基本介紹
- 中文名：調車線
- 外文名：shunting track
- 套用領域：交通運輸行業
- 主要作用：集結車輛、解編列車
- 影響因素：銜接線路方向數等
- 種類：牽出線、編組線、機走線等
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簡介
調車線是鐵路車站內專供列車摘掛、取送、解體、編組等調車作業使用的線路。也可供車輛集結、機車短暫停留等作業使用。調車線的種類較多，常見的有牽出線、編組線、機走線、迂迴線、禁溜線等。調車線一般都設定專門的調車信號機，用來防護調車進路的安全，指揮調車作業順利進行。
調車線舊稱編組線。進行列車解體、車輛集結和列車編組的站線。設在區段站上的調車線，其數量與該站銜接的線路方向數、有調車作業車輛的數量、調車作業方法和列車編組計畫有關。設在編組站上的調車線，其數量與列車編組計畫組號的多少、每一組號每晝夜車流的多少和調車線使用辦法有關。
除列車在車站的到達、出發、通過以及在區間的運行外，凡機車、車輛在站內一切有目的的移動，統稱為調車。如列車的“編組、解體、摘掛、轉線，車輛的取送、轉場、整場、調移，以及機車的對位、轉線、出入段”等。
原則
調車線主要是用來按照編組計畫規定的編組去向集結車輛的，同時還用來集結本站到卸重車、交換車、倒裝車和扣修車等。確定調車線固定使用方案應遵守的原則:（1）滿足車流強度的集結需要；（2）減少車輛的重複改編作業；（3）儘量減少越區作業和交叉干擾；（4）減少調車機走行；（5）將經過道岔少、瞭望條件好、上下車方便的股道分配給車流大、調車次數多的組號；（6）照顧車輛在駝峰的溜放性能，將空車和難行車比重大的車流組號固定在易行線上，將易行車比重大的車流組號固定在難行線上；（7）便利車輛檢修和其他作業。對於供集結和編組車列用的線路，原則上應保證一個組號至少有一條線路，如因調車線不夠，不能保證每個組號單獨集結，合併線路使用方案應最大限度地減少車輛的重複改編作業；當某去向車流特別大時，一股道可能不能滿足其集結需要，這時應考慮分配給該組號更多的線路。
調車線全頂駝峰
在調車線上，以減速頂為惟一調節車輛溜放速度裝置的調車駝峰。中國曾於1980年9月將廣州北編組站的駝峰改建成調車線全頂駝峰。其特點是：（1）在駝峰溜放部分不設調節車輛溜放速度的裝置，而以合理的駝峰平面和縱斷面的適當配合，來保證前後車組在分路道岔上安全分路。（2）在調車場內，以減速頂與線路縱斷面的適當配合，來滿足車輛安全連掛的要求。（3）全站調節車輛溜放速度的裝置單一，且不需外部能源。
鐵路調車設備
鐵路調車設備是專門為列車的解體作業和編組作業設定的線路和設備。分為牽出線調車場、重力式調車場和駝峰調車場。牽出線調車場歷史悠久，但機車起動、加速、制動、停車過於頻繁，浪費能源。而且解體、編組能力有限。重力式調車場是指包括到達場、調車場、出發場順序排列的全站範圍，都處在較陡的坡道上。例如1873年開始運營的英國埃奇希爾編組站，平均坡度超過10‰。這個坡度足以使車輛借自身重力溜入調車場，無須機車往返推送與牽引，但不能克服難、易行車阻力差異的不良後果，因而作業能力仍受限制。這種調車設備是特定地形條件的產物，沒有普遍推廣的意義。駝峰調車場則是把調車場咽喉區的線路抬高，設計成前陡後緩的坡度，調車機車將需解體列車推上駝峰頂，車輛借重力作用可溜入不同的調車線。例如1876年德國施皮爾多夫車站修建的駝峰。這樣，可以適當緩和難、易行車阻力差異的矛盾，使作業能力大幅度提高。這種調車設備不受地形限制，適於推廣套用。
影響因素
1、銜接線路方向數
區段站銜接的線路方向愈多，改編作業量愈大；各方向車流交換亦更複雜，所需的調車線數量亦多。
2、有調作業車的數量及其性質
有調作業車的數量及其性質直接影響調車線的數量和長度。有調作業車數愈多，改編作業量愈大，調車線數量一般也多。同時，改編車流的性質對調車線的數量和長度也產生影響。如在有強大空車流集結的車站上，往往需要為特定車種（如罐車、敞車等）單設一條線路。又如為直通、區段車流使用的調車線，其有效長應與到發線有效長相適應。相反，為零摘列車使用的線路，其有效長則可短一些。
3、列車編組計畫
由於各區段站辦理作業的列車種類不同，因而其作業繁簡程度就不同。編組要求的組號越多，作業就越複雜，作業時間也就越長，占用調車線時間也越長，需要的調車線數量也就越多。
4、調車作業方法
在區段站上採用鐵鞋制動，天窗大，調車線需要長一些。在平面牽出線調車時，一般採用手閘制動；制動距離易掌握，天窗小，調車線長度可比鐵鞋制動時短一些。當兩台調車機車採用分區作業方法，從調車場中央劃界，分為兩個調車區作業時，調車線需要長一些，但調車線數量可少一些；若兩台調車機車採用固定包線作業時，由於線路不便於活用，調車線就要多一些，但線路長度可短一些。
綜上所述，區段站調車線的數量和有效長應根據銜接線路的方向數、有調作業車數量、調車作業方法和列車編組計畫等確定，並應符合下列規定：在有解編作業的區段站上，每一銜接方向設調車線一條，車流大的方向可適當增加，其有效長不應小於到發線的有效長；本站作業車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如車數不多時可與前者共用一條；如有岔線接軌且車輛較多時，可增加一條；有危險品車輛停留時，應設危險品車輛停留線一條。上述調車線的有效長應按該線上所集結的最大車輛數確定。
在無解編作業的區段站上，調車線一般應設2條，其有效長度應按最大存車數量確定，主要作為本站作業車和待修車停留和調車之用。
