基本介紹
- 作品名稱：城市軌道交通樞紐運營效率管理研究
- 作者：汪明艷、汪泓、劉志鋼
- 類別：管理學著作
- 首版時間：2017年9月
- 正文字數：17.8 萬字
內容簡介,作品目錄,創作背景,作品思想,出版信息,作者簡介,
內容簡介
《城市軌道交通樞紐運營效率管理研究》完善了我國城市軌道交通運營管理理論體系，並結合上海城市軌道交通運營系統的實際運行狀況，從乘客的換乘效率、節假日大型活動的運營保障和運營系統風險防範等方面，提出對城市軌道交通運營效率最佳化的理論方法與改善措施，以期能夠改善城市軌道交通運營系統存在的交通問題，使城市軌道交通運營管理實現可持續發展。
該書各章節內容為：
第1章首先對我國城市軌道交通運營發展現狀進行分析，結合上海軌道交通網路化客運管理的現狀，闡明研究背景和研究意義，界定該書的研究對象和研究範圍；對中國內外相關研究文獻進行梳理，並評述現有研究成果；最後闡述該書研究的技術路線和研究內容結構。
第2章從效率理論和服務質量理論對軌道交通樞紐客運組織運營效率的相關概念進行界定，對研究方法進行簡要介紹，為後續研究內容提供理論支持。
第3章分析城市軌道交通樞紐的運營管理特點、換乘模式和大客流組織特徵。在此基礎上，在軌道交通正常運營狀態和異常運營狀態下剖析樞紐客運組織運營效率的影響機理，進而明確研究的主要目標和內容。
第4章建立面向服務的軌擔欠再道交通樞紐換乘效率評價框架，並從運營方和乘客兩個研究角度建立反映軌道交通樞紐的換乘效率影響因素的評價指標。根據城市軌道交通樞紐的換乘效率的評價特點和數據類型，對現有的效率評價方法進行比較分析，選用DEA模型對軌道交通樞紐的換乘效率進行評價和分析。根據實證結鑽全舟果為備微催提升城市軌道交通系統的換乘服務質量提供資源配置、規劃建設等方面的管理策略。
第5章在對軌道交通突發事件事故致因分笑炒煉析的基礎上，構建軌道交通運營突發事件事故致因模型，分析突發事件的運營風險。並針對客運組織所涉及的乘客、員工、運營企業（運營方）在面對風險防控管理中的利益衝突，探討用演化博奔論建立三方的博奔分析。
第6章在第5章突發事件的事故致因分析基礎上，構建應急處置能力模型。利用隨機朵獄習和建立突發大客流的應急處置流程預案，並對該預案的有效性和應急回響時間進行性能分析；探討動態博奔模型在公交應急資源配置問題中的研究。
第7章對該書研究的主要內容、創新點進行總結。最後，指出研究中存在的部分局限，展望未來研究工作的可能方向和需要進一步研究的問題。
作品目錄
第1章 緒論 1.1 研究背景及意義 1.2 研究對象與範圍 1.3 外研究現狀 1.4 主要內容與研究方法 1.5 技術路線與研究結構 | 第2章 城市軌道交通樞紐客運組織運營效率相關理論基礎 2.1 城市軌道交通運營效率的相關概念 2.2 城市軌道交通樞紐客運組織的運營效率相關概念界定 2.3 DEA模型介紹 2.4 Petri網概述 2.5 博弈論概述 2.6 本章小結 | 第3章 城市軌道交通樞紐客運組織運營特性分析 3.1 城市軌道交通樞紐運營管理特點 3.2 城市軌道交通樞紐客運組織運營效率的關鍵影響因素分析 3.3 城市軌道交通樞紐客運組織運營效率機理分析 3.4 本章小結 |
