列車運行圖(調圖):發展歷史,分類,形式,結構,運行,意義,

列車運行圖

調圖一般指本詞條

鐵路列車運行圖（以下簡稱列車運行圖）是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術檔案，是全路組織列車運行的基礎。

它規定各車次列車占用區間的程式，列車在每個車站的到達和出發（或通過）時刻，列車在區間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等。是列車運行時刻表的圖解，規定各次列車按一定的時刻在區間內運行及在車站到、發和通過。列車運行圖是列車運行的時間與空間關係的圖解，它表示列車在各區間運行及在各車站停車或通過狀態的二維線條圖。

2024年6月15日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。

基本介紹

中文名：列車運行圖
外文名：train diagram
解釋：列車在鐵路各區間運行的線條圖
歷史：1837年法國鐵路部門首次採用
分類：單線運行圖、雙線運行圖等
運行：2009年4月施行

發展歷史,分類,形式,結構,運行,意義,

發展歷史

1837年法國鐵路部門首次採用了列車運行圖，以後其他國家也先後採用。

20世紀60年代初期以來，一些國家相繼研究利用電子計算機編制列車運行圖。中國鐵路於1965年開始進行研究，中國鐵路總公司已使用統一的列車運行圖編制系統進行列車運行圖的編制和管理。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機對話的方法。如日本國有鐵路主要採用人機對話的方法。

2009年4月1日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖。這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖之後，鐵道部再次對列車運行圖進行較大範圍的調整。

從2011年7月1日起，中國鐵路實行新的列車運行圖，客座總能力將達401.3萬。鐵道部自2011年8月16日零時起實行第一階段的調圖，包括京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵。調整後，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。自2011年8月28日零時起進行第二階段的降速調圖，過渡期共10天，涉及全路18個鐵路局。

2012年12月21日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖；

2013年7月1日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖；

2013年12月28日零時起，中國鐵路實行新的旅客列車運行圖；

2014年7月1日中國鐵路實行新運行圖；

2014年12月10日中國鐵路實行新運行圖。是7月1日調圖後，中國鐵路總公司對列車運行圖進行的又一次較大調整。此次調圖後，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，比調圖前增加226.5對，其中動車組列車開行占中國鐵路客車開行數逾58%。

2015年3月20日起全國鐵路實行新運行圖。

2015年5月20日起全國鐵路運行圖進行微調。

2015年7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。根據新的列車運行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。

為服務國家“一帶一路”倡議，進一步提升鐵路貨運的運行品質和服務質量，新圖最佳化了中歐班列、中亞班列運輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。

為加快鐵路現代物流發展，新圖安排貨運班列165列，較原有運行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速貨櫃班列5列，鐵水聯運貨櫃班列30列，普快貨物班列28列。

2016年1月10日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。增開旅客列車285.5對。運行圖調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對。

新圖安排增開瀋陽北－北京南、北京南－杭州東、貴陽北－深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大線路的G字頭列車重聯運行，使既有高鐵的運能得到進一步提升。

調圖後安排在既有線路開行的鄭州－西寧、上海南－韶關東、深圳－洛陽、烏魯木齊－南寧、西安－南京、蘭州－合肥等長途普速旅客列車，將有效緩解部分方向客運能力緊張的局面，進一步便利沿線民眾出行。

調圖後，安排各類貨物班列193列，較現圖增加28列。安排開行中歐班列26列、中亞班列19列，較現圖分別增加5列、2列。

2016年5月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。這是自2007年以來鐵路實施的最大範圍的列車運行圖調整，也是增量最大的一次調整。根據新的列車運行圖，全國鐵路旅客列車將增開300餘對，開行總數將達3400餘對，其中動車組列車總量達2100餘對。

2017年1月5日起，全國鐵路將調整列車運行圖，此次調圖旅客列車從1月5日零時起實行，貨運列車從1月4日18時起實行，1月3日至1月9日為調圖過渡期。

2017年11月30日零時起，新疆鐵路部門將實施年內第九次運行圖調整，屆時連線蘭新鐵路與南疆鐵路的吐魯番大河沿高普聯絡線開通。12月3日零時起，哈爾濱鐵路局將調整旅客列車運行圖，增開旅客列車3.5對，調整部分旅客列車運行區段，同時停運旅客列車3.5對。

2018年5月5日，從中國鐵路總公司獲悉，為適應經濟社會高質量發展要求，在2018年4月10日第一階段列車運行圖調整穩妥實施的基礎上，鐵路部門擬從2018年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整，同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行最佳化完善。

