發展歷程,工作原理,系統功能,業務模式,目標客戶,價值鏈,資費政策,盈利模式,發展現狀,客戶構成,業務操作,傳統影響,行業影響,競爭力分析,優勢分析,品牌優勢,企業實力,劣勢分析,開拓能力欠缺,行業不熟悉,沒整合資源,自身資源,發展趨勢分析,個人追蹤市場,私家車市場,前裝市場,Telematics,
發展歷程
從2005年起，遼寧移動作為中國移動的位置產品基地開始組織車務通平台的研發工作，其中由遼寧移動牽頭，負責接入車務通產品的選型，北京靈圖軟體公司負責車務通管理平台的開發。經過一年的磨合，直至2006年10月1日起，車務通正式開始商用。
車務通
車務通目前車務通官方網站上列出了部分入圍的GPS設備，如首航、賽格、雅訊、華寶、有為、星網銳捷等老牌GPS設備，還有中興、聯想、多普達、宇達電通等公司的GPS手機產品。由於移動的號召力，自遼寧移動開展車務通以來，國內很多GPS設備製造商都參與了車務通平台的接入測試，截至目前，很多GPS廠家還在測試，以期能進入移動的供應商名單，能從車務通的大蛋糕中分得一杯羹。
自車務通在遼寧開始試商用以來，車務通業務已經基本成熟，並取得了一定的增長，為推動車務通業務的發展，7月中旬，中國移動總公司在瀋陽召開了車務通全網正式商用的啟動會議，會議由主管此類業務的各省移動公司負責人參加。至此，移動車務通正式向全國推廣，也標誌著移動與電信、聯通的位置服務大戰正式開始。
工作原理
車務通系統通過在用戶車輛上安裝一個具有GPS定位能力的車載終端，採集車輛的位置信息及各種運行數據，並實時通過GPRS或TD網路傳回後台伺服器進行存儲和處理，向道路交通運輸行業或者集團企事業單位和個人車輛提供車輛定位、監控和無線通訊服務，同時實現對車輛的統一監控、調度、管理功能。
系統功能
1、 車輛監控：實時監控車輛運行情況，如速度、方向、位置等；
2、 軌跡回放：回放車輛運行的歷史軌跡（數據保存三個月）；
3、 車輛調度：可以進行區域查車，並下發調度簡訊到指定車輛的調度屏上和司機手機上；
4、 車輛安全：可以對車輛設定超速告警，區域告警等告警，也可以顯示車輛的劫警告警（需在車上安裝劫警按鈕）；產生警情後，可通過後台系統對警情進行處理，車輛油路（需安裝時支持）、單向監聽車內情況等；
5、 車隊及車輛管理：車隊和車輛各種信息的管理功能；
6、 圖片抓拍：對車內情況通過攝像頭進行圖片的抓拍，並在系統上顯示出來（需安裝攝像頭）
7、 各種報表：包括里程油耗報表、告警報表、維修維護報表等
8、 車內流媒體廣告播放：在車內LCD顯示屏上進行流媒體廣告播放。
業務模式
目標客戶
車務通的目標客戶是以有車輛或人員調度需求的企業和單位組成，也就是集團用戶。客戶包括客運公司、公交公司、計程車公司、物流公司、危險品運輸公司，有一定車輛的行業客戶及集團用戶，工商、稅務、公安、消防及城管等政府職能部門及事業單位。
價值鏈
分析車務通的業務模式，先得分析車務通價值鏈，車務通價值鏈共有三個主要實體：中國移動、SI+內容提供商與集團客戶，這三個實體構成了緊密的三角型價值體系，這三者之間是緊密耦合在一起的，三者缺一不可，三者之間的價值共享構成了車務通的業務模式。車務通價值鏈關係圖如下：
SI（Service Integrator）即業務集成商的簡稱，是由中國移動根據自身的業務而定義的一個名詞。SI是由中國移動認證，幫助中國移動面向集團客戶和集團客戶的目標客戶提供集團產品和功能服務的合作夥伴，SI在此過程中負責幫助中國移動獲取客戶關係與需求，實現產品、解決方案的提供與部署及為集團客戶提供售後服務、運營維護、客戶渠道、產品集成和服務及行業增值功能的開發等工作。內容提供商負責提供業務所需的地圖服務。中國移動將功能費的運營收入與SI及內容提供商進行分成。
