《軌道交通網路的主動型客流控制方法研究》是依託北京交通大學，由許心越擔任項目負責人的青年科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：軌道交通網路的主動型客流控制方法研究
- 項目類別：青年科學基金項目
- 項目負責人：許心越
- 依託單位：北京交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
網路化運營條件下具有時變擁堵特性和複雜傳播機理的軌道交通網路，在客流控制方面存在如下科學問題：（1）在不同擁擠條件和客流控制策略下準確描述乘客出行選擇行為；（2）客流控制策略與網路客流擁擠分布之間的作用機理；（3）以客流控制策略為決策變數，如何主動利用系統未來擁擠信息，最佳化客流控制的整體目標。針對以上問題，本項目研究客流控制策略與乘客出行選擇行為的影響關係，構建不同客流控制策略下乘客出行行為的自適應模型；構建不同控制策略下基於客流演化的系統狀態預測模型；研究當前控制策略對系統未來狀態演化的作用關係，特別是對未來產生擁擠區域的效用強度；基於系統未來狀態信息滾動最佳化當前客流控制措施，建立網路主動型客流控制策略最佳化模型，並給出相應的求解算法。該項目的研究有助於豐富外界擾動下乘客出行選擇行為建模的方法體系，加深人們對客流控制與擁擠傳播控制的機理理解，並為解決我國的軌道交通客流組織問題提供科學的理論依據。
結題摘要
網路化運營條件下具有時變擁堵特性和複雜傳播機理的軌道交通網路，在客流控制方面存在如下科學問題：（1）在不同擁擠條件和客流控制策略下準確描述乘客出行選擇行為；（2）客流控制策略與網路客流擁擠分布之間的作用機理；（3）以客流控制策略為決策變數，如何主動利用系統未來擁擠信息，最佳化客流控制的整體目標。針對以上問題，本項目研究客流控制策略與乘客出行選擇行為的影響關係，採用兩階段控制函式(2SCF)方法構建解決價格內生性的乘客出發時間選擇行為模型和面向數據驅動的捷運乘客路徑選擇行為模型，首次考慮了路網運營情況對乘客出行行為的內在影響，解決了傳統分析路徑選擇模型標定中存在的高維機率分布參數校準的難題，提高了模型的適用性和實用性；構建不同控制策略下基於客流演化的系統狀態預測模型；研究當前控制策略對系統未來狀態演化的作用關係，特別是對未來產生擁擠區域的效用強度；基於系統未來狀態信息滾動最佳化當前客流控制措施，建立主動型網路客流控制策略最佳化模型，並給出相應的求解算法。該項目形成了國際高水平SCI期刊論文8篇、ESI論文2篇，發明專利申請3項（授權1項），首次構建了有客流控制的擁擠條件下軌道交通乘客出行行為分析理論體系，填補了這一領域的空白，加深人們對客流控制與擁擠傳播控制的機理理解，在國際軌道交通客流組織領域占據重要的位置，並為解決我國的軌道交通客流組織問題提供科學的理論依據；同時本研究解決的問題是我國軌道交通面臨的重大實際問題，提出的捷運票價最佳化、協同客流組織等理論方法已經在北京、廣州捷運進行了現場套用，解決了捷運管理者尖峰時段的精準客流組織的難點，具有很強的推廣價值。