2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。 4月10日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，最佳化高鐵列車開行方案，北京至青島、北京至蘭州、蘭州至成都等動車組列車運行時間將進一步縮短，保持普速列車開行規模，貨物運輸能力進一步提升。7月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。調圖後，全國鐵路暑期高峰日均增加客運能力26萬個席位，鐵路客貨運輸產品不斷最佳化，運輸能力實現新的提升，天津、雄安可直達香港。

按照中國國家鐵路集團有限公司整體工作部署，7月10日零時起，北京鐵路局將實施新的列車運行圖。調圖後，乘客可從天津、雄安乘火車直達香港。

2020年7月1日零時起，全國鐵路實施三季度列車運行圖，多條新線相繼開通，鐵路客貨運輸能力進一步提升，列車開行將根據客貨需求及時增減。

2021年10月11日零時起，全國鐵路將實行第四季度列車運行圖，客貨運輸服務將更加便利高效。

2021年4月10日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，成都局集團公司根據旅客出行需求和管內客流規律，最佳化列車開行結構，增開動車組10.5對，尖峰時段加開動車組9對，調整運行區段7對，旅客列車開行總數將達到785對。

2022年1月10日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，增開旅客列車96對，增開貨物列車65對。調圖後，全國鐵路客貨列車開行總量分別達到5231對、10606對。

2022年4月8日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。新圖統籌考慮鐵路新線投用和客貨列車開行結構調整，精準配置運力資源，積極服務國民經濟平穩運行和高水平對外開放。3月25日起，新圖列車車票開始陸續發售。

2022年6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，客貨運輸提質增效，城市間旅行時間再壓縮，有效助力經濟社會發展。

2022年10月11日零時起，全國鐵路將實行第四季度列車運行圖。調圖後，全國鐵路開行旅客列車5286對，較現圖增加21對；開行貨物列車10829對，較現圖增加41.5對，鐵路客貨運輸能力進一步提升，為國民經濟平穩運行提供有力運輸保障。

2022年12月26日零時起，全國鐵路實行2023年一季度列車運行圖。調圖後，全國鐵路開行旅客列車6046對，較現圖增加63對；開行貨物列車10894對，較現圖增加50對。

2023年4月1日，全國鐵路實行新的貨物列車運行圖。滿足高附加值貨物運輸需求，組織開行的國內快運貨物班列運行線增加79列，總量達到481列。 7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調圖後，全國鐵路安排圖定旅客列車10592列，較現圖增加46列；開行貨物列車22182列，較現圖增加394列。10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖。調圖後，全國鐵路安排旅客列車11075列，較現圖增加449列；開行貨物列車22224列，較現圖增加42列，鐵路客貨運輸能力進一步提升。

2024年1月10日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。調圖後，全國鐵路每日安排旅客列車11149列，較現圖增加233列；每日開行貨物列車22264列，較現圖增加40列。4月10日18時起，全國鐵路實行新的貨物列車運行圖。調圖後，貨運產品不斷最佳化，快運班列及大宗直達貨物列車數量進一步增加，為有效降低全社會物流成本，更好服務建設全國統一大市場，助力經濟社會高質量發展提供有力支撐。6月15日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。

分類

列車運行圖是運用坐標原理描述列車運行時間、空間關係，表示列車在鐵路各區間運行時間及在各車站停車和通過時間的線條圖。橫坐標表示時間，縱坐標表示各分界點（車站），如甲、乙、丙、丁。斜線表示列車，斜線上的數字表示車次。列車運行圖按時間坐標，根據不同用途，可分為2分格運行圖（即垂直線每格表示2分鐘）、10分格運行圖、小時格運行圖。按列車運行圖的特點可分為平行運行圖和非平行運行圖，以及單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖，成對運行圖和不成對運行圖，連發運行圖和追蹤運行圖。

按使用範圍

（1）鐵路內部使用的列車運行圖。它是鐵路組織運輸生產的依據，是實現“按圖行車”的技術組織措施，是確保鐵路運輸產品質量的基礎。在我國，通常以圖形的列車運行圖形式提供使用。

（2）社會使用的列車運行圖。它對鐵路來說是鐵路運輸產品的供銷計畫，而對社會用戶來說，則是旅客安排旅行計畫、貨主安排貨物銷售計畫的依據。在我國，有旅客列車時刻表和“五定”班列時刻表兩種列車運行圖供社會使用。旅客列車時刻表和班列時刻表都應在新運行圖實行之前向社會公布。