車務通價值鏈關係
車務通價值鏈關係車務通業務是在移動總部的統一規劃、統一管理下，由總部負責車務通業務的整體組織和管理，各移動分公司負責本地區範圍內車務通業務的組織管理、行銷推廣、客戶服務及合作管理等工作。遼寧移動作為移動的位置服務基地，承擔著車務通系統的組織開發、數據接入和平台運營支撐等工作。
資費政策
基礎功能費：28元/月（可支持最大定位頻率為5分鐘/次，含2000次定位，超出部分0.1元/次）；
增值功能費：由終端提供商定價；
詳細資費可聯繫客戶經理或前往服務廳諮詢。
盈利模式
盈利模式就是企業獲取利潤的方法和策略，根據車務通的業務模式，車務通的盈利模式包括傳統盈利模式和品牌盈利模式。
中國移動、SI+內容提供商與集團客戶，集團用戶每月交納一定的功能費，移動將功能費的運營收入與SI及內容提供商進行分成，三者之間的價值共享構成了車務通的業務模式，三者之間形成緊密的耦合關係。從車務通的業務模式看，車務通基本的盈利模式就是通過收取集團客戶每月交納的功能費而實現，這是傳統意義上的盈利模式。
品牌盈利模式，把移動車務通的品牌作為所有價值最佳化的中心，所有價值都圍繞車務通品牌進行最佳化。在車務通品牌盈利模式的基礎上，又分為品牌覆蓋模式和品牌授權模式。
品牌覆蓋模式就是提高車務通品牌在全國範圍內、在不同用戶之間的品牌認同感，這樣移動可以通過規模化的投入來塑造強勢的車務通品牌形象，從而達到整合各種資源來提高集團客戶數量和有效減緩客戶流失速度和ARPU降低幅度的目的。簡單的說，就是移動想通過車務通來提高市場的占有率及解決目前在集團客戶方面發展的不力局面。雖然當前移動在車務通的收入只是很小的一部分，但如果仔細分析，我們可以發現，移動在車務通的基本功能費方面的收入比動感地帶的月租還要高。在移動的三個品牌中，動感地帶無疑是做的最好的一個品牌，雖然動感地帶的月租低，但動感地帶的用戶多，通過持續地推出的動感地帶增值業務，讓移動在這幾年賺的盆滿缽滿。
車務通也是如此，雖然基本功能費每月只有28元，這只是基本功能費，相當於手機的月租費。但中國的車多，截止2008年底，我國機動車保有量近1.7億輛，其中客運車輛保有量為3850萬輛，貨運車保有量為1125萬輛。為保障道路交通安全，國家在道路安全方面出台了相關政策，要求客、貨運車輛必須安裝GPS設備，如果5000萬輛的客、貨運車輛全部安裝車務通的設備，每輛車每年上交336元基本功能費，那么所產生的基本功能費高達168億元人民幣。這168億還不包括由於日常監控操作、查詢等指令及報警所產生的費用，同時，圖像傳輸所帶來的額外費用以及車載監控終端產生的語音費用，如果這些全部加起來5000萬輛車每年所產生的費用非常可觀。
品牌授權模式就是移動在整個業務過程中強化SI的作用，移動利用其知名品牌負責車務通品牌的傳播、品牌保值、品牌增值任務。SI由中國移動通過層層的審核完成資格的認證，從而幫助中國移動面向集團客戶和集團客戶的目標客戶提供集團產品和功能服務的合作夥伴。而在業務操作過程中，SI作為移動的認證夥伴進行車務通增值業務的開發。
發展現狀
客戶構成
車務通的目標客戶包括客運公司、公交公司、計程車公司、物流公司、危險品運輸公司，有一定車輛的行業客戶及集團用戶，工商、稅務、公安、消防及城管等政府職能部門及事業單位。但目前車務通主攻的是計程車和集團用戶，即小型轎車。
車務通
車務通為什麼車務通主攻的是小型轎車呢？原因有以下幾個方面：
第一、小轎車可操作性比較強。GPS業務不同於手機業務，手機可以裝在口袋裡使用，而GPS業務則不同， 每個GPS業務都需要安裝，因此有施工場地的要求。對於小型車輛在安裝方面對場地的要求相對較低。而大車就不同，安裝前必須考慮安裝場地。對於計程車和集團用戶車輛，基本都是跑市內等短程為主，因此，召集車輛安裝設備相對簡單，而大車跑長途運輸較多，組織施工也是一個難點。另一方面，在維護方面，小車的可操作性也大於大轎車或大卡車。