第4章 城市軌道交通樞紐換乘效率評價研究 4.1 面向服務的城市軌道交通樞紐換乘效率研究視角 4.2 城市軌道交通樞紐的換乘效率影響因素分析 4.3 換乘效率評價指標體系的構建 4.4 換乘效率評價模型的選擇 4.5 基於DEA模型的換乘效率評價分析 4.6 實證研究 4.7 提升軌道交通樞紐的換乘最佳化策略 4.8 本章小結 | 第5章 城市軌道交通樞紐客運組織風險及博弈分析 5.1 城市軌道交通運營突發事件事故致因模型的構建 5.2 城市軌道交通樞紐客運組織的三方演化博弈期望 5.3 城市軌道交通樞紐客運組織的三方演化博弈分析 5.4 加強樞紐客運安全的風險防範策略 5.5 本章小結 | 第6章 城市軌道交通樞紐突發大客流應急處置研究 6.1 城市軌道交通樞紐突發事件的應急處置能力模型構建 6.2 基於Petri網的突發事件應急處置流程分析 6.3 基於Petri網的突發大客流應急匙兵處置流程研究 6.4 基於動態博弈的公交應急循槓漿道資源調度模型分析 6.5 基於動態博弈的突發大客流應急資源調度算例分析 6.6 提升樞紐應急處置效率的策略 6.7 本章小結 |
第7章 研究結論與展望 7.1 主要研究結論 7.2 主要創新點 7.3 研究展望 | 參考文獻 索引 後記 | |
創作背景
中國城市軌道交通建設已進入網路化運營管理階段。提高城市軌道交通運營效率，才能發揮軌道交通網路系統的整體運營服務能力和保證安全運行。客運組織服務是運營管理中直接面對乘客的服務工作，是乘客對運營服務質量最直接的感受，貫穿從乘客進人軌道交通系統一直到安全離開該系統的全過程。因此，正常運營狀態下樞紐的換乘效率對城市軌道交通網路化運營效率和線網運營的快捷、舒適和安全服務質量會產生直接影響。同時隨著城市軌道交通樞紐類型的增多、服務區域的不斷擴大、客流換乘比例的加大，樞紐在面對節假日、大型活動及運營事故突發等緊急情況時，會導致樞紐區域的客流擁堵、踩踏等事故，因此加強樞紐突發客流應急處置研究也成為樞紐客運組織管理中的重要問題之一。
基於軌道交通網路化運營現狀和客運組織管理中吸須解決的實際問題，該書從提高城市軌道交通紐客運組織運營管理中的“換乘服務質量和應急處置能力”的角度出發，以城市軌道交通紐客運管理在正常運營狀態下的換乘效率和在異常運營狀態下的突發大客流應急處置的實際問題開展理論和套用研究，進一步完善城市軌道交通紐的客運組織的運營管理理論。
作品思想
該書基於效率和服務質量理論對城市軌道交通樞紐客運的網路性、舒適性和安全性的交通效益特徵進行分析，確定提升軌道交通樞紐客運組織的“高效、安全”的運營效率目標為：提高正常運營狀態下的換乘服務質量和在異常運營狀態下的突發大客流的應急處置能力。運用管理學、服務質量理論、應急管理理論、博奔論、事故致因理論、統計學等相關學科的理論，主要套用定性與定量相結合、理論和實證相結合的研究方法。以上海城市軌道交通樞紐客運管理為研究對象，以提高樞紐客運組織的運營效率為目標，對在正常運營狀態下的紐換乘效率評價和異常狀態下的突發大客流應急處置問題進行研究和討論。
該書的主要觀點有：
（1）基於效率和服務質量理論闡述了軌道交通樞紐客運組織運營效率的目標是實現正常運營狀態下的快速換乘服務和異常運營狀態下的高效應急處置能力。
第2章中分析了軌道交通客運組織運營效率的相關基本理論，闡述了城市軌道交通系統的交通效益是其經濟效益和社會效益的基礎，而軌道交通樞紐的交通效益體現在樞紐客運組織的網路性、舒適性和節點性的客流特徵上。並對城市軌道交通運營效率、樞紐客運組織運營效率、換乘效率及應急處置相關概念進行了界定。
在此基礎上，第3章中進行了基於效率和服務質量理論的軌道交通樞紐客運組織運營效率機理分析，確定了樞紐客運組織的高效運營的內涵體現在兩個方面：一是應提升正常運營狀態下樞紐的換乘服務質量，實現紐客運組織中快捷、舒適的換乘服務；二是應加強異常運營狀態下紐突發事件的應急處置能力，實現樞紐突發大客流的應急處置效率。
（2）構建了面向服務的基於運營方和乘客的樞紐換乘效率評價，符合實際軌道交通樞紐客運管理中運營方和乘客兩個評價主體的不同期望目標。
