跨音速，從亞音速通過音速到超音速，或從超音速通過音速到亞音速的一定速度範圍。
基本介紹
- 中文名：跨音速
- 定義：從亞音速通過音速到超音速，或從超音速通過音速到亞音速的一定速度範圍
- 所屬學科：物理
通常是指由某一特定亞音速馬赫數(例如0.8)到某一特定超音速馬赫數(例如1.3)。在這個範圍內飛行，稱跨音速飛行。
跨音速，從亞音速通過音速到超音速，或從超音速通過音速到亞音速的一定速度範圍。
跨音速，從亞音速通過音速到超音速，或從超音速通過音速到亞音速的一定速度範圍。通常是指由某一特定亞音速馬赫數(例如0.8)到某一特定超音速馬赫數(例如1.3)。在這個範圍內飛行，稱跨音速飛行。...
跨音速飛行，又稱“跨聲速飛行”。是指從飛行器表面某一點出現超音速氣流到航空器的整體都在超音速流場中為止的飛行。從飛行速度講跨音速飛行的上限馬赫數大致為1.2，它的下限因航空器產生局部激波的速度不同而不同。馬赫數一般在0.8〜0.9之間。跨音速飛行的航空器表面既有亞音速氣流，又有超音速氣流；這種混合...
流速在音速附近，流場內亞音速流和超音速流並存的流動。其來流馬赫數範圍與物體的外形和姿態有關，下限為臨界馬赫數，上限則流場全都(或基本)成為超音速流時的馬赫數。通常將飛行馬赫數從0.75到1.2~1.4的飛行器稱為跨音速飛行器。基本概念 馬赫數在1附近，同時存在亞音速和超音速兩種流型的流動。其馬赫數範圍與...
跨音速空氣動力學，是在空氣動力學基礎上提升物體流動速度。空氣動力學是力學的一個分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體的流動規律和伴隨發生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業和噴氣推進技術的發展而成長起來的一個學科。本文套用修正的跨音速小擾動(MSD...
跨音速渦扇發動機（Turbofan），是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。該發動機一般跨音速飛行，渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎...
跨音速翼型（transonic airfoil）是指適用於跨音速飛機飛行的機翼翼型，常用的跨音速翼型有超臨界翼型（supersonic airfoil profile）和尖峰翼型（peaky airfoil profile）。超臨界翼型是一種高性能的跨音速翼型，是一種為增大阻力發散馬赫數(drag-divergence Mach number)而專門設計的特殊翼型，能夠使機翼在接近音速時阻力...
《旋翼跨音速噪聲發聲機理分析及控制方法研究》是依託南京航空航天大學，由招啟軍擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 大速度前飛狀態下，旋翼跨音速高速脈衝噪聲是直升機主要噪聲源之一。關於旋翼前飛非定常跨音速噪聲機理研究是採用大槳尖馬赫數的懸停旋翼作為研究對象，與實際不符。為此，本項目直接針對直升機前飛狀態...
《跨音速流、激波與含幾何效應的混合型偏微分方程》是依託華東師範大學，由袁海榮擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 本項目旨在研究截面具有收縮-擴張幾何性質的管狀區域或Riemann流形上定常（亞音速-超音速）跨音速流和（超音速-亞音速）跨音速激波特解的穩定性、唯一性，及相關雙曲-橢圓複合型混合型偏微分...
《有關跨音速激波及接觸間斷的若干偏微分方程問題》是依託華東師範大學，由袁海榮擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 本項目利用偏微分方程研究氣體動力學中若干跨音速激波和跨音速接觸間斷現象的存在性、穩定性及唯一性。典型問題是：（1）對三維定常可壓縮歐拉方程組，研究其球對稱跨音速激波特解在超音速來流和下游...
跨音速壓氣機失速/喘振虛擬實驗是西北工業大學建設的虛擬仿真實驗課程。課程簡介 本項目採用計算機圖形和網路技術,構建跨音速壓氣機實驗台、測量儀器等=維保真模型,通過第一視覺結合聲、光、振多感擬真增強實驗操作體驗的真實感,實現跨音速壓機失速喘振實驗方案設計、環境虛擬漫遊、儀器設備認知、失速喘振實驗實操、流動...
《跨音速軸流壓氣機內部激波-邊界層干涉機理及控制研究》是依託西安交通大學，由宋鵬擔任項目負責人的青年科學基金項目。中文摘要 跨音速軸流壓氣機是航空發動機和重型燃氣輪機的核心部件，其內部以強逆壓梯度下的激波及端壁邊界層分離為主要特徵，且二者干涉嚴重，顯著影響壓氣機氣動性能及氣動穩定性。前人分別...
《葉輪機械中的跨音速流動》是1988年科學出版社出版的圖書，作者是沈孟育、周盛、林保真。內容簡介 《葉輪機械中的跨音速流動》是作者們在葉輪機械中跨音速流動領域多年來研究工作的系統總結。內容包括：平面葉柵跨音速繞流，平面跨音速葉柵設計方法，平面跨音速葉柵的正、反混合問題，任意旋成面葉柵跨音速繞流，...
《多控制面機翼/外掛系統的跨音速氣動伺服彈性研究》是依託南京航空航天大學，由黃銳擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 跨音速氣動力的非線性特性，使得跨音速氣動伺服彈性研究極具挑戰性。本項目以多控制面機翼/外掛系統為研究對象，圍繞三維機翼的跨音速氣動伺服彈性問題開展研究。主要研究工作如下：（1）針對...
