拉薩貢嘎國際機場

拉薩貢嘎國際機場（IATA：LXA，ICAO：ZULS）是西藏機場之首，位於西藏自治區山南市貢嘎縣甲竹林鎮。機場等級4E，屬於高原機場。

2015年，拉薩貢嘎國際機場完成運輸起降2.8萬架次，旅客吞吐量291萬人次，居中國第48位；貨郵吞吐量2.5萬噸，居中國第45位。

2017年再次改擴建，旅客吞吐量300萬人次提高到900萬人次。

基本介紹

• 中文名：拉薩貢嘎國際機場
• 外文名：Lhasa Kongga International Airport
• 機場代碼：IATA：LXA，ICAO：ZULS
• 通航日期：1966年11月23日
• 飛行區等級：4E
• 機場類型：民用運輸機場
• 所屬地區：西藏自治區山南市
• 地區管理：中國民用航空西南地區管理局
• 跑道長度：4800米
• 旅客吞吐量：400萬人（2018年）
• 貨郵吞吐量：2.54萬噸（2015年）
• 起降架次：27758架次
• 地理位置：西藏自治區山南市貢嘎縣

歷史沿革

1965年3月1日民航拉薩航站組建成立，北京—成都—拉薩航線正式通航，真正揭開了這個“地球第三極”的神秘面紗。

自1965年開航以來，拉薩貢嘎機場也得到了空前的發展。民航拉薩航站成立之初僅有16人，如今已有員工500多人；開航時的機型為渦輪螺旋槳發動機的伊爾-18短程客機。

1966年11月23日，拉薩貢嘎機場正式投入運營，民航拉薩站由當雄機場轉場到了貢嘎機場。貢嘎機場海拔3569.5米，位於拉薩西南，距離拉薩市區公路距離97公里。

1983年被渦輪噴氣式發動機的波音707取代。

1992年更新為波音757型客機。1993年大規模擴建工程開始，波音747等大型班機也可提供服務。

1998年11月又增加了空中客車A340客機。拉薩貢嘎機場航線由通航時的1條增至12條，其中有1條拉薩—加德滿都國際航線，國內通航城市有北京、成都、上海、廣州、重慶、西安、西寧、昆明、迪慶、昌都、杭州等，航班每周40多班；年旅客吞吐量達70萬人次。在確保了安全飛行的同時，拉薩貢嘎機場還高度重視精神文明建設工作。

1999年還被中央文明委評為全國創建文明行業先進單位。

2001年5月22日在第10個5年計畫（從2001至2005）下，申請3億元，開始擴展工作。

2004年1月1日擴展工作完結、機場開始重新運作。

2008年6月27日中國國際航空公司西南分公司一架空中客車A319夜航試飛成功，西藏民航43年無夜航的歷史即將畫上句號。11月13日　國航西南分公司正式開通飛往成都的夜間航線，正式結束西藏民航43年無夜航的歷史。

2012年8月16日貢嘎機場以單日安全保障航班起降74架次再創歷史新高。

2015年，拉薩貢嘎國際機場完成運輸起降2.8萬架次，同比2014年增長15.3%；旅客吞吐量291萬人次，同比2014年增長13.5%，居中國第48位；貨郵吞吐量2.5萬噸，同比2014年增長14.3%，居中國第45位。

2017年再次改擴建，旅客吞吐量300萬人次提高到900萬人次。

2018年1月22日，順豐全貨機波音B757-200F從成都起飛，11時平穩降落拉薩貢嘎機場，標誌著西藏首條全貨機航線正式開通。

2018年11月，從中國民用航空西藏自治區管理局獲悉，拉薩貢嘎機場2018 年運輸旅客突破400萬人次，再創年旅客吞吐量新紀錄。

地理位置

在雅江南岸的河谷地帶，北方有雅江的幾個分叉河道（類似日喀則和平機場），兩邊都是高山（類似林芝米林機場）。機場名稱是“拉薩”，地點在貢嘎縣，所以稱之拉薩機場、貢嘎機場、拉薩貢嘎國際機場的都有。

欲詳細了解其環境地貌者，可以看《拉薩貢嘎機場著陸全過程紀實（加德滿都-拉薩）》裡面的系列照片。

拉薩貢嘎國際機場地圖（位於西藏自治區山南市）

改擴建

自1965年3月1日民航拉薩航站組建成立以來，拉薩貢嘎機場經過多次改擴建，但仍滿足不了人們的出行需求。預計2020年，西藏民航完成旅客吞吐量將在2015年的基礎上翻一番。

2017年再次改擴建，旅客吞吐量300萬人次提高到900萬人次。

本次改擴建工程概算投資39.07億元，按照到2025年滿足旅客吞吐量900萬人次、貨郵8萬噸規劃設計，預計屆時飛機起降5.85萬架次，將建設21個機位的站坪，新建8.8萬平方米的T3航站樓和5.6萬平方米的停車場。

