貨櫃海運附加費是指為了保持一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映各港中各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，規定的各種而外加收的費用。
基本介紹
- 中文名：貨櫃海運附加費
- 實質：保持一定時期內基本費率的穩定
- 附加費：海運運費的組成部分
- 地點：整箱託運整箱交付的貨物
費用計算,發展趨勢,
費用計算
貨櫃附加費是海運運費的組成部分，不論按哪一種費率和計算標準收費，貨櫃運輸有時都要加收各種附加費。貨櫃附加費包括以整箱貨和拼箱貨分別計收的附加費：
(1)貨物附加費(Cargo Additional)
某些貨物，如鋼管之類的超長貨物、超重貨物、需洗艙(箱)的液體貨等，由於它們的運輸難度較大或運輸費用增高，因而對此類貨物要增收貨物附加費。當然，對於貨櫃運輸來講，計收對象、方法和標準有所不同。例如對超長、超重貨物加收的超長、超重、超大件附加費(Long Length Additional、Heavy-lift Additional)只對由貨櫃貨運站裝箱的拼箱貨收取，其費率標準與計收辦法與普通班輪相同。如果採用CFS/CY條款，則對超長、超重、超大件附加費減半計收。
(2)幣值附加費(Currency Adjustment Factor，CAF)
幣值附加費指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值，為補償船舶港口使用費而徵收的附加費。由於日幣與美元比值變化較大，船公司還可能單獨徵收日幣幣值附加費。
(3)燃油附加費(Bunker Adjustment Factor，BAF)
燃油附加費是因國際市場上燃油價格上漲而徵收的附加費。貨櫃分別按拼箱貨和整箱貨不同計算標準徵收。如整箱貨以20ft或40ft一個箱子加收若干元。
(4)變更卸港附加費(Alteration of Discharging Port Additional)
變更目的港僅適用於整箱貨，並按箱計收變更目的港附加費。
(5)選卸港附加費(Optional Additional)
選擇卸貨港或交貨地點僅適用於整箱託運整箱交付的貨物，而且一張提單的貨物只能選定在一個交貨地點交貨，並按箱收取選卸港附加費。選港貨應在訂艙時提出，經承運人同意後，託運人可指定承運人經營範圍內直航的或經轉運的三個交貨地點內選擇指定卸貨港，其選卸範圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達選卸範圍內第一個卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點，否則船長有權在第一個或任何一個選卸港將選卸貨卸下，即應認為承運人已終止其責任。
(6)直航附加費(Direct Additional)
當運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。
(7)繞航附加費(Deviation Surcharge)
由於正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
(8)港口擁擠附加費(Port Congestion Surcharge)
在貨櫃運輸中主要指港口擁擠或貨櫃進出不平衡，導致船舶長時問等泊或貨櫃在港積壓而增收的附加費。
(9)旺季附加費(Peak Season Surcharge)
大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用，船公司艙位不足所徵收的一種附加費。
(10)空箱調運費(Equip Rest Surcharge)
空箱調運費是貨櫃海運成本中的一項可大可小又很難避免的成本，由於它是間接的開支，故不太受人注意。
(11)港口附加費(Port Additional)
某些港口(包括基本港和非基本港)的情況比較複雜(如船舶進出需要通過閘門)，裝卸效率低或者港口費收較高，在這種情況下，都會增加承運人的運輸經營成本，承運人為彌補這方面的損失所增收的附加費。
(12)轉船附加費(Transhipment Surchange)
凡運入非基本港的貨物需轉船運往目的港時，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。
發展趨勢
隨著世界貨櫃船隊運力供給大於運量需求的矛盾越來越突出，貨櫃航運市場上削價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費的增收種類，將許多附加費併入運價當中，給貨主提供一個較低的包乾運價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了運費結算手續。