第二、計程車行業可加快移動集團業務的拓展。出租行業是GPS設備最早進入的行業，對GPS的需求相對比較旺盛。另一方面，作為城市的名片，各地政府主管部門要求計程車必須安裝GPS。去年的幾次計程車罷運事件也使得交通部門很關注計程車每天的動態，因此，不管計程車行業是否有安裝GPS的需求，安裝GPS已經是各級交通主管部門所希望的，因此在業務拓展方面較為容易，有利於移動公司增加集團客戶數量。
第三、計程車司機有語音業務的需求。計程車司機之間經常通過GPS打電話。作為以語音業務起家的中國移動來講自然不會放棄這個市場，畢竟語音業務是移動的強項。移動也可以通過此需求而獲得新的業務增長點。
業務操作
車務通的業務操作方式如下，先由車務通客戶經理聯繫集團客戶，集團客戶如有接入意向則按移動車務通官方所提供的GPS車載終端選擇相應的廠家，同時選擇移動所提供的套餐類型，繳納入網費用和設備費用，聯繫廠家裝車，並將設備接入到車務通平台。如果廠家在當地與移動的SI有合作，則裝車和售後服務都有SI完成，否則廠家自行安裝並負責服務。廠家安裝完畢，從中國移動結回設備款。
對於終端設備，移動還採取通過服務費攤銷的方式，即在一定的時間內每月交納一定的服務費即可獲得設備，和交話費送手機的方式雷同。
傳統影響
車務通對傳統的GPS運營商會有一定的影響，尤其對中小型GPS運營商，有很大的影響。無論是服務內容還是服務質量，車務通都比中小型GPS運營商要強很多。同時在資費政策方面，移動的優勢也非常的明顯。更為重要的是移動的品牌號召力，移動的實力強，企業穩定，同樣的服務內容，客戶更加願意選擇和中國移動這樣的大企業進行合作。
可以肯定的是，移動短期內不會瓜分整個GPS監控市場。按目前的這種趨勢，移動不會壟斷GPS行業，但訂單也不會太少，傳統的GPS運營商還是有一定的生存空間。傳統的GPS運營商畢竟在行業摸爬滾打多年，熟悉行業，更有經驗。在行業運作方面，傳統GPS運營商依然有優勢。如深圳賽格，在全國有著將近30家的分支機構，其在行業市場的知名度也非常高，並且經過將近10年的錘鍊，行業經驗非常豐富，積累了一定的客戶資源。在區域市場，不同的GPS運營商有著各自的優勢資源，如計程車行業，北京有奇華，主做計程車GPS業務，目前擁有幾萬輛的計程車，上海的強生和大眾，自建GPS調度中心，專做旗下計程車GPS調度和公車調度。其他如江蘇省的天澤公司，在全省乃至上海都有分支機構，如山東九通，在山東業務發展非常好，如浙江星軟，在浙江市場做得也很成功，廣東省知名GPS運營商則更加多，如深圳賽格、航盛領航通、航天星網及經緯導航等公司，都在當地有一定的影響力。
行業影響
車務通推進了通信協定的標準化進程
由於車務通的品牌號召力，GPS設備製造商無論規模大小，都非常願意和移動合作，願意通過移動的測試，接入到車務通平台，因此在車務通框架範圍內，統一了通信協定、統一了接入平台，統一了各行業GPS產品的標準。目前GPS行業的標準都只是提出了產品的功能和性能的標準，並沒有提出通信協定的標準，因此，不同的企業有不同的通信協定，一旦要接入其他公司的平台必須要有一方修改通信協定方可正常運行。這個問題一直困擾了GPS行業多年，並且各企業在通信協定方面互相保密，嚴重影響了行業的發展，影響了行業的產業化進程。雖然車務通所用的通信協定只針對車務通的平台，沒有經過官方的認可，但GPS企業沒有行業主管部門，只要車務通能給GPS廠家帶來更多的訂單，車務通的通信協定成為標準，那也只是時間問題。畢竟車務通的通信協定經過很長時間的測試，已證明了其規範性和合理性。其實對於GPS企業而言，只要是與車務通有合作，那么新研發的產品已無需自定通信協定，直接按照車務通的通信協定進行設備的研發即可，既節省了制定協定所花費的時間，也縮短研發流程。這樣，企業就可以把精力花費在產品的創新及提高產品質量和產品性能方面。
