歷史沿革,線路概況,建設運營,建設成果,價值意義,
歷史沿革
1997年時，西安樞紐是一個典型的客貨順列式樞紐。當時西安樞紐極為薄弱，主要幹線僅有橫貫東西的隴海鐵路，侯西鐵路和當年才全線建成的西延鐵路通過外圍的鹹銅等支線鐵路銜接樞紐。穿越秦嶺的西康鐵路剛剛開工，直通華中和華南地區的寧西鐵路西合段則尚在規劃之中。樞紐內以西安為客運站，新豐鎮、西安東為編組站，西安西為有一定解編能力的貨運站。
西安鐵路樞紐北環線建成前，由於西安鐵路樞紐的客運站、貨運站在隴海線主軸上呈“串糖葫蘆”狀分布，客貨互相干擾，再加上近年來運量需求的快速增長，西安鐵路樞紐通過能力不足的問題極為突出，被視為隴海線“卡脖子”地段。開往西部的旅客列車，和甘肅等省物資外運，常因西安鐵路樞紐運能所限，難以暢行。以西安東至西安區段為例，一天通過列車121－125對，區間能力利用率高達114％。為滿足日益增長的客貨運輸要求，鐵路部門採取修建北環線的舉措，從西安鐵路樞紐分流貨車，達到暢通隴海鐵路線區段通過能力的目的。 2005年4月28日，西安鐵路局隆重舉行西安鐵路樞紐北環線工程啟動大會，西安鐵路樞紐建設改造工程正式拉開帷幕。
2006年9月1日，西安鐵路樞紐北環線全線開通試運行，使西安鐵路樞紐基本實現了客貨分線運行目標，提高了西安鐵路樞紐東西主軸的通過能力，改善了西安鐵路樞紐運輸質量及城市對外交通條件，為客、貨列車進出西安鐵路樞紐提供了快捷的運輸路徑。
為加快建設中歐班列（西安）集結中心，充分發揮中歐班列長安號通道作用，經西安市人民政府建議，中國鐵路西安局集團有限公司請示，中國國家鐵路集團有限公司研究後批覆，自2021年4月1日起，西安樞紐北環線新築站正式更名為西安國際港站，標誌著西安國際港務區全面融入全球鐵路網路，對加快建設中歐班列（西安）集結中心、全力提升西安國際港務區和中歐班列長安號的知名度將起到重要的促進作用。
線路概況
西安鐵路樞紐北環線東起隴海鐵路的渭南站，西至茂陵站，東西長約92公里；南與西康鐵路線的長安站和寧（南京）西（安）線的渭南西站相接，北至西延、侯西鐵路的鐘家村站和鹹銅鐵路的八里店站，南北寬約90公里。樞紐連線隴海、西康、包西（西延）、侯西、鹹銅和西戶等鐵路線。
建設運營
北環線為一級雙線電氣化鐵路，總投資18.3億元，其線路全長下行61.74公里，上行65.591公里，原貨物列車時速120公里，設計通過能力預測列車追蹤間隔時間為7分鐘，平行運行通過能力為192.9對／日。北環線主要運行貨物列車，以通過車流為主，有隴海線運行旅客列車、行包專列和樞紐小運轉列車。
建設成果
在整個北環線建設中，共建成特大橋8座，總投資18.268億元。其東起隴海線新豐鎮編組站，向西經西安國際港站，跨灞河、渭河至鹹銅線蕭家村站，沿鹹銅線增建二線至長陵站，向北跨312國道後西行引入隴海線茂陵站，線路全長下行61.74公里。北環線主要運行貨物列車，以通過車流為主，既有隴海線運行旅客列車、行包專列和樞紐小運轉列車。
價值意義
西安鐵路樞紐在全國路網布局中起著重要作用，它是西北地區的東大門，是西南地區的北大門，還是西北地區最重要的客運、貨運集散地和中轉中心。
北環線開通後，西安鐵路局局長助理晉志毅表示，在西安東、西安西等站陸續撤出隴海線後，所有貨車不再經過西安站，北環線的開通緩解了西安鐵路樞紐的運輸壓力，打通了西安鐵路樞紐的瓶頸，西安火車站客運能力增強，進藏列車有望增加。
自中歐班列開行後，西安樞紐北環線發揮了更重要的作用。
