道路交通安全:特點,事故關係,組成要素,意識培養,改善措施,健全交通法制,加強交通

道路交通安全

是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，並與人、車輛及道路環境等因素密切相關。系統內任何因素的不可靠、不平衡、不穩定，都可能導致衝突與矛盾，產生不安全因素或不安全狀態。

基本介紹

中文名：道路交通安全
定義：能將人身傷亡在可接受水平的狀態
特點：4
事故關係：5

特點,事故關係,組成要素,意識培養,改善措施,健全交通法制,加強交通安全教育,提高車輛安全性能，保持良好車況,加強道路及其交通安全設施建設,相關圖書,圖書信息,內容簡介,章節目錄,法規,

特點

①交通安全是在一定危險條件下的狀態，並非絕對沒有交通事故的發生。

②交通安全不是瞬間的結果，而是對交通系統在某一時期、某一階段過程或狀態的描述。

③交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的。

④對於不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統是否安全的標準也不同。

事故關係

①交通安全與交通事故是對立的，但事故並不是不安全的全部內容，而是在安全與不安全的矛盾鬥爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現。

②交通系統處於安全狀態，並不一定不發生事故；交通系統處於不安全狀態，也未必完全是由事故引起的。

組成要素

交通安全是一門“5E”科學。所謂“5E”是指：法規、工程、教育、環境及能源。

⑴法規

在我國，“法規”是指維護交通秩序，保障交通安全的交通規則、交通違章罰則及其他有關交通安全的法律等。交通法規是交通安全的核心，貴交通安全起保障作用。交通法規必須具備三大條件：一是科學性；二是嚴肅性；三是適應性。

⑵工程

“工程”是指交通工程，它包括三個方面的內容：一是研究和處理車輛在街道和公路上的運動，研究其運動規律；二是研究和處理為使車輛達到目的地的方法、手段和設施，包括道路設計、交通管理和信號控制等；三是研究和處理為使車輛安全運行而需要維持車輛與固定物之間的緩衝空間。

⑶教育

“教育”是指安全教育，包括學校教育與社會教育兩種。學校教育是對在校學生進行交通法規、交通安全和交通知識的教育；社會教育是通過報刊、廣播、電視及廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規，同時對駕駛員定期進行專業技術知識、守法思想、職業道德及交通安全等方面的教育。

⑷環境

“環境”是指環境保護。在已開發國家，80%以上的噪聲污染及廢氣污染是由汽車運行造成的，因此，保障道路交通安全是道路交通環境保護的最重要措施。

⑸能源

“能源”是指燃料消耗。汽油、柴油的大量使用，造成不可再生資源的大量消耗，給人類發展帶來影響。交通事故與能源消耗的關係一直是已開發國家研究的一大熱點。

交通工程是交通安全的基礎科學，一切交通法規必須以交通工程為科學依據，一切交通安全對策和設施必須以交通工程為理論基礎，交通安全教育必須以交通工程為指導，環境保護和降低能耗必須以交通工程為分析依據。這就是交通安全法規、工程、教育、環境和能源之間的關係。

意識培養

一、進一步加大交通安全法律法規和交通安全常識的宣傳力度。

1、是要努力拓寬宣傳渠道，多方面、多方位開展道路交通安全知識的宣傳教育工作。要充分利用新聞媒體，結合各類交通事故案例，以案說法，對日常交通違法行為要及時曝光，切實增強廣大市民和機動車駕駛員的交通安全意識。

2、是要深入開展交通法律法規宣傳教育，提高人們的守法意識。把《道路交通安全法》的宣傳教育工作擺上重要議事日程。各有關部門要認真履行職責，針對不同單位、不同人群，開展有針對性的宣傳教育活動。要組織、督促、指導各機關、單位、街道、社區開展交通法規宣傳教育，培養廣大人民民眾自覺守法、文明交通意識。要進一步強化對中小學生的宣傳教育，使他們從小樹立遵守交通安全法規、注重交通安全的觀念。新聞媒體也要利用案例剖析、公益廣告等民眾喜聞樂見的形式，大力宣傳、普及交通安全法律法規和道路交通安全知識。

