自從2008年11月重慶計程車司機破天荒地舉行全城罷運以來，“罷運”一詞就開始迅速湧入人們的視線之中。海南三亞罷運、甘肅蘭州永登縣罷運、廣東汕頭罷運、湖南嶽陽罷運，計程車司機罷運事件接二連三地發生。計程車罷運固然有“黑市”孳生並蔚為壯觀的病灶之源，但計程車經營權的壟斷也是其產生的一大根本。
基本介紹
- 中文名：計程車罷運
- 開始時間：2008年11月
- 發生地點：重慶
現象,目的,原因分析,
現象
重慶計程車罷運2008年11月3日，重慶主城區8000多輛計程車開始罷運，轟動一時，並隨後“燎原”至全國多地，海南三亞、甘肅永登等地也發生了計程車罷運事件。
海南三亞計程車罷運
海南三亞計程車罷運 2008年11月10日，三亞市政府門口聚集數百計程車司機。罷運的計程車有些直接開到了三亞市政府門口上訪請願。三亞快樂計程車公司的司機吳平早上7點鐘就來到市政府門口，到上午9時左右，聚集的計程車司機已達到幾百人。這些司機來此申訴三亞市一些計程車公司租金過高、黑車太多等問題，要求與市政府相關部門領導接洽以儘快解決問題。
甘肅蘭州永登縣計程車罷運
甘肅蘭州永登縣上百輛計程車集體罷運11月10日，由於不滿當地大量非法計程車輛干擾客運市場，甘肅省蘭州市永登縣發生了上百輛出租汽車集體罷運事件。罷運計程車司機代表馬江山告訴記者，罷運從上午9點開始，全縣共有合法運營手續的計程車280多輛，參加當天罷運的有160多輛。
福建莆田計程車罷運
福建莆田計程車罷運2009年11月18日開始，當地擔心利益受損的部分計程車司機發動罷運，他們通過攔車、威脅甚至砸車等方式，脅迫其他計程車司機加入罷運，大部分計程車停靠在了莆田市新汽車站旁，不再出車。
浙江樂清計程車罷運
浙江樂清百餘輛計程車罷運2010年1月4日上午8時20分許，樂清市政府行政中心旁的三環路、晨曦路等處，陸續出現計程車聚集現象。到9時許，現場計程車增加到100餘輛，集體向市政府有關部門提出調整運價、發放油補、打擊黑車等要求。同時，現場有人非法阻撓其他計程車正常營運。事發後，樂清市委市政府高度重視，立即召開協調會，組織交通、公安、信訪等部門到現場開展解釋和維穩工作，聽取司機合理訴求，並依法對一些違法行為進行依法處置。至中午12時許，計程車營運秩序基本恢復正常。
江蘇鹽城計程車罷運
江蘇鹽城計程車集體罷運2010年1月11日，江蘇鹽城市區800餘輛計程車罷運，車主指出職能部門管理不力，使街上無證營運的黑車日益增多。當晚，鹽城市3名副市長出面與車主代表溝通，副市長丁建奇要求有關部門在3天內拿出整治方案。
目的
計程車司機罷運大多沒有別的目的，只是希望以此維護自身的權益。比如打擊黑車，降低租金等等。
原因分析
計程車業本應是經濟學教科書中的一個自由競爭的典範。在這個市場上，有大量的賣家(計程車司機)和大量的買家(乘客)，而市場進入門檻又很低(車輛購置成本低)。然而，它卻不是。全世界的計程車業都因種種原因遭到扭曲——這些原因包括政府管制、壟斷、政治遊說、黑手黨、種族排斥以及自由市場上的所有其他罪惡。這是出自英國《經濟學人》雜誌1991年1月5日的一篇評論。
黑車猖獗
北京市交通執法總隊違章處理處處長岳秀說，2008年各地陸續出現的計程車罷運事件，誘因之一是“黑車”數量太多，出租行業市場秩序混亂。政府因此加大了“黑車”治理力度。
2005年北京市交通執法總隊有數據顯示：北京共有計程車6.7萬輛，黑車約7.2萬輛。而目前，中國社科院工業經濟研究所研究員餘暉告訴本刊記者，北京的“黑車”已超過9萬輛。
牌照稀缺
計程車行業管制都面臨準入瓶頸，直接的控制手段就是數量，在中國表現為牌照管理。牌照就是資源，擁有牌照的控制權，就是捏住了這個行業的生財命門。而從原始產權角度看，在數量管制的大背景下，中國的計程車行業走了兩種道路：一是通過各種手段剝奪了計程車原始投資者的產權，這方面以北京等地的公司化模式為典型代表；二是維護了原始投資者的財產權利，如溫州和太原，溫州模式在這方面更為完善。
工會缺位
之所以強調的哥與公司間的博弈機制，是因為這本來就是市場經濟的一種利益協調常態。然而，在近年來的的哥罷運事件中，幾乎無一例外最後都是由地方政府出面協調才得以解決問題，而原有博弈制度設計中，本應成為的哥權益維護娘家人的工會組織，往往處於失聲的尷尬境地。
