《質子交換膜燃料電池汽車用燃料—氫氣》是2019年7月1日實施的一項中國國家標準。
基本介紹
- 中文名:質子交換膜燃料電池汽車用燃料—氫氣
- 外文名:Fuel specification for proton exchange membrane fuel cell vehicles—Hydrogen
- 標準號:GB/T 37244-2018
- 中國標準分類號:G86
《質子交換膜燃料電池汽車用燃料—氫氣》是2019年7月1日實施的一項中國國家標準。
《質子交換膜燃料電池汽車用燃料—氫氣》是2019年7月1日實施的一項中國國家標準。編制進程2018年12月28日,《質子交換膜燃料電池汽車用燃料—氫氣》發布。2019年7月1日,《質子交換膜燃料電池汽車用燃料—氫氣》實施...
《質子交換膜燃料電池汽車用氫氣採樣技術要求》是2024年11月1日實施的一項中國國家標準。編制進程 2024年7月24日,《質子交換膜燃料電池汽車用氫氣採樣技術要求》發布。2024年11月1日,《質子交換膜燃料電池汽車用氫氣採樣技術要求》實施。起草工作 主要起草單位:中石化石油化工科學研究院有限公司、廣州能源檢測研究院、...
早在100 多年前,英國科學家就提出用氫為燃料的理論,但這一理論主要用於利用氫反應發電的原理製成質子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術的進一步發展,出現了將氫氣直接作為發動機燃料的套用,這種氫燃料發動機驅動的汽車比上述電動車更符合“氫燃料汽車”或“燃氫汽車”的稱謂。氫燃料主要用於汽油發動機,國內外都有報導...
《燃料電池電動汽車—燃料電池堆安全要求》(GB/T 36288-2018)規定了燃料電池電動汽車用燃料電池堆在氫氣安全、電氣安全、機械結構等方面的安全要求。該標準適用於車用質子交換膜燃料電池堆。該標準只涉及對人體和燃料電池堆外部產生的危險,不涉及對燃料電池堆內部的保護,假設這種內部損害不會對燃料電池外部產生危害。
一種質子交換膜燃料電池汽車供氫及氫氣循環系統 一種質子交換膜燃料電池汽車供氫及氫氣循環系統是由安徽明天氫能科技股份有限公司完成的科技成果,登記於2019年10月10日。成果信息 項目成員 張新建;潘永志;許思傳;王朝雲;陳鳳祥
氫燃料電池車主要由高壓儲氣罐、氫燃料電池堆疊、燃料電池升壓器、動力蓄電池組、驅動電動機和動力控制單元等組成。工作原理 在燃料電池堆疊里,進行著氫與氧相結合的反應,其過程中存在電荷轉移,從而產生電流。與此同時氫與氧化學反應後正好生成水。燃料電池堆疊作為一個化學反應池,其最為關鍵的技術核心為“質子交換...
燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較, 其動力方面的不同在於FCV 用的電力來自車載燃料電池裝置, 電動汽車所用的電力來自由電網充電的蓄電池。因此, FCV 的關鍵是燃料電池...
氫燃料電池車的工作原理是:將氫氣送到燃料電池的陽極板(負極),經過催化劑(鉑)的作用,氫原子中的一個電子被分離出來,失去電子的氫離子(質子)穿過質子交換膜,到達燃料電池陰極板(正極),而電子是不能通過質子交換膜的,這個電子,只能經外部電路,到達燃料電池陰極板,從而在外電路中產生電流。電子到達陰極...
2.1 氫氣製取 2.1.1 熱過程 2.1.2 電解過程 2.1.3 光解過程 2.2 氫氣配送 2.3 氫氣存儲 2.3.1 高壓縮氣體儲氫 2.3.2 液態低溫儲氫 2.3.3 固體材料儲氫 2.4 參考文獻 第3章 燃料電池在汽車上的套用 3.1 電化學的基本概念 3.2 質子交換膜燃料電池 3.2.1 膜電極組件的...
質子交換膜燃料電池是一類重要的清潔新能源,在新能源汽車等領域有著廣闊的套用前景。目前,限制質子交換膜燃料電池商業化套用的主要原因是其較短的使用壽命和高昂的成本。在燃料電池使用的燃料(氫氣)中常含有CO等雜質,而這些雜質會毒化陽極的催化劑鉑,降低電池性能。本項目採用數值仿真的方法對質子交換膜燃料...
目前高溫燃料電池之電極主要是以觸媒材料製成,例如固態氧化物燃料電池(簡稱SOFC)的Y₂O₃-stabilized-ZrO₂(簡稱YSZ)及熔融碳酸鹽燃料電池(簡稱MCFC)的氧化鎳電極等,而低溫燃料電池則主要是由氣體擴散層支撐一薄層觸媒材料而構成,例如磷酸燃料電池(簡稱PAFC)與質子交換膜燃料電池(簡稱PEMFC)的白金電極...
本書通過聚焦燃料電池技術在車輛上的套用,將燃料電池的理論與實踐相結合,對燃料電池發展史、燃料電池基本原理及傳輸特性、質子交換膜燃料電池的核心部件等燃料電池基礎知識、科學原理進行講解,並從套用層面對車用燃料電池系統、燃料電池測試與表征、車用燃料電池工況及問題進行闡述。後,對車用燃料電池的燃料—氫氣的...