第4章中基於服務質量理論，構建了在正常運營狀態下，從運營方和乘客兩個評價主體開展樞紐換乘效率的評價研究，從服務接受者即乘客的行走體驗所感知的服務水平和運營服務提供者即運營方所能提供的服務能力兩個角度分別建立評價指標體系並進行指標的量化，建立並標定了換乘效率評價的DEA模型。
在換乘效率評價體系構建中，該書考慮到了乘客和運營方在運營服務中的期望目標具有不同的客觀實際需求。基於運營方的換乘效率評價指標體系主要用軌道交通運營企業的到發列車對數資源、車站人員、乘客換乘能力阻抗投入下能夠產生的客流量的相對程度來衡量，即換乘效率是運營方服務能力的體現；而乘客的換乘效率指標體系主要用乘客在軌道交通換乘站的設施換乘中所感知的客流量、導向標識、候車時間、車站人員的投入和所產生的換乘時間來衡量，即換乘效率是乘客感知的服務水平的體現。
（3）根據實證評價結果，提出樞紐換乘最佳化配置和建議。
第4章中，綜合考慮了DEA模型套用前提和現實層面的評價需求，選擇上海軌道交通系統的29個樞紐換乘站為對象，通過現場調查和運營企業深入調查相結合的方式採集數據，利用DEA方法從面向運營方和面向乘客兩個角度對上海軌道交通樞紐進行實證評價，根據DEA計算數據分析的結果，對非有效的樞紐共同問題提出了改進最佳化方案。並進一步對在運營方和乘客兩方面換乘效率都較高的樞紐換乘站進行分析，給出了其所擁有較高換乘效率的資源配置方案，並對軌道交通樞紐站的換乘效率提升給出了管理建議。
（4）基於事故致因理論構建了軌道交通運營突發事件的事故致因模型，並將演化博奔套用到軌道交通風險策略分析中。
在第5章中，該書借鑑相關的事故致因理論，結合統計分析的運營事故規律，從巨觀層面構建了軌道交通突發事件的事故致因理論模型，對城市軌道交通運營事故的分析、預防和控制具有借鑑意義。該書構建的事故致因模型可以合理地解釋人、設備、環境、管理的風險致醫特點及相互影響：①軌道交通運營系統中人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位；②管理因素是導致物的不安全狀態、人的不安全行為和環境的不安全狀態的本質致因；③城市軌道交通運營事故的本質原因在於管理體系的缺陷，而人是城市軌道交通運營系統正常運營的決策、控制的主體，應加強運營方的監管職能。
由於客運組織中的人為因素包括運營中運營方的監管部門人員、現場員工和乘客，他們的不安全行為是造成事故的主要因素。因此該書進一步對客運組織中的人為致因進行了演化博奔分析，建立了複製動態系統來描述三個不完全理性群體行為的進化規律，從對均衡點的穩定性變化策略分析中可知：人的不安全行為和物的不安全狀態的風險防控取決於運營方的監管部門的博奔行為，即管理因素應是風險防控考慮的主要措施。這與第5章該書提出的軌道交通運營事故致因模型的分析結果相一致。
最後根據該章的事故致因分析和人為因素風險博奔分析，提出軌道交通運營風險防控可以從加強設備設施、乘客服務、制度管理、環境管理等方面做好運營安全工作。
（5）構建了軌道交通樞紐應急處置能力模型，並對突發大客流的應急處置流程構建和應急資源配置進行了分析和研究。
第6章首先構建了基於回響能力、執行能力和聯動能力的應急處置能力模型，來描述提高紐應急處置效率的能力要素。該模型表明在突發事件發生時，運營方可以實施制定的應急處置流程預案，根據現場應急狀況，啟動應急資源調度方案來疏散乘客，從而提高應急處置的效率。