車務通推進了行業的規範化發展
車務通的出現，基本上可以明確以後GPS運營的方向，明確了集團用戶和行業客戶是GPS運營商的主要客戶。統一了通信協定，統一了接入平台，統一了各行業GPS產品的標準，統一了服務企業，為推進產品的穩定性、可靠性及服務的及時性起到一定的作用，同時也保證了客戶的利益。
車務通的概念就是統一接入，各自服務。雖然也有運輸企業自建GPS監控平台，但運用效果卻很差。一方面是平台的功能及性能並不能滿足客戶的需求。另一方面，由於運輸企業對GPS類的技術不熟悉，在維護方面缺少經驗，導致平台的穩定性差，利用率低。另外，由於企業在車載終端的選型方面缺少經驗，因此車載終端的高返修率和不可靠性，也導致客戶對GPS失去信心，影響了設備的使用。同時由於自建GPS平台所需費用較高，維護費用也高，因此建設成本高。而企業選用了車務通後無需自建平台，無需專業很強的技術人員，無需一次性投入大量費用，而移動在車載終端的選型方面層層把關，確保了產品質量及平台的穩定和可靠。
車務通一定程度上制約了企業的創新
正如前面所說，由於車務通的品牌號召力，因此國內主流GPS設備供應商都在和移動合作，甚至把企業的主要精力放在滿足車務通平台方面，以期拿到更多的訂單，企業為了和移動合作，放棄了創新。另一方面，由於移動在通信行業的影響力，很多GPS設備供應商一直認為移動可以引領GPS的發展方向，也願意跟著移動的思路走。移動的確是非常有實力的企業，但移動在GPS行業還是新軍，並且由於移動對汽車行業和交通行業不熟，因此，移動未必能把握GPS行業發展的方向。從這個角度看，車務通從一定程度上制約了企業的創新。
競爭力分析
由於車務通是移動的品牌，因此分析車務通的競爭力我們必須結合移動目前的現狀進行分析。
優勢分析
品牌優勢
車務通作為移動的一個位置服務品牌，和全球通一樣將具有很高的品牌價值。作為移動總公司主打的服務品牌，相信移動會將品牌的傳播、品牌保值、品牌增值做的很好。車務通以實力強勁的移動公司為後盾，通過移動公司遍布全國的服務網路，可以為客戶提供一流的服務，也可有效地保證客戶的需求能得到快速的回響。
企業實力
以往出現了很多小的GPS運營商因為業務不景氣、難以維持的情況下而倒閉的現象，影響了用戶的使用，損害了用戶的利益。車務通的出現，可以保證服務的可持續性。
目前主流的GPS車載終端都採用GPRS的通訊方式，而移動作為提供GPRS服務的無線移動運營商，比其他GPS運營商更容易整合資源，提高了服務的質量。車務通也解決了過去移動和用戶之間出現的SIM卡開卡和GPRS數據流量方面的矛盾。以往雙方在業務的理解方面總會鬧出不愉快的現象，比如數據流量，用戶往往認為GPS設備傳輸多少數據，應該交多少的費用，而移動則不然，因為移動在GPRS方面的計費是從IP層開始的，而不是套用層，也就是GPS設備每次建立連線所產生的費用都必須要用戶埋單，另外，GPS設備每次傳輸的數據要另外增加44個位元組（註：UDP方式下為32位元組）的包頭，這就導致用戶對數據流量的統計和移動的統計有出入。車務通的出現就解決用戶和移動在流量費用方面的分歧，不管是在IP層計費，還是在套用層計費，都是移動的資源。
劣勢分析
開拓能力欠缺
集團用戶開拓能力差是移動的軟肋。車務通雖然是以集團用戶為主要目標客戶的一個品牌，但移動的集團用戶開拓能力差是移動當前最需要解決的一個問題。對於集團GPS用戶市場，雖然用戶最終接入的是移動GPRS網，但更多用戶選擇的是電信的光纖接入而不是移動的APN專線接入。在專線接入方面電信的占有率遠高於移動。
