性附錄）曲線路段測試用車道 | 7 |
參考文獻 | 8 |
參考資料：
內容範圍
行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）規定了客車車道保持輔助系統的性能要求和試驗方法。該標準適用於M2類、M3類中的B級和Ⅲ級客車在具有規範車道標線的路段上行駛時的車道保持輔助功能（系統）。
引用檔案
GB/T 3730.2 道路車輛—質量—辭彙和代碼 GB 5768.3 道路交通標誌和標線—第3部分：道路交通標線 GB/T 15089 機動車輛及掛車分類 GB/T 26773-2011 智慧型運輸系統—車道偏離預警系統—性能要求與檢測方法 | JT/T 883-2014 營運車輛行駛危險預警系統—技術要求和試驗方法 ISO 2575：2010 道路車輛—控制器、指示器和信號裝置用符號（Road vehicles—Symbols for cerols, indicators and tell-tales） |
參考資料：
意義價值
行業標準《客車車道保持輔助系統性能要求和試驗方法》（JT/T 1358-2020）的制定，可以作為交通運輸管理部門落實客車主動安全加強本質安全工作的技術參考，可以作為客車產品要求的技術參考，也可以作為政府部門引導營運客車技術進步的重要參考依據。
該標準的發布實施，規範了客車車道保持輔助系統（LKAS）產品性能和測試方法，對於客車主動安全技術的進步和產品質量水平的提升具有重大意義，有利於客車整車廠統一產品選型標準，有利於行業內各零部件廠商有序競爭，使得產品可靠性和先進性得以保證，從而更高效率地為客車配套。通過標準的實施可高效推動LKAS產品的快速發展。同時本標準為智慧型駕駛客車技術的發展提供支撐。
該標準的制定和實施將為行業管理部門提供技術支撐，引導終端生產企業生產滿足行業需求的用於客車類型的車道保持輔助系統，有利於推動車道保持輔助系統在營運客車上的大規模套用，提升中國客車安全技術水平。具備輔助保持車道行駛功能能夠進一步減少由於駕駛員無意識偏離造成的交通事故，有著巨大的社會效益和經濟效益。