圍繞應急處置能力模型，第6章首先闡述了Petri網在突發事件應急處置流程中的套用，然後針對紐突發大客流特徵，構建了突發大客流的應急處置流程，並對該流程的有效性進行驗證。結果說明建立的該流程具有可達性、活性，能滿足突發大客流應急處置的實際需求，可以指導現場應急預案的處理。該書在考慮應急資源充足的假設情況下，又選擇應急回響時間作為衡量應急聯動效率的重要指標，對該流程按照規則計算求解了應急回響時間。然後利用動態博奔模型進行應急資源調度研究，並對樞紐突發大客流的公交應急資源調度進行算例分析。應急資源調度一般是指運營方控制中心在不完全信息下需要作出應急調度決策。所以該書建立了“突發大客流事件”與“運營指揮中心決策者”之間的兩階段動態博奔模型，並以保障率和成本作為博奔的支付函式，求解了不同階段的資源調度方案。研究結果說明套用動態博奔方法可以有效解決樞紐的公交應急資源調度問題。最後提出可以從應急保障機制建設和應急處置平台信息化建設來提高突發事件應急處置效率。
出版信息
書名 | 出版時間 | 出版社 | ISBN |
|---|---|---|---|
《城市軌道交通樞紐運營效率管理研究》 | 2017年9月 | 上海交通大學出版社 | 978-7-313-18022-3 |
作者簡介
汪明艷，上海工程技術大學副教授，上海交通大學管理學博士，碩士研究生導師，主要研究方向：企業信息管理、電子商務、應急管理。長期從事教學、科研工作：主講的電子商務課程獲得2009年校級精品課程和2009年校級教學建設成果三等獎；承擔了碩士研究生的網路行銷專業課程。國內外刊物上以第一作者發表論文共20餘篇；主編了《電子商務理論與實踐》（第一版、第二版），參編了《資料庫原理與套用》《管理信息系統》等教材3本。主持和主要參與了上海市教育委員會、上海市科學技術委員會科技攻關項目、上海市人民政府發展研究中心的決策諮詢項目等10餘項，並參與了多項校級重點學科建設項目。
汪泓
汪泓，上海交通大學企業管理博士，復旦大學套用經濟學博士後，教授，享受國務院特殊津貼，上海市領軍人才，上海市優秀學術帶頭人。2013年至2020年，擔任上海市寶山區區委書記；2011年至2012年先後擔任上海市寶山區委副書記、區人民政府區長；1996年至2012年，先後擔任上海工程技術大學副校長、校長，上海市總工會副主席。復旦大學兼職教授，上海交通大學、上海財經大學、上海大學博士生導師等職；2020年9月起，任中歐國際工商學院院長，管理學教授；2021年3月起，任橫店集團管理學教席教授。 
劉志剛
劉志剛，教授，碩導。1992年9月至1996年7月，攻讀東北大學土木工程與資源學院安全工程專業工學學士學位；1999年4月至2004年3月，攻讀日本北海道大學大學院工學研究科都市環境交通制御安全專業工學碩士、博士學位；2004年4至2005年10月，從事北海道大學COE研究員（博士後）工作；2007年9月，聘為上海工程技術大學城市軌道交通學院副院長。主要研究方向為城市軌道交通運營管理最佳化及安全技術。
基於軌道交通網路化運營現狀和客運組織管理中吸須解決的實際問題，該書從提高城市軌道交通紐客運組織運營管理中的“換乘服務質量和應急處置能力”的角度出發，以城市軌道交通紐客運管理在正常運營狀態下的換乘效率和在異常運營狀態下的突發大客流應急處置的實際問題開展理論和套用研究，進一步完善城市軌道交通紐的客運組織的運營管理理論。
作品思想
該書基於效率和服務質量理論對城市軌道交通樞紐客運的網路性、舒適性和安全性的交通效益特徵進行分析，確定提升軌道交通樞紐客運組織的“高效、安全”的運營效率目標為：提高正常運營狀態下的換乘服務質量和在異常運營狀態下的突發大客流的應急處置能力。運用管理學、服務質量理論、應急管理理論、博奔論、事故致因理論、統計學等相關學科的理論，主要套用定性與定量相結合、理論和實證相結合的研究方法。以上海城市軌道交通樞紐客運管理為研究對象，以提高樞紐客運組織的運營效率為目標，對在正常運營狀態下的紐換乘效率評價和異常狀態下的突發大客流應急處置問題進行研究和討論。
該書的主要觀點有：