《亞音速和跨音速流中的一些數學問題的分析》是依託上海交通大學，由謝春景擔任項目負責人的專項基金項目。項目摘要 從上個世紀50年代到80年代，經過很多數學家的努力，無旋亞音速流的擾流問題的研究取得了令人滿意的結果。最近十年國內外關於管道中的定常亞音速流的適定性和定常跨音速激波的結構穩定性得到了一批重要...
《天然氣跨音速氣水分離技術》是2010年石油工業出版社出版的圖書，作者是王俊奇。內容簡介 《天然氣跨音速氣水分離技術》從天然氣跨音速氣水分離技術的實際出發，結合國內外最新進展和成就，反映了天然氣跨音速氣水分離理論的最新研究成果。《天然氣跨音速氣水分離技術》由石油工業出版社出版。目錄 1 緒論 1．1 ...
《噴射器內跨臨界CO2的跨音速流動和霧化相變問題研究》是依託清華大學，由祝銀海擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 基於噴射器的壓縮/噴射式跨臨界CO2製冷循環的COP在原製冷循環的基礎上有20%的提升。本項目以跨臨界CO2壓縮/噴射式製冷系統中的噴射器為研究對象，研究噴射器內CO2工質在劇烈變物性工況下的跨...
《適合於跨音速風扇流動的新型湍流模型探索》是依託北京航空航天大學，由孟慶國擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 本項目對葉輪機流動模擬中廣泛採用的一個低雷諾數修正的K-ε湍流模型進行了檢驗，發現該模型對壁面附近區域的模擬精度較高，但在中心區域存在一定的誤差；對葉輪機多排流動的理論體系進行了研究...
《跨音速流與混合型偏微分方程高級研討班》是依託廈門大學，由譚忠擔任項目負責人的數學天元基金項目。項目摘要 近年來，我國偏微分方程理論研究得到了迅速發展，取得了顯著的成績。廈門大學的偏微分方程團隊也與全國同仁一道自強不息，也取得了一定的成績。為了使這一理論進一步的上台階，廈門大學非常樂意提供具有良好...
太空梭跨音速氣動力估算及歐拉方程數值模擬 太空梭跨音速氣動力估算及歐拉方程數值模擬是由西北工業大學完成的科技成果，登記於1997年10月31日。成果信息
跨音速定常勢流的混合差分法 《跨音速定常勢流的混合差分法》是一本理科、工程技術類專用圖書。
跨聲速機翼即跨音速機翼（Transonic wing）是指適用於跨聲速飛機飛行的機翼翼型，常用的跨音速機翼有超臨界翼型（supersonic airfoil profile）和尖峰翼型（peaky airfoil profile）。超臨界翼型是一種高性能的跨音速翼型，是一種為增大阻力發散馬赫數(drag-divergence Mach number)而專門設計的特殊翼型，能夠使機翼在接近...
面積率是指飛機在跨音速或超音速飛行時，零升力激波阻力（簡稱波阻）與飛行器橫截面積之間的關係。根據這種關係，人們就有可能通過改變機體截面積降低波阻，從而提高飛機的飛行性能。因此，面積率在跨音速和超音速飛機的設計中得到了廣泛的套用。跨音速 跨音速面積率是美國科學家惠特科姆於1952年首次提出來的。他指出：...
面積律（英文：area rule）是指在跨音速或超音速飛行時飛行器零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間的關係。根據面積律，人們就有可能在設計飛行器時降低跨音速或超音速波阻力，提高飛機的跨音速和超音速飛行性能。面積律還能提供估算飛機波阻力的簡化方法，用計算簡單的當量旋成體的波阻力來代替計算複雜飛機...
面積律構型（area ruled configuration）是指在跨音速或超音速飛行時根據飛行器零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間的關係設計的飛行器構型。根據面積律，人們有可能在設計飛行器時降低跨音速或超音速波阻力，提高飛機的跨音速和超音速飛行性能。面積律還能提供估算飛機波阻力的簡化方法，用計算簡單的當量旋成...
低空高速飛行（high-speed low-altitLlde flight）離地面100米～1000米的跨音速或超音速飛行。主要用於軍事目的，如低空突防、低空襲擊、低空偵察等。飛行員必須高度集中注意力，不斷地輪番觀察儀表、地面和空中情形，並及時進行準確的操作，以防止與各種障礙物及飛鳥相撞。由於高度低、速度大，視覺問題比較突出，如地面...
transsonic transsonic，英語單詞，主要用作形容詞，作形容詞時譯為“超音速的”。同近義詞 ultrasonic,supersonic 單詞釋義 跨音速的 跨音速的near-sonic;transonic;transsonic三倍音速的triple-sonic..
根據M數的大小，可以把飛行分成亞音速、跨音速、超音速和高超音速4種情況。M數在0.3以下,可以不考慮空氣壓縮性的影響,隨著M數的增大,壓縮性的影響逐漸明顯。M數在0.8以下,壓縮性對飛行的影響只有量的變化,無質的突破。一般把M＜0.8的飛行稱為亞音速飛行。M數在0.8左右時,飛行器表面的局部流速可達到音速,...