Telematics是遠距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學（Informatics）的合成詞，按字面可定義為通過內置在汽車、航空、船舶、火車等運輸工具上的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字、語音等信息的網際網路技術而提供信息的服務系統。簡單的說就通過無線網路將車輛接入網際網路，為車主提供駕駛、生活所必需的各種信息。
基本介紹
- 中文名：車載信息服務
- 外文名：Telematics
- 產生時間：20世紀90年代
- 率先使用：通用公司
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基本介紹
通常所說的Telematics就是指套用無線通信技術的車載電腦系統。隨著電腦和網路技術套用到汽車上，正在形成稱之為Telematics的新的電腦市場。Telematics是無線通信技術、衛星導航系統、網路通信技術和車載電腦的綜合產物，被認為是未來的汽車技術之星。汽車行駛當中出現故障時，通過無線通信連線服務中心，進行遠程車輛診斷，內置在發動機上的計算機記錄汽車主要部件的狀態，並隨時為維修人員提供準確的故障位置和原因。通過終端機接收信息並查看交通地圖、路況介紹、交通信息、安全與治安服務以及娛樂信息服務等，在后座還可以玩電子遊戲、網路套用（包括金融、新聞、E-mail等）。通過Telematics提供的服務，用戶不僅可以了解交通信息、臨近停車場的車位狀況，確認當前位置，還可以與家中的網路伺服器連線,及時了解家中的電器運轉情況、安全情況以及客人來訪情況。也就是說：綜合上述所有功能的車載計算機系統叫Telematics。
運作模式
Telematics市場還可以分為以移動通信運營商為主的After Market（AM）市場和以汽車廠商為主的Before Market（BM）市場兩個部分。Telematics AM市場是指在汽車出廠之後安裝相應的設備提供Telematics業務，Telematics BM指在出廠時就可以提供服務的形式。
Telematics系統運作模式極為複雜，就發展的模式觀察，基本上可將其分為汽車定位系統（GPS）與資訊存取（Access）兩部分。在GPS系統運作模式方面，主要透過其內建具有廣播、微波與衛星之三向接收與發射天線與衛星連結，透過衛星的三角定位法，以Telematics系統內建的GPS系統與地理信息系統（GIS），以地形圖（3D）或平面（2D）地圖方式，為駕駛員提供導航服務。資訊接收運作模式方面，主要透過行動通訊網路（GSM、GPRS或3G）與後台客戶服務中心或資訊運營商進行資訊（車輛管理、調度、交通、旅館、娛樂、氣象、訂票等資訊）的雙向接收與傳送。
功能特色
Telematics特點在於大部分的套用系統位於網路上如通訊網路、衛星與廣播等，而非汽車內。駕駛者可運用無線傳輸的方式，連結網路傳輸與接收資訊與服務，以及下載套用系統或更新軟體等，所耗的成本較低，主要功能仍以行車安全與車輛保全為主，主要功能特色如下：
衛星定位
透過GPS配合路線資訊，作路況報導與路線指引；
道路救援
行車過程中，假使發生車禍或車輛故障意外，通過按鍵，自動聯繫救援；
汽車防竊
透過衛星定位提供失竊車輛的搜尋與追蹤；
自動防撞系統
透過Sensor或雷達，感應車與車間安全行駛距離；
車況掌握
車輛性能與車況的自動偵測、維修診斷等；
個人化資訊接收
收發電子郵件與個人化資訊等；
多媒體娛樂資訊接收
高畫質與高音質的視聽設備、遊戲機、上網機、個人行動資訊中心、隨選視訊等。
車輛應急預警系統
拖車追蹤
套用領域
套用領域
基本上可分為前座系統、后座系統與引擎機械系統三大子系統。前座系統主要以安全、車輛保全、駕駛簡易性與舒適性為主要考量，而為了避免造成駕駛者分心，輸入系統主要採用語音輸入或觸控面板；輸出系統則為中尺寸面板（LCD或OLED）、語音輸出或投射在擋風玻璃的抬頭顯示等。后座系統則以多媒體娛樂為主，包括互動式遊戲、高傳真音響視聽系統、隨選視訊、數位廣播與數位電視等。引擎機械系統，主要是根據車用電腦所收集的車況資訊，進行車況診斷、行車效率最佳化、遠距引擎調整或零件預定等。