（1）基於效率和服務質量理論闡述了軌道交通樞紐客運組織運營效率的目標是實現正常運營狀態下的快速換乘服務和異常運營狀態下的高效應急處置能力。
第2章中分析了軌道交通客運組織運營效率的相關基本理論，闡述了城市軌道交通系統的交通效益是其經濟效益和社會效益的基礎，而軌道交通樞紐的交通效益體現在樞紐客運組織的網路性、舒適性和節點性的客流特徵上。並對城市軌道交通運營效率、樞紐客運組織運營效率、換乘效率及應急處置相關概念進行了界定。
在此基礎上，第3章中進行了基於效率和服務質量理論的軌道交通樞紐客運組織運營效率機理分析，確定了樞紐客運組織的高效運營的內涵體現在兩個方面：一是應提升正常運營狀態下樞紐的換乘服務質量，實現紐客運組織中快捷、舒適的換乘服務；二是應加強異常運營狀態下紐突發事件的應急處置能力，實現樞紐突發大客流的應急處置效率。
（2）構建了面向服務的基於運營方和乘客的樞紐換乘效率評價，符合實際軌道交通樞紐客運管理中運營方和乘客兩個評價主體的不同期望目標。
第4章中基於服務質量理論，構建了在正常運營狀態下，從運營方和乘客兩個評價主體開展樞紐換乘效率的評價研究，從服務接受者即乘客的行走體驗所感知的服務水平和運營服務提供者即運營方所能提供的服務能力兩個角度分別建立評價指標體系並進行指標的量化，建立並標定了換乘效率評價的DEA模型。
在換乘效率評價體系構建中，該書考慮到了乘客和運營方在運營服務中的期望目標具有不同的客觀實際需求。基於運營方的換乘效率評價指標體系主要用軌道交通運營企業的到發列車對數資源、車站人員、乘客換乘能力阻抗投入下能夠產生的客流量的相對程度來衡量，即換乘效率是運營方服務能力的體現；而乘客的換乘效率指標體系主要用乘客在軌道交通換乘站的設施換乘中所感知的客流量、導向標識、候車時間、車站人員的投入和所產生的換乘時間來衡量，即換乘效率是乘客感知的服務水平的體現。
（3）根據實證評價結果，提出樞紐換乘最佳化配置和建議。
第4章中，綜合考慮了DEA模型套用前提和現實層面的評價需求，選擇上海軌道交通系統的29個樞紐換乘站為對象，通過現場調查和運營企業深入調查相結合的方式採集數據，利用DEA方法從面向運營方和面向乘客兩個角度對上海軌道交通樞紐進行實證評價，根據DEA計算數據分析的結果，對非有效的樞紐共同問題提出了改進最佳化方案。並進一步對在運營方和乘客兩方面換乘效率都較高的樞紐換乘站進行分析，給出了其所擁有較高換乘效率的資源配置方案，並對軌道交通樞紐站的換乘效率提升給出了管理建議。
（4）基於事故致因理論構建了軌道交通運營突發事件的事故致因模型，並將演化博奔套用到軌道交通風險策略分析中。
在第5章中，該書借鑑相關的事故致因理論，結合統計分析的運營事故規律，從巨觀層面構建了軌道交通突發事件的事故致因理論模型，對城市軌道交通運營事故的分析、預防和控制具有借鑑意義。該書構建的事故致因模型可以合理地解釋人、設備、環境、管理的風險致醫特點及相互影響：①軌道交通運營系統中人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位；②管理因素是導致物的不安全狀態、人的不安全行為和環境的不安全狀態的本質致因；③城市軌道交通運營事故的本質原因在於管理體系的缺陷，而人是城市軌道交通運營系統正常運營的決策、控制的主體，應加強運營方的監管職能。
由於客運組織中的人為因素包括運營中運營方的監管部門人員、現場員工和乘客，他們的不安全行為是造成事故的主要因素。因此該書進一步對客運組織中的人為致因進行了演化博奔分析，建立了複製動態系統來描述三個不完全理性群體行為的進化規律，從對均衡點的穩定性變化策略分析中可知：人的不安全行為和物的不安全狀態的風險防控取決於運營方的監管部門的博奔行為，即管理因素應是風險防控考慮的主要措施。這與第5章該書提出的軌道交通運營事故致因模型的分析結果相一致。