航站區改擴建內容還包括新建1.08萬平方米的貨運用房，6.053萬平方米輔助生產、生活設施，1套多點相關定位系統以及配套建設相關消防救援、供電、供水、供暖等設施。項目新增用地922畝。

從設計方案上看，航站樓設計的靈感來自於西藏傳統文化中所追求的“心中的日月——永恆的香巴拉”美好願望，設計方案通過綜合分析西藏的形象特質，在總體規劃、功能流程、建築造型、環境科學、節能環保等方面多方位地詮釋了拉薩貢嘎機場新建航站樓作為現代化航空港的功能需求、運行方式以及形象特徵，既滿足使用功能，又使得建築風格與地域性文化得以結合。

企業宗旨

服務至上，獻身民航，奉獻西藏。

釋義：

"服務至上"：機場是航空運輸的重要組成部分，是隨著航空運輸的發展而存在和發展的，是為航空公司、旅客和貨主服務的。離開了為航空公司、旅客和貨主服務就失去了存在的價值。因此， 為航空公司、旅客、貨主服務是機場的根本宗旨。 "服務至上"就是機場一切工作都要從滿足航空公司、旅客和貨主需要出發，全心全意提供主動、真誠、周到、優質的服務。

"獻身民航"：雪域高原，高寒缺氧， 自然條件惡劣，工作艱苦，沒有獻身民航事業的堅定信念，沒有發展西藏民航的使命感，是難以在西藏機場堅守陣地，敬業愛崗，艱苦奮鬥，做出應有貢獻的。

"奉獻西藏"：西藏機場是西藏聯繫國內外的橋樑，是為西藏社會經濟發展服務的基礎設施。對西藏的對外開放，經濟往來， 引進外資，促進社會經濟發展起著重要作用。西藏地處祖國西南邊陲，是通往南亞重要門戶，邊境線長達3800多公里，戰略地位十分重要。西藏地區，地廣人稀，高山峻岭，地面交通非常不便。航空運輸是保障線、生命線。因此，發展西藏民航，加速機場建設，對加強民族團結、社會安定、鞏固國防，保衛邊疆安全有重要政治意義和戰略意義。 "奉獻西藏"是西藏民航應有的社會使命和存在的社會價值。

發展目標

大力推進機場建設，積極開拓航空市場，把西藏民航建設成以拉薩為中心， 以林芝米林機場、阿里昆莎機場、昌都邦達機場、日喀則和平機場等機場為支線機場，連線國內外的區域航空網。

大力推進機場建設，是建設西藏區域航空網的物質基礎；開拓航空市場，發展航空市場是推進區域航空網的基本前提。機場建設與航空市場發展互相促進，推動著西藏區域航空網建設目標的實現。

實現這一目標，將給西藏民航帶來根本的變化，對西藏的社會經濟發展和對外開放產生巨大的影響。這是一個艱巨而神聖的任務，但又是一個經過努力必定能夠實現的目標。

這一目標是西藏民航今後發展的方向，是西藏民航人的希望。將極大地激勵西藏民航員工，精誠團結，努力奮鬥，為實現這一目標建功立業。

第一步

到2005 年,完成改擴建拉薩貢嘎機場，新建林芝機場，起動建設阿里機場。旅客吞吐量突破100萬人次，貨郵2.4萬噸。

第二步

2006年一2010年,阿里新機場建成通航，邦達機場擴建竣工，日喀則機場改造復航，拉薩新機場開工建設。旅客吞吐量達到160萬人次，貨郵3．87萬噸。

第三步

2011年一2015年,拉薩新機場建成通航，初步形成以拉薩機場為中心連線國內外的區域航空網路。旅客吞吐量達到260萬人次，貨郵6.7萬噸。

理念

核心價值觀

"團結、奉獻、安全"是西藏民航在特殊的環境下，在長期的生產、經營、管理實踐中形成的，並為全體 員工所認同和恪守的共同的價值觀，是有機的統一整體。團結是基石、奉獻是動力、安全是目標。

一團結：就是藏漢民族團結。在西藏民族團結具有特別重要的意義。國家統一、民族團結是國家社會經濟發展的基礎。民航西藏區局長期形成的民族團結意識和優良傳統，是確保航空安全、推動西藏民航健康發展的根本保障。

一奉獻：就是無私奉獻，艱苦創業，艱苦奮鬥。在西藏沒有奉獻精神是不能長期堅持的。為了民航事業、國防安全、社會穩定、西藏發展，一代代西藏民航人在世界屋脊、高原缺氧、氣候惡劣、工作和生活極其艱苦的環境下，舍小家為大家，堅守崗位、艱苦創業、兢兢業業、奮鬥不息。獻了青春獻終身，靠的就是奉獻精神。奉獻是西藏民航發展的不竭動力。

一安全：就是確保飛行安全。安全是民航的生命，企業立身之本，是民航工作的中心和根本目標。 "安全第一"是民航人的根本價值觀，是民航工作的實質。因此， 民航人要牢固樹立"安全第一"的思想，始終堅持 "安全第一"的方針，全局上下團結一心，人人關心安全，全力以赴，為航空安全做貢獻 。