主要套用
最早是想通過提高網際網路上信息的傳播效率，改善有關業務或政府有關的公共服務。根據使用目的不同，Telematics可分為三種基本類型，即交通信息與導航服務、安全駕駛與車輛保護及故障診斷的車輛維護服務、娛樂及通信服務。為達到上述功能，同時也需要提供全球定位系統技術、地理信息系統（GIS：Geo-graphic Information System）、智慧型型交通系統（ITS：Intelligent Transport Systems）技術。值得一提的是Telematics逐漸演變為綜合了GPS的跟蹤裝置和無線通信等技術的車載系統。
在美國汽車業，率先使用Telematics技術的企業是通用公司。早在其他企業之前，通用已經把OnStar-Telematics技術用於商務領域。當汽車出現故障時，只要駕駛員按下後視鏡旁邊的按鈕，OnStar通過無線通信連線到通用服務中心，同時利用衛星定位系統，把準確的車輛位置傳遞給服務中心。只要駕駛員通過麥克告訴服務中心的技術人員故障狀況，就有維修人員從最近的維修點，在最短的時間內趕到事故現場。過去，只套用在最高檔小汽車Cadillac OnStar，已經列為可選項目套用到中檔小汽車上。
服務
中國的Telematics服務（即車聯網服務）發展相比起國外實屬後起之秀，自2009年3月25日，裝備了G-Book系統的雷克薩斯第三代RX350正式登入中國市場，標誌著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。進入2010年，自主品牌生產商接過了接力棒，同年4月，上汽榮威350上市，配備Telematics系統。上海博泰悅臻電子設備製造有限公司在汽車Telematics行業首創三屏加一雲技術（車載屏+PC屏+手機屏+雲服務中心）。
ITIF成立
2010年7月26日下午，國際Telematics產業聯盟(ITIF)成立大會暨2010首屆國際Telematics產業發展高峰論壇在佛山市三水區隆重舉行。
產業現狀
經過多年的發展，中國已成為全球最大的汽車消費國，隨之而來的汽車相關服務也在快速興起。自2009年搭載G-Book系統的雷克薩斯RX350登入中國市場以來，Telematics就在中國引起了巨大關注，各汽車廠商紛紛將其視為推動汽車市場的新亮點。而其他相關產業環節也將Telematics視為產業發展的新方向，投入了巨大力量以搶占市場先機。一時間，原本井水不犯河水的許多企業開始了面對面的競爭，攪動著尚不明朗的市場。
如同車載導航市場，Telematics的前後裝市場存在著十分明顯的差異。前裝市場由於設備在汽車生產製造時裝入，出廠前需經過汽車廠商的嚴格測試，因此性能更加可靠。同時，由於技術實力上的優勢，前裝設備往往能夠實現更多的功能，如汽車線上故障檢測等；後裝市場雖然在產品性能上尚有不足，但企業的參與力度較深，經營方式也更為靈活。在中國市場，雖然前裝市場的規模要大於後裝市場，但由於前裝產品價格較高，客戶群體有限，隨著Telematics產業發展及用戶接受度的提高，後裝市場規模將明顯大於前裝市場。
在中國Telematics產業鏈中，處於核心地位是Telematics服務提供商(TSP)，這類企業連線了汽車廠商、終端提供商及網路提供商，同時將各類CP及SP所提供的資源進行了整合，並提供給最終用戶。用戶向TSP支付服務費用，並由TSP對產業鏈眾環節進行利益分配。可以說，誰掌控了TSP，誰就主導了整個產業。因此，TSP成為了各方力爭的角色，商業模式的不明確成了限制產業發展最大的因素。汽車廠商、電信運營商、終端廠商、獨立TSP，誰最有可能、最適合主導中國未來的Telematics成為了產業發展最大的疑問。
汽車廠商
