基本介紹
- 中文名：象山港跨海大橋
- 始建時間：2023年2月8日
- 投用時間：2026年(預計)
- 所屬地區：浙江省寧波市
- 類型：市域鐵路橋樑、跨海大橋、斜拉橋
- 長度：8.26 km
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建設成果,技術難點,創造紀錄,所屬線路,
建設歷程
2017年7月，寧波市域鐵路象山線納入《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》。
2021年6月，寧波市域鐵路象山線納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》正式批覆。
2022年8月，寧波至象山市域（郊）鐵路工程正式進入象山港跨海大橋海域勘察作業階段。
2023年2月8日，寧波至象山市域（郊）鐵路象山港跨海大橋南側主橋正式開工。
2023年2月17日，寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋北主塔67號墩輔助墩第一根樁順利施工完成，為後續棧橋平台搭設及鑽孔樁施工打開了局面，標誌著大橋進入全面建設階段。
2023年4月6日訊息，寧波至象山市域（郊）鐵路象山港跨海大橋項目鄞州段於開始海上施工作業，標誌著大橋建設全線開工，施工進程步入“快車道”。
2023年5月30日，象山港跨海大橋南側主棧橋鋪設完工。
2023年7月7日，象山港跨海大橋首樁開鑽，開啟主體施工新階段。
2023年11月16日，象山港跨海大橋北側主棧橋全面貫通，至此大橋南北雙側主棧橋全部貫通，海上施工運輸通道全部打通。
2024年3月2日，象山港跨海大橋主墩首節鋼圍堰登海入水，標誌著大橋主墩承台施工的序幕正式拉開，實現由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換。
2024年4月9日訊息，象山港跨海大橋主橋鑽孔樁和引橋鋼管打入樁已全部完成施工。
2024年5月26日，象山港跨海大橋首個主墩承台澆築完成，標誌著項目正式進入主塔施工階段。
2024年8月7日訊息，象山港跨海大橋淺灘區已進入上部結構施工。
2024年11月5日，寧波市域鐵路象山線跨海大橋首榀箱梁精準高效完成架設，標誌著象山線跨海大橋全面進入上部結構施工階段。
橋樑位置
寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋項目地理位置圖
橋樑設計
象山港跨海大橋採取與既有象山港公路大橋完全對孔並列布置的設計方案，主通航孔橋布設為（82+262+688+262+82）米組合式鋼箱梁斜拉橋。
效果圖
建設成果
技術難點
序號 | 項目難點 | 解決方案 |
|---|---|---|
1 | 大橋跨海段橋樑長6.11千米，其非通航橋樑占比約80%。如何在複雜環境下採用工廠預製、大節段吊裝、減少海上作業，科學組織非通航孔橋的基礎施工及梁體架設，是大橋設計成敗的關鍵所在。 | 針對深海區60米孔跨剛構引橋，項目組創造性提出了“箱梁整體預製架設，在墩頂先簡支後固結”的連續剛構方案，此方案具有整體預製架設、抗推剛度大、施工便捷、造價低及工期短等優點，成為了海上剛構橋整孔架設的先例。 |
2 | 因大橋與既有象山港公路大橋主梁邊緣淨距僅50米，海上風況複雜，設計基本風速高達46.5米/秒，導致兩座斜拉橋之間易產生如顫振、渦振等複雜的氣動干擾效應，進而影響橋樑的安全性和行車舒適性。 | 為採取有效措施來保障新老橋的運營安全，項目組同時開展了《並行橋樑風洞模型試驗及抗風措施研究》《跨海大橋風車橋耦合及行車安全研究》《斜拉索風致振動及抑振措施研究》等多項專題研究，為今後同類並行橋樑提供了解決思路。 |
3 | 每年春季，是藍點馬鮫產卵的高峰期。象山港跨海大橋工程區域，恰好穿越藍點馬鮫國家級水產種質資源保護區。 | 大橋設計中，項目組結合環評報告的研究成果，提出了一系列施工管控手段，明確了相關生態環境保護措施，盡最大限度減少對環境的負面影響。 |