圖1所示是再生燃料電池系統的工作原理示意圖。在日照區(白天),通過質子交換膜水電解器,利用太陽電池發電技術電解水製取氫氣和氧氣,並儲存;在陰影區(黑天),燃料電池使用儲存的氫氣和氧氣發電,驅動載荷工作。燃料電池的唯一反應產物水經收集後,又可通過電解水產生氫氣和氧氣供燃料電池發電使用,並實現“再生”。這種...
燃料電池當以氫氣作為燃料時,唯 一的產物是水,實現零污染排放。這正是燃料電池套用於汽車的最大優點,也是減少汽車廢氣排放甚至在城市消除廢氣的需要。但要指出的是,在生產氫氣時還是要產生和排放二氧化碳。但即使使用由化石燃料(如天然氣)經過重整後獲得的氫氣或富氫氣體,其制氫過程中所排放的二氧化碳量也較少,...
燃料電池專用於燃料電池電動汽車,包括鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。功能 隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中,蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在...
《基於非鉑催化劑的質子交換膜燃料電池研究》是2018年同濟大學出版社出版的圖書。內容簡介 近年來,為了應對日益嚴峻的能源危機和環境污染,世界各國高度重視新能源的開發,以氫為燃料的燃料電池汽車得到迅速發展。本書的研究表明,在Ir中添加過渡金屬能提高合成的非鉑催化劑的HOR和ORR活性,並系統地討論了Ir-V/C...
同時政府還應給予相關的示範套用配套設施,並且支持對燃料電池相關產業鏈予以培育等,以加快燃料電池車示範運營相關的法規、標準的制定和加氫站等配套設施的建設,推動燃料電池汽車的載客示範運營。有政府的大力支持,氫能汽車一定能成為朝陽產業。開發利用 (1)依靠氫能 1869年俄國著名學者門捷列夫整理出化學元素周期表,...
“氫動一號” 是通用汽車公司第一代以液氫為燃料, 並把燃料電池動力系統集成到傳統量產車上的概念車。該款車的速度從0加到100公里/小時的時間為16秒,最高車速可達140公里/小時,一次加氫後行駛里程為400公里。“氫動一號”的質子交換膜燃料電池由200個燃料電池單元串接而成。電機驅動系統是三相同步電機,功率60...
Hy-wire的核心部分就是和車身等長,鋁製滑雪板狀的底盤。底盤中安置了燃料電池,電子馬達,壓縮氫氣罐和所有的電子設備。由於玻璃纖維的車身只是個外殼,車主可以根據個人的喜好自由更換車身,就像更換手機外殼一樣方便。所以,理論上你可以在周末讓它成為一輛旅行車,而在平時又可以改為一輛微型車來接送孩子上下學。當然...
質子交換膜燃料電池還可以使用甲醇直接作為原料,即直接甲醇燃料電池。直接甲醇燃料電池是攜帶型電源的首選之一。但是其功率密度低,Pt含量高,不適於作為汽車動力電源。氣體擴散層的功能特點 PEMFC是以全氟磺酸型固體聚合物為電解質,以Pt/C或Pt-Ru/C為電催化劑,以氫氣或淨化重整氣為燃料,空氣或純氧氣為氧化劑,...
氫能汽車:是以氫燃料為主要能量驅動的汽車。一般的內燃機,通常使用汽油或柴油,氫能汽車則改為使用氣體氫。氫燃料電池:是把氫輸入燃料電池中,燃料電池和電動機會取代一般汽車的引擎,即氫原子的電子被質子交換膜阻隔,通過外電路從負極傳導到正極,成為電能驅動電動機;質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧...
1.3.4.3 中央氫氣和電力生產(具有CCS的發電廠)1.3.4.4中央氫氣生產和分散式電力生產(燃料電池汽車,MobileE和V2G)1.3.4.5分散式氫氣和電力生產(E-電站和構建系統)1.4結論 參考文獻 2氫基礎設施:生產,儲存和運輸 2.1緒論 2.2生產 2.2.1蒸汽甲烷重整 2.2.2煤的氣化 2.2.3電解 2.2.4高溫...
車重:1750kg 乘員:5 行駛里程:400km 最大功率:60 kW 最大扭矩:215Nm 驅動方式:前輪驅動 燃料電池型號:質子交換膜燃料電池 燃料類型:氫氣 燃料儲存方式:液態氫 燃料存貯容量:68L 現狀 2005年在中國上路的示範車將以通用汽車的“氫動三號”(Hydrogen3)為基礎,由通用汽車中國公司和上海汽車工業(集團)...
氫氣和氧氣可以直接用來燃燒供能,無污染。而且,氫氣和氧氣組合產生的能量可以貯存在質子交換膜燃料電池中,實現白天和晚上不間斷地供電。相對於現有的昂貴並且條件苛刻的水解反應,新的人工光合作用的整個過程在pH值是中性的環境和室溫條件下就可以很容易地實現,使用的材料也都廉價易得,更適宜工業化生產。因此,不論...