二、加大對騎車人和行人的交通管理，不斷提高他們的守法自覺性和交通安全意識，淨化交通環境。

努力做到政府嚴格執法、社會組織自律和公民自覺守法的有機結合，形成“政府負責、社會協同、公眾參與”的道路交通安全管理工作新格局。

三、開展《珍視生命，善待生命，文明行走在都市》活動。

利用市民學校、宣傳欄、電視、廣播等宣傳媒體，在廣大市民中，重點是在市場經營人員、外來務工人員和流動人員中，宣傳“文明行走在都市”活動的意義，開展“文明行走、做文明市民”的實踐活動，提高廣大市民和未成年人珍視、善待生命，自覺遵守道路交通法規，做一個文明行走的好市民，為城市文明建設作出應有的貢獻。

四、進一步加強交通標識的設定工作。

加強調查研究，廣泛徵求民眾意見，科學合理地設定交通標識及交通設施，在危險路段、事故多發地段，設定醒目的告示牌、警示牌，警示機動車駕駛員要謹慎駕駛，注意安全。

五、調整不合理的交通信號設定，促使交通設施設定規範化、人性化、科學化。

建議交通管理部門應對全市的交通設施進行一次大檢查，調整不合理的交通信號設定，多建立交橋、人行天橋、地下通道等設施，以減少交通事故的發生，緩解交通壓力，要有適應城市中長期發展的戰略前瞻性，做好城市規劃，保證交通設定的科學性和合理性。

六、設立我市“道路交通事故社會救助基金”。

根據《道路交通安全法》的相關要求，建議政府儘早設立我市“道路交通事故社會救助基金”，以利於交通事故中受傷人員的救治，促進社會的和諧。

只有交通參與者的素質提高了，交通安全社會化就能實現，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創新局面，出現新成果，才能為建設“世界現代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。

改善措施

提升道路交通安全程度是利國利民的大事，許多專家學者都在這方面進行廣泛深入的研究。交通事故預防，是交通安全的主要任務之一，也是交通工程學研究的重要內容。從交通工程學的角度，認為預防交通事故應從法規、教育和工程三個方面著手；從構成道路交通四要素人、車、路、環境的角度，認為預防交通事故也應從這四要素著手。

健全交通法制

加強道路交通安全法規體系建設是改善道路交通安全整體水平直接、有效的措施。我國目前的道路交通安全法規體系的內容已涵蓋在若干不同的法律、法規以及其他交通管理的規範性檔案之中，並且在我國目前的道路交通運營實踐中發揮著積極和重要的作用。隨著時代的發展，法律體系也要相應的加以修正和調整。

加強交通安全教育

（1）開展交通安全宣傳

交通安全宣傳活動是宣傳民眾、教育民眾的重要方法。進行宣傳活動應重視取得實際的效果，要把交通安全和每個人的切身利益聯繫起來，引起人們對交通安全的關注。要採用民眾喜聞樂見的宣傳形式，寓教於人們日常工作生活之中，於文化娛樂之中。同時，宣傳活動必須盡最大可能調動社會的力量，力求宣傳的深度和廣度，保證宣傳質量。

（2）加強交通安全教育

交通安全教育應像其他文化知識一樣，從幼兒開始就進行系統的教育。在高中以前的各個教育階段都列為必修課，使學生從接受教育開始就不斷地樹立交通法制的觀念、交通安全的觀念、交通道德的觀念和安全通行的觀念。對社會面上的教育，要針對不同的對象，採取不同的方式、方法，有的放矢地進行。