最後根據該章的事故致因分析和人為因素風險博奔分析，提出軌道交通運營風險防控可以從加強設備設施、乘客服務、制度管理、環境管理等方面做好運營安全工作。
（5）構建了軌道交通樞紐應急處置能力模型，並對突發大客流的應急處置流程構建和應急資源配置進行了分析和研究。
第6章首先構建了基於回響能力、執行能力和聯動能力的應急處置能力模型，來描述提高紐應急處置效率的能力要素。該模型表明在突發事件發生時，運營方可以實施制定的應急處置流程預案，根據現場應急狀況，啟動應急資源調度方案來疏散乘客，從而提高應急處置的效率。
圍繞應急處置能力模型，第6章首先闡述了Petri網在突發事件應急處置流程中的套用，然後針對紐突發大客流特徵，構建了突發大客流的應急處置流程，並對該流程的有效性進行驗證。結果說明建立的該流程具有可達性、活性，能滿足突發大客流應急處置的實際需求，可以指導現場應急預案的處理。該書在考慮應急資源充足的假設情況下，又選擇應急回響時間作為衡量應急聯動效率的重要指標，對該流程按照規則計算求解了應急回響時間。然後利用動態博奔模型進行應急資源調度研究，並對樞紐突發大客流的公交應急資源調度進行算例分析。應急資源調度一般是指運營方控制中心在不完全信息下需要作出應急調度決策。所以該書建立了“突發大客流事件”與“運營指揮中心決策者”之間的兩階段動態博奔模型，並以保障率和成本作為博奔的支付函式，求解了不同階段的資源調度方案。研究結果說明套用動態博奔方法可以有效解決樞紐的公交應急資源調度問題。最後提出可以從應急保障機制建設和應急處置平台信息化建設來提高突發事件應急處置效率。
出版信息
書名 | 出版時間 | 出版社 | ISBN |
|---|---|---|---|
《城市軌道交通樞紐運營效率管理研究》 | 2017年9月 | 上海交通大學出版社 | 978-7-313-18022-3 |
作者簡介
汪明艷，上海工程技術大學副教授，上海交通大學管理學博士，碩士研究生導師，主要研究方向：企業信息管理、電子商務、應急管理。長期從事教學、科研工作：主講的電子商務課程獲得2009年校級精品課程和2009年校級教學建設成果三等獎；承擔了碩士研究生的網路行銷專業課程。國內外刊物上以第一作者發表論文共20餘篇；主編了《電子商務理論與實踐》（第一版、第二版），參編了《資料庫原理與套用》《管理信息系統》等教材3本。主持和主要參與了上海市教育委員會、上海市科學技術委員會科技攻關項目、上海市人民政府發展研究中心的決策諮詢項目等10餘項，並參與了多項校級重點學科建設項目。
汪泓
汪泓，上海交通大學企業管理博士，復旦大學套用經濟學博士後，教授，享受國務院特殊津貼，上海市領軍人才，上海市優秀學術帶頭人。2013年至2020年，擔任上海市寶山區區委書記；2011年至2012年先後擔任上海市寶山區委副書記、區人民政府區長；1996年至2012年，先後擔任上海工程技術大學副校長、校長，上海市總工會副主席。復旦大學兼職教授，上海交通大學、上海財經大學、上海大學博士生導師等職；2020年9月起，任中歐國際工商學院院長，管理學教授；2021年3月起，任橫店集團管理學教席教授。
劉志剛
劉志剛，教授，碩導。1992年9月至1996年7月，攻讀東北大學土木工程與資源學院安全工程專業工學學士學位；1999年4月至2004年3月，攻讀日本北海道大學大學院工學研究科都市環境交通制御安全專業工學碩士、博士學位；2004年4至2005年10月，從事北海道大學COE研究員（博士後）工作；2007年9月，聘為上海工程技術大學城市軌道交通學院副院長。主要研究方向為城市軌道交通運營管理最佳化及安全技術。