雖然移動不斷地發展SI，SI為集團客戶提供售後服務、產品集成和服務及行業增值功能的開發等工作，但移動在當前GPS行業可以認證的SI並不多，特別是在內地城市。GPS行業走過不到10年的時間， 由於行業的特殊性，因此，並沒有造就很多有實力的系統集成商。真正在這個行業做系統集成的企業既是設備供應商，也是系統集成商，甚至還是GPS運營商，這些企業本身也是移動的競爭對手。因此移動在集團用戶的開發方面還需要加大力度。
行業不熟悉
雖然移動的位置服務品牌為車務通，但移動對汽車行業並不熟悉，前面分析過了，移動缺乏集團客戶推廣經驗，很自然，移動也缺乏汽車行業和交通行業的經驗。即便移動有SI負責集團客戶，但那也是SI的經驗，並不是移動的經驗。雖然SI和移動緊密地耦合在一起，但作為車務通的主管單位，移動應該更加熟悉汽車行業和交通行業，方可提供真正適合行業的服務。汽車行業、交通行業與手機行業截然不同，產品的使用環境不同，產品的需求也不同，因此在行業套用方面很難將其需求抽象，因此，只有深入地進入到用戶一線，方可明白用戶的業務流程和需求，才能提供更好的服務。由於移動不具備車務通平台的研發能力，GPS設備也是其他廠家所提供的，因此，對於需求變動非常大的GPS行業而言，如何提高快速的相應能力和機動能力將是移動所面臨的主要問題。
沒整合資源
在GPS行業，目前主要的行業標準就是2005年7月14日由國家安全生產監督管理總局所發布的《危險化學品汽車運輸安全監控車載終端AQ3004-2005》行業標準和AQ3003-2005《危險化學品汽車運輸安全監控系統通用規範》。這說明，車務通要進入危險品運輸行業，還必須通過安監總局的認證，很顯然，移動目前並沒有做好和安監總局的溝通與協調。
據了解，交通部也將出台一套關於道路運輸車輛安全監控車載終端的行業標準，移動也沒有參與此標準的制定，一旦該標準出台，交通行業的車輛必將參考此標準規範，客運公司和物流公司這些移動的目標客戶也在其列，因此，必然會影響車務通業務的推廣。
廣東省安全生產監督管理局也出台了相應的車載終端地方標準，並於09年8月起將強制推廣，廣東省所推廣的設備中必須帶有行駛記錄儀，這個車載終端標準和車務通的車載終端有很大的不同，這也為車務通在廣東的業務造成了一定的困難。
自身資源
眾所周知，移動旗下的位置服務品牌不至車務通一個，還有重慶M2M基地的車管家，北京移動的E物流，深圳移動的物流通，廣東移動的車行無憂。這些位置服務品牌之間存在著明顯的業務重疊。雖然北京移動和深圳移動以物流通為主，但物流客戶是車務通的主要客戶。車管家和車務通基本一樣，其業務也是囊括集團用戶和行業用戶，品牌之間的競爭會影響車務通的發展。雖然移動在手機業務方面，有全球通、神州行及動感地帶三個品牌，但其本質是三個品牌的用戶群不同，而位置服務則不然，並且集團用戶和行業用戶不同於個人用戶，不具備類比性。
發展趨勢分析
移動進軍GPS行業，暫時不做內容和服務是移動的高明之處。因為在當前的發展形勢和行業環境下，移動最應重視的是如何快速有效地進入GPS行業，避免由於電信、聯通參與GPS行業而導致移動的市場丟失。為什麼這么說呢，因為電信業務重組之後，三家電信運營商都有無線通信業務，在3G未規模化套用之前，GPS行業的主流通訊方式還是2.5G頻段的GPRS，但隨著科技的不斷發展，未來的GPS行業主流的通訊方式肯定是3G頻段的CDMA，而移動在CDMA業務方面並沒有絕對的優勢，因此，只有先趁這個機會占領GPS行業的市場，這才是移動最為關心的。因此，移動高調推出車務通、車管家、車E行、E物流及物流通，只能被認為是移動在跑馬圈地，而不是真正想把這個行業做大做強。在移動眼裡，傳統的GPS運營商根本不是它的對手，移動此舉可謂項莊舞劍，意在沛公。未來移動車務通將會如何發展呢？筆者經過分析，列出了以下四點：