提高車輛安全性能，保持良好車況

提高車輛安全性能主要從2個方面著手，即採取主動安全措施和被動安全措施。

（1）主動安全措施

1）改善側面和前部的視野，安裝倒車燈和倒車警報器，以預防因盲區而引起的交通事故。

2）提高風窗玻璃的透視性能，以預防因雨雪和結霜而引起的交通事故。

3）採取防眩目的措施，提高前照燈的照度，以預防因眩目和前照燈照度不足而引起的交通事故。

4）在動力性方面，提高超車加速能力，安裝驅動防滑系統（TCS）。

5）在操穩性方面，提高操作穩定性和輕便性，比如安裝電子穩定程式（ESP）等。

6）在制動性方面，安裝輔助制動系統、ABS防抱死系統和緩速器、制動系統故障的報警系統，提高輪胎的防滑性能等措施，藉以保障安全。

7）在車輛本身預防事故措施方面，還要提高車輛的被視認性能，包括後部、標誌、行駛方向的被視認性，以預防事故的發生。

8）採用主動防撞預警系統，當車輛遇到危險時，可以及時提醒駕駛員，如果駕駛員因為開小差而沒能及時採取措施，該系統可以自動採取規避危險的措施（如減速、繞行等）。

（2）被動安全措施

1）車內措施

車內措施主要包括儘可能提高乘員空間，即車身的強度，以減小碰撞時的變形，採用鋼化玻璃或隔層玻璃，以減輕發生事故時玻璃對乘員的傷害；加大轉向盤的面積，使之具有一定的彈性；車內的開關、旋鈕、把手等要儘量圓滑並柔軟；車門和棚頂具有足夠的強度，以保護乘員的安全和便於搶救。此外，預防火災的性能和安全帶、安全氣囊對乘員安全的防護，均有重要的作用。

2）車外措施

車外措施主要是指碰撞腳踏車和行人時儘可能地減輕傷害，如保險槓應儘可能的圓滑並有彈性，活動式的後視鏡和擋泥板，與掛車連線部分的防護網等，對保護交通弱者都會收到一定的效果。

加強道路及其交通安全設施建設

（1）改善道路條件

從道路線形設計方面考慮，應嚴格按照設計道路的平曲線和豎曲線，使彎道、坡道符合公路工程技術標準，各種線形組合要充分考慮安全性。

（2）完善道路安全設施

道路安全設施主要包括分隔帶、安全護欄、交通標誌、標線、視線誘導設施和防眩設施等，對於城市交通還包括行人過街天橋、地下通道、交通安全島等。

（3）實施交通控制

交通控制可以分為交通信號控制和交通法規控制。交通信號控制是指在道路入口和交叉口處設立交通信號燈，合理控制車輛的行駛。交通法規控制包括設立單向交通路段，變向車道、公車專用車道等。

（4）建立交通信息系統

交通信息又稱交通情報，公安與管理部門為保證行駛於汽車專用道或城市主幹道上的車輛的安全、迅速，應及時向司機通報導路交通擁塞情況、天氣情況、前方道路或臨時交通管制的情況，以便駕駛員及時改變對策。

（5）建立事故緊急救援系統

監視預報體系，根據異常氣象等條件估計可能出現事故區域，採取信息收集和聯絡體制，同時派專人負責監視與做好各項準備工作。事故發生時，套用先進的通信設備與手段，快速可靠的聯繫有關部門，及時有效地處理事故，確保道路安全暢通。

（6）改善道路交通環境

道路交通環境的改善主要從兩方面人手：一方面改善道路環境，使駕駛員具有良好的行車視距和不斷變化的視覺效果，改善使駕駛員產生疲勞、煩躁的單調環境；另一方面改善交通流環境，儘量保持良好的稠密程度，且儘量避免混合型交通流。

法規

《中華人民共和國道路交通安全法》

第一章　總則
第二章　車輛和駕駛人
第一節　機動車
第二節　機動車駕駛人
第三章　道路通行條件
第四章　道路通行規定
第一節　一般規定
第二節　機動車通行規定
第三節　非機動車通行規定
第四節　行人和乘車人通行規定
第五節　高速公路的特別規定
第五章　交通事故處理
第六章　執法監督
第七章　法律責任
第八章　附則

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》已經2004年4月28日國務院第49次常務會議通過，現予公布，自2004年5月1日起施行。

二〇〇四年四月三十日

書號：	20799	ISBN：	978-7-111-20799-3
作者：	沈斐敏	印次：	1-5
責編：	冷彬	開本：	16(B5)
字數：	0千字	定價：	33.0
所屬叢書：	高等教育安全工程系列“十一五”規劃教材
裝訂：	平	出版日期：	2012-12-26

道路交通安全

基本介紹

特點

事故關係

組成要素

意識培養

改善措施

健全交通法制

加強交通安全教育

提高車輛安全性能，保持良好車況

加強道路及其交通安全設施建設

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