中國Telematics產業的興起是由汽車廠商帶來的。汽車廠商做TSP的有通用的Onstar、豐田的G-Book、福特的SYNC及國內廠商上汽Inkanet等。車廠希望通過Telematics提升汽車的整體品質，促進汽車的銷售，並為廠商帶來新的利潤增長點。在汽車產業鏈中，車廠實力最為突出，擁有最大的話語權，在產業鏈中也擁有較大的號召力，能夠有效地整合許多資源，在發展Telematics上具有不小的優勢。不過出於競爭等因素的考慮，車廠提供的Telematics服務一般僅限於自家品牌，且為保護核心技術，車廠也不願引入其他廠家的Telematics系統，使各廠商系統相互分離。另外，由於車廠提供的Telematics產品價格都比較高，其客戶群體範圍將受到不小的限制，影響了其在後裝市場的推廣。因此，以汽車廠商主導的Telematics將成為前裝市場的主要模式。
終端廠商
雖然目前有一些以CPND及Telematics PND為概念的產品上市，但由於國內PND廠商多為規模不大的中小企業，加上PND產品本身性能的限制，PND廠商轉型為TSP需面臨較大的挑戰。相比之下，車載GPS廠商更具優勢。面對不斷加劇的市場競爭，已有不少車載GPS廠商推出了其Telematics平台，希望以此來增加產品銷量，提高產品利潤，如好幫手的E-CAR、索凌的G-CAR.S、路暢的iBook等。這些廠商憑藉多年一線摸爬滾打的經驗積累，能夠敏銳地挖掘用戶的真實需求，推出更加貼近用戶的Telematics服務。另外，車載GPS廠商本身具備一定的客戶群體，擁有4S店等產品銷售渠道，對其推廣Telematics提供了有力支撐。不過，作為終端設備生產商，車載GPS廠商缺乏服務運營經驗，沒有整合產業資源以友好方式提供給用戶的經驗，制約了其新業務的發展。此外，由於Telematics行業標準尚未建立。各Telematics系統相互獨立、互不兼容的局面將在一定時間內繼續存在，帶來的結果將會是各品牌廠商的Telematics系統都具有一定的用戶數量，但規模都不大，影響了所能提供的服務水準，也影響了其價格水平的下降。車載GPS市場的競爭態勢將在Telematics市場上延續。
獨立TSP
獨立TSP即為無汽車廠商背景，也無電信運營商背景的第三方TSP運營商，典型的有國外的Mannesmann Passo、Trafficmaster及國內的Carbase等。這些廠商具有高度的自主性，在整合產業資源上具有一定的靈活性，不過由於缺乏對關鍵資源的掌控，使其在市場開拓上存在一定的難度。國內不少的獨立TSP廠商是由經營行業車輛安防、監管業務發展而來，所提供的服務也較偏向於車輛的安防需求，也限制了其用戶群體的拓展。
電信運營商
韓國是典型的以電信運營商主導Telematics產業的國家，SK的Nat-eDrive(後裝)、KTF的K-ways(後裝)及Sang Yong Motor Ever-Way(前裝)、LG的e-zDrive(後裝)等占據了市場的主要份額。電信運營商擁有巨大的網路平台優勢，也有豐富的運營服務經驗，有現成的規模龐大的呼叫中心平台，為其發展Telematics提供了有力條件。電信運營商的Telematics業務能夠擺脫車廠對品牌的束縛，也可兼容不同車載GPS終端，用戶群體更加廣泛，且支付方式十分方便。它所面臨最主要的問題就是對汽車行業理解不深，缺乏汽車行業的市場渠道，無法準確把握用戶的實際需求，因此在前期業務推廣上及服務內容提供上會面臨一定的困難。
綜合上述分析，我們認為，在前裝市場，掌握最核心資源的汽車廠商將整合產業鏈中各種資源，向用戶提供Telematics服務，而電信運營商在此過程中則扮演網路通道提供商的角色。而在後裝市場，車廠主導的telematics將面臨價格及品牌的限制，發展空間有限。在發展初期，車載GPS廠商的積極推進將有力地推動中國Telematics市場的發展，有力地提高用戶對Telematics的認知度。不過由於標準上的不統一，各廠商提供的Telematics系統相互獨立，規模有限，市場將延續車載GPS市場的競爭態勢。而電信運營商在經過一定時間的積累後，將以獨立或與車載GPS廠商合作的方式將這些不同系統的用戶進行整合，進而主導之後產業的發展。新的產品還會層出不窮。