個人追蹤市場
個人追蹤器從最初的GPSONE產品到現在的GPRS+GPS產品，追蹤器的發展有幾年的歷史了，但今年才算是個人追蹤器在國內真正大規模商用的一年，而今年追蹤器市場異常的火爆，讓很多業內人士大跌眼鏡，GPS追蹤器市場逐漸被業內人士所看好。
隨著我國老齡化速度加快，政府將面臨嚴峻的老年人養老問題和日益嚴重的空巢問題，如何關愛老年人將是政府今後工作中的主要部分。政府決定在北京先選取1至2個社區，建立“關愛老人信息服務平台”。今年年初，北京順義區社區服務總中心為轄區300多位老人免費配備了GPS定位追蹤器，老人如感覺不適，按動儀器上的SOS呼叫按鈕，社區服務中心工作人員便能迅速趕到。GPS追蹤器可隨時掌握老人的行蹤，防止老人迷路或走失。此外，呼叫器上還設定有“一鍵通”按鍵，老人可以通過按鍵直接與家人通話，或者在緊急情況下向120急救呼救等。經過初步試點後，“關愛老人信息服務平台”將先在北京市推廣，等試點成熟之後將在全國範圍內推廣。因此，老人、小孩及寵物的追蹤定位蘊藏著巨大的市場。
事實證明，追蹤器產品的出現將會改變車載GPS市場的現有格局，追蹤器將和車載終端共同分享車載GPS市場。同時，腳踏車、機車及電動車的追蹤定位也將是未來市場的又一亮點。財產、設備的跟蹤定位將成為可能。香港迪斯尼已經用GPS追蹤嬰兒車的位置，相信此類套用很快會被國內所借鑑。
中國是個人口大國，人的數量遠大於車的數量，人機的需求量也遠大於車機的需求量，相信移動也看到了這塊巨大的市場，移動絕不會放棄與自己業務類似的個人追蹤市場。
私家車市場
移動在車務通品牌的推廣及開發方面經歷了這么幾年，動作還是比較緩慢，即便在移動的位置基地，車務通也沒有壟斷遼寧市場，甚至其占有率沒有高於傳統GPS運營商。究其原因，一方面是由於傳統GPS運營商進入行業的時間較長，具備一定的行業資源，同時傳統的GPS運營商在靈活性與機動性方面顯然要高於移動。另一方面與車務通的戰略有關係，車務通的目標客戶主要還是行業客戶和集團客戶，而傳統GPS運營商則有部分私家車市場。因此，這樣的結果也很正常。
私家車將是未來GPS運營行業的發展方向，這是不爭的事實。由於中國私家車有很大的保有量，並且每年以幾何級的速度遞增，加上近幾年治安狀況的不樂觀，國內私家車對GPS的需求量比較大。另外做好私家車市場，將會很大程度地降低移動的脫網率，因為只要設備工作正常，服務到位，一般車主是不會輕易地更換運營商的，即便更換，也由於通信協定的不同而無法在別的平台使用，車主不會做這樣的傻事。目前國內的GPS運營商所提供的服務非常單一，這就制約了GPS運營的良性發展，因此，給整個行業造成一個假象，就是私家車市場並不大。筆者曾在《探討GPS運營情況及發展對策》一文中探討過這個問題，筆者認為，傳統GPS運營商應把目標客戶放在行業客戶上，因為傳統GPS運營商目前還不具備運營私家車的實力和資源。而移動就不同了，移動非常熟悉SP行業，也知道如何為私家車主服務，能夠提供高質量的資訊。從業務拓展來講，私家車客戶和手機用戶的拓展形式相同，雖然都比較零散，但私家車的數量卻很大。另外，開發私家車市場最大的好處就是不需要太多的集團用戶經驗，這也正適合移動的業務現狀。移動運營私家車有著傳統GPS運營商所不具備的優勢，移動有強大的10086服務中心和12580服務中心，如果將車務通納入到當前移動主推的12580業務中，相信會得到很大的發展。