企業精神

民族團結精神

艱苦創業精神

敬業奉獻精神

開拓創新精神

這是老一代西藏民航人，在開創西藏民航事業中所形成的優秀的企業精神，並為新一代西藏民航人所認同、繼承和發揚光大，成為全體員工的共識。

上述精神是西藏民航寶貴的精神財富，是促進西藏民航發展的精神動力。這是在新的歷史條件下，西藏民航繼承、發揚老一代民航人的優秀企業精神，在內容和形式上不斷創新，並融入了團隊意識、以人為本思想和創新精神的豐碩成果。繼承、發揚"民族團結精神"，與培育員工的團隊意識結合；繼承和發揚"艱苦創業和敬業奉獻精神"，與以人為本和倡導創新精神結合，努力以事業、待遇、感情凝聚員工隊伍。通過不斷改善工作條件和生活條件，為員工創造發展的機會，充分調動員工的積極性。

通航城市

國內	西藏航空公司：北京、銀川、西寧、蘭州、西安、昌都、阿里、成都、綿陽、宜賓、重慶、昆明、長沙; 四川航空公司：西寧、夏河、西安、成都、綿陽、重慶; 中國東方航空公司：西寧、昆明、迪慶; 中國國際航空：北京、成都、重慶; 西部航空：格爾木、重慶、合肥; 成都航空公司：成都、武漢; 中國南方航空公司：重慶; 祥鵬航空：成都、康定; 廈門航空公司：重慶
國際	中國國際航空、四川航空公司：加德滿都

統計數據

年份	旅客吞吐量(人)	環比(%)	貨郵吞吐量(kg)	環比(%)	起降架次(次)	環比(%)
1995	321997		3782111		2148
1996	306592	-4.78	3589693	-5.09	2118	-1.4
1997	309242	0.86	3326542	-7.33	2228	5.19
1998	342031	10.6	4089809	22.94	2282	2.42
1999	400651	17.14	5785900	41.47	2049	-10.21
2000	482124	20.34	7719733	33.42	2501	22.06
2001	551617	14.41	7407018	-4.05	3253	30.07
2002	646189	17.14	9060005	22.32	3249	-0.12
2003	644712	-0.23	7478227	-17.46	3372	3.79
2004	770644	19.53	7126280	-4.71	4115	22.03
2005	851602	10.51	7273997	2.07	5930	44.11
2006	1035387	21.58	10562125	45.2	9080	53.12
2007	1178157	13.79	11654064	10.34	10709	17.94
2008	691445	-41.31	9731801	-16.49	6974	-34.88
2009	1121613	62.21	12872582	32.27	10064	44.31
2010	1296328	15.58	13827323	7.42	11720	16.45
2011	1581538	22	11347117	-17.94	13932	18.87
2012	1829792	15.7	15339329	35.18	17084	22.62
2013	2301840	25.8	21015130	37	21083	23.41
2014	2563204	11.35	22211081	5.69	24079	14.21
2015	2928544	14.3	25378333	14.26	27922	16.3
參考資料：

建設意義

西藏地處祖國西南邊陲，地廣人稀，地形地質複雜，是青藏高原的主體，高寒缺氧，氣候惡劣，境內多高山，平均海拔在4000米以上，被世界公認為飛行難度極高的“空中禁區”。然而，隨著1956年當雄機場的建成通航，打開了通往西藏的空中大門。進出西藏的“空中金橋”為新西藏的經濟建設做出了巨大的貢獻，累計安全運送旅客600多萬人次，貨郵吞吐14萬多噸，成為了西藏交通的重要力量。自1965年開航以來，拉薩貢嘎機場也得到了空前的發展。

隨著西部大開發戰略的實施，為拉薩貢嘎機場基礎設施的完善提供了前所未有的歷史機遇。2001年5月22日，在西藏和平解放50周年之際，國家投資近3億元的拉薩貢嘎機場改擴建工程破土動工，是西藏“十五計畫”的第一個重點工程，經過兩年多的施工建設，於2004年1月1日正式投入使用。新擴建的停機坪能同時停放5架空中客車A340或7架波音757飛機。新老候機樓總面積達2.5萬平方米，可滿足2010年旅客吞吐量110萬人次/高峰小時1300人次的要求。

新候機樓為一層半式鋼筋混凝土框架結構，內設先進的計算機管理系統，人性化的服務設施一應俱全。一層有送客大廳、辦票大廳、遠機位候機廳、行李分揀等。二層是候機廳、餐飲、商店等。建有4組登機橋：其中1條雙通道登機橋，3條單通道登機橋。硬體設施的極大改善為拉薩貢嘎機場的發展打造了堅實的物質平台，如今一座花園式的現代化空港已屹立在雪域高原，蓄勢待發的西藏航空業將在地球之巔騰飛。