按區間正線數

（1）單線運行圖。在單線區段，上下行方向列車都在同一正線上運行，因此，兩個方向列車必須在車站上進行交會。

（2）雙線運行圖。在雙線區段，上下行方向列車在各自的正線上運行，因此，上下行方向列車的運行互不干擾，可以在區間內或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進行。

（3）單雙線運行圖。在有部分雙線的區段，單線區間和雙線區間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線。

按列車運行速度

（1）平行運行圖。在同一區間內，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。

（2）非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式不同，因而列車運行線不相平行。

按上下行方向列車數

（1）成對運行圖。這是上下行方向列車數相等的列車運行圖。

（2）不成對運行圖。這是上下行方向列車數不相等的列車運行圖。

按同方向列車運行方式

（1）連發運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間區間為間隔。

單線區段採取這種運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。

（2）追蹤運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線或雙線區段上採用。

上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區別的。實際上，每張運行圖都有多方面的特點，例如某一區段的列車運行圖，它既是雙線的、非平行的，又是追蹤的。

形式

①以橫軸表示時間，縱軸表示距離（圖1）。圖1上的水平線表示各車站的中心線,水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時間；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線（圖1中粗斜線為旅客列車運行線，細斜線為貨物列車運行線，點劃線為摘掛列車運行線）；圖1中數字為列車在車站的停車時分。這種形式的運行圖為中國、蘇聯、日本等多數國家鐵路所採用。

圖1 列車運行圖—形式

②以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為聯邦德國和民主德國等少數國家鐵路部門所採用。實際上列車在各區間內運行，由於線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大,列車運行線本應劃成曲線,但為了運行圖鋪劃的方便，均以斜直線表示。

結構

列車運行圖的組成要素有下列各項：

①列車在區間的運行時分：各種列車運行於兩個站間所需要的時間。是按每一區間並分別上下行方向確定的。各種列車的區間運行時分，一般除按照列車通過車站的條件查定以外，由於列車在車站起車、停車和通過速度有變化，還要查定列車在各車站起車和停車的附加時分。

圖2 列車運行圖—結構

②列車停站時分：列車在車站上進行各種作業及列車會車、越行等所需要的最小停車時分。上述作業主要包括旅客乘降，行李、包裹、郵件裝卸，車輛摘掛，零擔貨物裝卸，快運貨物列車加冰和上水，以及機車上水、更換機車、摘掛補機、檢查車輛等。

③列車在車站的間隔時間：車站為保證列車運行安全，辦理列車到發和通過作業所需要的最小間隔時間。主要有相對方向列車不同時到達的間隔時間，會車間隔時間,同方向列車連發間隔時間（圖2）。

運行

2009年4月1日零時調圖

本版共兩大亮點，這就是兩條時速250公里的客運專線開通運營。一是合武客運專線開通運營。合武、合寧客運專線構成了長三角與中南區域的最短路徑，開通後開行8對動車組，將大幅壓縮華東到中南的時空距離，有力促進兩個區域的經濟社會發展。漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分；漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分；漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分。

2009年列車運行圖修改

意義

列車運行圖是根據國民經濟發展的需要和鐵路運輸能力的情況而編制的。它體現著鐵路工作的各種質量指標和數量指標。在編制運行圖時充分考慮人民鐵路為人民服務的方針，如安排列車運行線時，首先考慮旅客列車，並儘量安排開往大城市的客車在白天到達，在下午或夜間發車。與此同時，安排好貨物列車的運行線。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個車站出發、到達或通過的時間，在區間的運行時分，在車站的停車時分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運行圖也就規定了鐵路線路、站場、機車、車輛和通信信號等設備的運用和與行車有關各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計畫、鐵路行車組織的基礎，是協調鐵路各部門、單位按一定程式進行生產活動的工具。

2024年6月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，安排圖定旅客列車12690列，較現圖增加205列；開行貨物列車22595列，較現圖增加74列，鐵路客貨運輸能力、服務品質和運行效率進一步提升。

國鐵集團運輸部負責人介紹，此次調圖是鐵路部門對全國鐵路列車運行方案進行的一次最佳化調整，鐵路網整體功能進一步提升，客貨運輸能力進一步增強，為我國經濟持續回升向好和人民民眾生產生活提供強有力的運輸保障。

列車運行圖

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