通常GPS運營商針對私家車的服務主要包括即時查詢車輛位置，車輛的跟蹤定位、網上查車、一鍵求助、遠程斷油斷電 、防劫緊急報警、遠程監聽、自主/遠程遙控設防/撤防 、車門非法打開報警、非法啟動報警、車門未關提示、遙控開關車門、遙控緊急報警、中控鎖自動化（剎車鎖門、熄火開鎖）、車載全免提通話等服務。有的GPS運營商還提供一些增值服務，比如代買車險、中心導航、代繳罰單、酒後免費接送車輛等服務。儘管目前這些服務無法滿足車主日益增長的服務需求，但現有的這些基本資訊對車主來講也是非常有用的，而很多傳統GPS運營商並沒有做好這些服務，更沒有將服務標準化、體系化、流程化，往往在車主需要服務的時候卻提供不了常規的服務，在這方面移動有足夠的經驗，其服務水平和服務質量將會比傳統GPS運營商高出很多。
綜上所述，私家車市場將是未來車務通主打的市場之一，有了移動進軍農村市場的經驗，移動絕不會丟掉私家車市場。
前裝市場
前面談到了私家車市場將是車務通的主要目標市場，這裡我們強調，和車廠合作走前裝是車務通發展的必然趨勢。隨著我國汽車工業的高速發展，國內汽車的信息化需求與日俱增。車廠除了給車主提供動力更強，操縱性更好，乘坐更舒適的車輛之外，還要能給客戶更多的其他服務。
目前車務通有自己的GPS服務平台，隨著車務通業務的不斷發展，其認證的SI對於車輛的一般性維修保養也有一定的經驗，至少在汽車電子方面SI是有能力為汽車售後服務的。移動和車廠將會利用各自的優勢。增強汽車線上故障診斷等技術的合作，補充汽車售後隊伍，此時的車務通不僅僅是GPS接入平台，也是看車的車管家，更是懂車的車博士。當汽車廠商生產的車型投放市場後，通過車務通平台可以跟蹤車輛運行的情況，並實時將採集到的車輛參數回傳給車廠，這樣車廠的汽車設計工程師根據這些可靠的數據持續地改進車輛的質量和性能，有助於車廠提高整車研發水平，可提高車輛的品牌知名度，也可以解決消費者在駕駛過程中的問題。
目前GPS車載終端無法進入前裝市場的主要原因一方面是產品要通過汽車行業的認證，主要還是GPS車載終端的接入問題。當前情況下，如果GPS設備進入前裝市場，面臨的問題是，車主提到車之後應該接哪家管理平台，而平台與設備之間的通信協定不同，因此GPS無法使用，而車務通產品進入前裝之後，無論是車賣到祖國的北疆還是祖國的南疆，只要有移動的網路，都可以接入到移動的車務通平台，當前面臨的所有問題都不會存在。
在這方面美國的Onstar、WingCast，日本的G-Book走在最前面。尤以Onstar為最。Onstar不僅是美國通用旗下的GPS運營商，也是電信運營商，因為Onstar也有自己的通信網路，Onstar每年為超過500萬的用戶提供服務，並且其互動用戶已超過兩億。目前Onstar已和中國電信合作，開展國內業務，相信移動也不會落後，未來的車務通將會和OnStar一樣，不但為車主提供優質的服務，而且會承擔更多的社會責任，通過車務通進入前裝市場幫助挽救人們的生命，幫助確定處於困境中的人們的位置。同時也利用GPS技術惠及社會以及所有路上的行人。
Telematics
Telematics是將無線通信技術套用到汽車中，通過無線網路向駕駛員提供導航、定位、交通信息、道路安全、娛樂信息等內容的一種技術。Telematics作為20世紀90年代發展起來的新技術之一，概括的講，具有如下特點：產業構成囊括技術、內容、網路、用戶等信息服務四大環節；產業發展牽動汽車製造、半導體、通信、軟體等四大相關行業；技術套用涵蓋ITS、智慧型汽車等八大關鍵技術。
由於Telematics業務需要整合各方面的資源，因此，在國內只有三大電信運營商才具備這樣的實力，目前移動的車務通平台，電信的天翼星蹤，聯通的如意北斗都在做車輛的位置服務，不過都還在處於GPS套用的初級階段，相信隨著以後競爭的加劇，三家運營商不會放棄在Telematics方面的步伐，作為實力最強的中國移動，憑著在GPS行業的先入為主和跑馬圈地，未來必將在Telematics方面有很大的動作。
